白夜一公子

北巴拉：斌哥，007看的如何？

车王Schumacher：这一点也是车评人都避而不敢提的致命弱点：48v电机不是随时都能工作的，必须要48v电池有充沛电量。一旦用到电量所剩无几（激烈驾驶几分钟就差不多了）。电池就需要充电，48伏系统此时不仅不能提供动力反而会因主动充电而成为累赘。就好比你玩王者荣耀放大爽十秒，冷却灰溜溜躲一分钟。奔驰新C级那个改良后的ISG动力系统岁说比之前BSG强不少但是对于宝马B48发动机差距还是十分明显，别看那个204匹马力，那个是发动机马力未经过传动系统消耗的。而宝马的184匹马力是轮上的实打实的输出在地面上的。车评人实测出的百公里加速时间c260和325是几乎一样的，但他们都没有撤下c260的遮羞布，那就是c260这个加速成绩是在电池几乎满电的情况下测出的。而在这种激烈驾驶中非常稀有的满电状态c260也仅仅与325打个平手，就别提c260电池电量中等的情况了。至于c260电池电量不足的情况应该怎么去跟325对比呢？可以让两车连续激烈驾驶20分钟。其结果一定是325把c260远远甩在身后一大截甚至抛离。因为就像我前面提到的。后段赛程ISG电机的电池需要充电，不仅很少时间能帮助提速而且大部分时间因为充电反而会拉垮c260的车速。实际举例：F1排位赛中车手都是无法做连续两个飞行圈就是因为飞行一圈电池就几乎没电了，以至于无法做出高速的第二圈，第二圈就得慢速充电。日常驾驶有时感觉肉也是这个原因。至于这个1.5T你就不要想它会省油。1.5T压榨到这么高功率已经是强弩之末，其牺牲的就是油耗，那么相对于什么牺牲了油耗呢？就是之前的2.0T发动机。没错虽然排量变小了但是油耗并没有减少，油耗反而是高于宝马B48的2.0T的。为什么会造成这种反常理的油耗呢？就是因为在这个功率下已经不是1.5T的高效工作环境。那为什么要换1.5T呢？我们能想到的解释也就只有是品牌为了赚取国家的环保积分不得不给车减配发动机性能。 图片来源于圈主

亚太地区路人甲：今天试驾了顶配哪吒gt，先写总结，如果说以跑车的视角去审视，我感觉驾驶感受挺失望的，但是考虑到这个价格和外形，我觉得很有诚意。 底盘不算硬，但是有点散，开起来有点摇摇晃晃的，速度起来了之后，80km/h左右就开始有晃动了，整体有些偏舒适趋向，感觉这个调教有点像是要给大家整一台日常使用的代步跑车，整体调教路线偏日常一些，我觉得能接受。高速入弯有强烈的侧倾感没什么信心，考虑到这个价位的车 轮胎和卡钳配置不高可以理解。加速我觉得没什么好讲的，给我的拖鞋装双电机一样是百公里三秒多。还有一点特别不舒服的是，运动模式对于方向盘收紧的程度是傻瓜式的，一下就给你整的非常非常重，哪怕低速的时候也很重，并不是说根据时速慢慢收紧，这点我感觉后续可以优化一下，实际体验极差。 然后音响就是听个响的水平，对于一台跑车来说空间还不错，前排挺宽敞的，前排甚至后排头部空间都蛮优秀的，牺牲了外形的低趴的感觉给大家换取了头部空间，对于一台日常代步的跑车来说也是能接受的。 就22w的车，不怎么好是真的，不怎么贵也是真的，为了跑车外观，驾控不敏感的日常代步人群买单没有任何毛病，努力做车，价格有诚意，对于哪吒这个品牌很有好感，希望越做越好。

