【韩系动向1055】全国首试起亚EV9，理想L9的竞争者来了！

这里是最专业和权威的韩系车系列内容，《韩系动向》第1055期。

在纯电动大型SUV市场，目前参与竞争的车型还没有很多，从全球视野看，也就是梅赛德斯-奔驰EQS SUV、Rivian R1S，以及将要登场的沃尔沃EX90和Lucid Gravity等少数车型。

但是在中国市场，中大型，大型纯电动SUV是比较多的，比如红旗E-HS9，蔚来ES8也很豪华，也很大气，但也只是少数，同类型的产品也并不多，拥有三排座椅的车型就更少了。

在这种情况下，起亚发布了EV9。这是全世界为数不多的三排大型纯电动SUV，意义重大。这是基于电动汽车平台的灵活性、与电池企业的密切关系、创造新市场的意志下，起亚汽车创造的全新车型。

EV9作为家族的纯电旗舰，也很好的展现出了目前起亚最新的设计元素。第一印象就是车身有很多留白的空间，以简洁的线条和面的协调为基础，前、侧、后均有较大的空白空间。

新车的设计并不复杂，却很好的体现出了从油车到电动车，起亚设计元素的传承。虎啸前脸在电动化时代有了新的变化，特别是除了大灯以外，前面板通过隐藏式的照明，就像车身可以发光一样。

图注：前脸隐藏式的可发光部分

起亚EV9(图片)的尺寸，比起亚嘉华还要更大一些，长超过5米，宽也接近2米。高度也超过1.7米，轴距也达到3.1米的水平，比嘉华还要长，但室内空间没有嘉华宽敞。

但即使如此，车内还是有足够的空间。另外，这也是起亚有别于嘉华的定位，因为嘉华已经是目前起亚最大的家用MPV了，EV9如果在空间上比嘉华更大，那定位上会有冲突。起亚的目的不单单是为了营造大空间，而是给用户纯电动汽车的移动体验。

进入车内，驾驶座和副驾驶座之间是贯通的，驾驶座和副驾驶座上还安装了摩擦力更强的座椅。通过信息娱乐系统还可以欣赏电影，在韩国市场，中控屏内的流媒体服务每月7700韩元（折合人民币40元左右）可以使用。

图注：起亚嘉华第二排座椅旋转

第二排座椅的功能性更丰富，不仅具备前后移动的功能，还具备了可旋转的开关结构，可以实现180度旋转。移动、开会、和家人玩游戏等，使用性多种多样。还为后座乘客准备了大型收纳箱和桌子。

除了对空间的印象之外，进入室内时有两种新的感觉。第一，按钮布局结构与现有起亚汽车不同。启动按键集成在了挡把中，而挡把使用的是怀挡设计。座椅通风、加热、方向盘加热的操作按钮也转移到了门面板上。行驶模式和转弯模式按钮位于方向盘下面6点方向。

在中控屏下方，还有可以触控的按键，用于操作信息娱乐系统的按钮。只是它很好的隐藏了起来，平时看不见，必要时才会露出的技术。如果直接触摸，就不会被操作，而是要用力按压才能启动，从而避免了误操作问题。

第二，在新的材料选择上。从照片看，到目前为止，虽然看起来不像起亚汽车，但接触到手的几乎所有部分都变成了感觉陌生的塑料。

起亚用渔网、玉米、甘蔗、可回收塑料等环保材料制作而成。虽然也有在座椅内部、各种吸尘材料、地毯等一般看不见的地方经常使用的方法，但EV9使用环保材料更多了，感觉整个室内都被可回收环保材料占据。但这些材料都偏硬，这看起来也不太好。

试驾的车型是前后双电机的顶配，起步动作安静柔和。得益于电机特有的强初扭矩，虽然是大车身，但移动起来没有负担，没有变速器，突出了柔和的优点。

再加上动感十足的悬架，初期的乘车感觉很好。得益于电动车的柔和与安静，在市内行驶会感觉很舒服。

车身很重，实测结果为2660kg左右。电池容量接近100千瓦时，仅乘坐1名乘客就超过2.7吨，如果有更多乘客，车辆重量将达到2.9吨左右。

虽然运行了2个电机，但在大多数环境中只有后轮电机工作。2个马达全部使用的情况只有从静止状态出发时和最大加速时。但如果匀速行驶，大部分情况下只有后置电机工作，目的是将能源消耗降至最低，提升续航里程。

设置为运动模式后，将油门踩到底。虽然感觉到了重量感，但从一开始就表现出了强力加速的倾向。虽然不是爆发性的感觉，但在超车等环境下会觉得很痛快。

我们测试的车型增加了99万韩元（约合人民币4000元）的Boost选项，得益于此，前轮马达的最大扭矩更强。当然，即使不使用该选项，双电机配置也很强。

测试显示，从静止状态到100km/h的加速时间。在使用Boost模式下需要5.3秒。实测结果为5.24秒。之后如果踩着油门，也可以突破200公里/小时。但由于电机的特性，很难在高旋转区域发挥额外的力量，因此从160km/h以后加速性能开始下降。

我们还测试了制动性能，在100公里/小时内完全停止所需的最短距离为37.56米。考虑到级别和重量，这是一个很好的水平。即使反复测试，刹车也没有轻易疲劳的样子。经过5次反复试验，最长制动距离为38.66mm。

我们试着在各种环境中行驶，在凹凸、铺设良好的道路、铺设状态不佳的道路上行驶，超过2.6吨的重量感受很明显。

不管怎么说，由于车身又大又重，很难快速绕过拐角，ESP的介入也越来越多。尽管如此，轮胎还是努力控制车辆的平衡。包括制动性能在内，在转弯处也挺过来了。同时，在磨损性能上也期待良好的性能。测试车型配备了米其林的Primer City Tour A/S轮胎，宽285毫米。

即便如此，EV9也有明显的优点。充电一次可以行驶500多公里，满足一天的行驶没有太大问题。虽然目前没有很多的充电站可以最大限度地使用它的800V快充系统。值得欣慰的是，由于拥有自主升压系统，即使是同样的100kW充电器，充电速度也比别人快。这部分是现代起亚电动汽车的优势。

起亚EV9是E-GMP平台可以制造的最大尺寸的SUV，再加上最大容量的电池。还加入了现有的几乎所有功能和便利配置。同时拥有最大限度的行驶距离，可以说是竞争力十足的产品。