懂车帝视线：新车 | 2024年开始迭代，哪吒汽车发布山海平台2.0及滑板底盘

烤烧l：该内容已被作者删除

28单身汉：今年26岁了，，这个年纪朋友都有房有车了，月薪7000，想冲一辆纯电车，也是家里的第一辆车，回家方便一点，过年相亲有点面子的那种，离老家200公里，目前还没有女朋友，求大神帮帮我参考一下，会认真听劝的

onlyyou9680：开了几天新提的C260L二次改款运动版的感受 优点：isg电机带来的行进中启动/熄火悄无声息、高车速区间（60km/h及以上）底盘给的路感有细节；48V系统带来了启停熄火状态也能吹空调的优势；方向盘阻尼及力矩随速增益及随角度增益较舒适没有突兀感（不激进开的情况下） 缺点：低速基本不给路面细小振动信息、方向盘给不到驾驶员轮子位置的信息（缺少人车沟通）；单边后轮压过井盖的凹凸在回弹那一下会有拉扯车身的感觉（横摆）；停车状态起步48V电机完全不出力（经济和舒适模式下，运动模式下因磨合期未过还未尝试）这时涡轮也还没起压给人一种车很重没力的感觉（实际上也是）；由于有电机参与动能回收每次踩下刹车后车辆的刹车动态不可预测深一脚浅一脚；三厢车没法避免的尾箱重量给的尾大不掉的感觉（但是感受不是非常明显，参考S90大屁股的感觉）；空调设置没法盲操，而且每次启动都不记忆上次操作结果（反而音量键给了个实体按钮）；中控屏幕整体感觉菜单逻辑混乱，功能设置不直观；不使用导航期间中控屏一直报路况信息，有点烦人。 部分优缺点比较对象：15款别克凯越手动高配版（原装后减震&更换KYB舒适版后减震两个版本），吉利远景X3pro2020款顶配CVT版本，租车公司VolvoS90车型（应该是低配版），20款奥迪Q5L40TFSI低配四驱版（优缺点的感受都为主观角度，未考虑车型定位等） 疑问：既然48V电机能带发动机启停，为什么不能匹配静止起步下出力（1800转发动机最大扭矩出现前提供一些输出扭矩）

RAUTO：欧拉闪电猫这款车，估计长城连模具钱都没赚回来。赶紧停产吧，别再折腾了。以后不要再生产这种奇葩车型了。

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平凡丶867：今天超车，突然地板油。4000转吧，明显感觉扭力不够，上档慢，不升档。车嗷嗷叫。我感觉不适合地板油。

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发量剩余百分之90：#用车心得 不知道对方什么型号，后排有两块屏，应该不差 绿灯亮了，开始没打算蹦他，看他在加速，发动机嘶吼，我也加速，保持略微领先 在时速70多的时候他放弃了 请圈主加达加斯加推荐！

寂静的奥利奥：今天终于把车提回来了，先说下为什么不上260吧。 1.动力。我个人对动力的需求不大，试驾200和260后感觉200完全可以满足我的需求，这点看个人需求因人而异吧。 2.天窗。两者之间用来区别的最简单直观的一点就是天窗，260是全景大天窗，但是天窗这东西一年到头也用不了两次，对我来说也没啥需求。 3.无线充电。我出远门一定会带充电宝，而且试了一下无线充电，发热挺明显的，对我来说不是必需品，可有可无。 4.空调氛围灯。氛围灯是灵魂，但是200的空调出风口是没有氛围灯的，但是我可以直接用和260的差价加选装氛围灯解决。 5.配置。c级的配置是真的低，要不是千金难买我喜欢，和好看的内饰，我肯定不会选。电尾门，两者都没有，360全景也都没有，柏林之声一样也都没有，这些我个人都想要，但是两者都没有就需要加装。 6.重中之重，没钱上皓夜。看了很久也试驾了好几次之后决定要么皓夜要么200，260运动版夹在中间性价比太低了。 200比260便宜了两万，我用这两万升级了电尾门+氛围灯+柏林之声+4d旋转高音+360全景影像，最终价格和260差不多，但是加装的这些260都没有。