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#用车心得提车到现在，最不能忍的大概就是纯净版这个方向盘了。原厂的塑料方向盘手感差，硬，冬天冷。看过一些车友改装方向盘，首先，排除原厂那个所谓“真皮”方向盘，感受过，质感不太行，手汗稍微多点又黏又滑，没有考虑改原厂的方向盘，而且觉得有点麻烦。想了一个方案就是改一个翻毛皮的方向盘套，原厂这塑料盘比较细，加上这个翻毛皮的握感正好，不会太粗。正好五一节第一天到货，马不停蹄的找到师傅，大概1个小时左右就缝好了，非常满意，感觉马力增加5匹，扭矩增加10N 然后，第二张图就是最近的一个电耗，昨天充到100%显示是403，反正大概就是这么个水平，有家充的无需有里程焦虑，想啥时候充，就啥时候充。
#ID小3新车主晒订单2023年9月购入ID3纯净版，目前安全行驶11783km，首保已做，经历了春夏秋冬以后，决定来交个作业。 【外观内饰】 ID3的设计还是长在我的审美之上，整个ID系列，我最喜欢的就是ID3和ID BUZZ，车子看着奶凶奶凶的，比高尔夫稍微高一点，线条凌厉也比较耐看。内饰材质上就没啥好说的，10w左右的车就是塑料覆盖，纯净版方向盘也是塑料的。使用上空间比较丰富，座椅的小扶手好评，可以调节高度，在驾驶过程中手臂可以搭在上面得到比较好的支撑。 【购车经历】 对于购车就几点需求：第一，小车用于城市代步；第二，价格要尽量便宜；第三，想感受传统品牌的电动车。基于这3点，最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本，毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低，大部分都挂在11-12w之间，我就说问问本地4s店优惠情况，果不出我所料，本地不但有现车，优惠还很大，到店试了一下就决定落单下定。这里要注重说一下，买了很多台车，对大众的服务最满意，由于很久没有在传统4S店购车，思维观念还是想着以前那种服务态度，但是从整体的购车环节来看，确实是和以前不一样，或者说我遇到的销售是个不错的小伙纸。试驾可以上门接送，各种优惠也算得明明白白，关键是有一项上牌服务费，我想很多小伙伴购车应该都交过，我也从来没享受过什么服务，包括之前在特斯拉和极氪都是自己去上牌，这次我就尝试着问我的销售可不可以代我去上牌，他说可以的，确实是让我有点意外，就是把委托书和身份证交给他，全程他们办好，我直接去开车，铁牌几天后寄到家里，这一点是尤其的好评。 【驾驶感受】 1.加速。ID3有170p马力，310N的扭矩，加上本身1.7吨的重量，在城市来说加速还是挺轻快的，只要舍得踩，干个2.0T汽油车完全没问题。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮，最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了，避震也是属于比较有韧性，过一些大的颠簸路面，支撑性不错，回弹少，一下就能把车拉住。 【满意的地方】 1.音响比预期好，这个地方要说一下，并不是说ID3的音响有多好，而且你把它放在10w这个级别来说，真的比我预想的要好很多； 2.转弯半径小，这个也是我选ID3的一个重要原因，每天都要在一个固定的地方调头，ID3可以在最内侧车道一把就打过去； 3.无线carplay好用，ID3的自带车机真的一言难尽，2024年了原厂车机显得很落后，在这样的情况下carplay确实是一个比较好的车机方案； 4.日常城市代步通勤无敌，好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢，贵阳这个地方，老城区路窄，车位紧张，之前开001，这也不敢去，那也不敢去，现在开ID3就没有这种顾虑，确实是城市通勤代步利器； 5.中控扶手方便。ID3的中控扶手是陷下去的，有时候车位受限要从副驾下车，这个很方便的就可以跨过去，而且2个杯架的位置也好用，还专门给手机留了一个放置的地方，扶手箱里面也可以根据个人喜好来分隔； 6.空调给力。这么小个车，不管是夏天吹凉还是冬天吹暖，空调的启动都很迅速，而且很快可以达到预设温度，很给力。 【最不满意】 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了，一台纯电车没有热泵，对于续航的影响有多大，ID3在开空调和不开空调的情况下，里程最大可以相差35km，确实是很夸张。 2.没有单踏板模式。对于前特斯拉车主，习惯了单踏板，ID3的B档力度真的不算强，丝滑还是丝滑的，就是确实是要时常踩刹车，这个就有点不太满意。 3.幽灵雷达。ID3的后雷达，在毫无任何障碍物的情况下会显示红色报警，如果你还是保持车速，它会给你紧急刹车，时不时会发生这种情况，如果你缓慢的等它红色警告消失，就没事，这种情况也会发生在一些侧方位停车，其实离隔壁车辆还有一点距离，它会红色距离警告，这时候你再倒车，也会触发紧急刹车，不知道是不是它防碰撞的这个逻辑有问题。 【关于续航】 ID3官方NEDC续航是450km，实际使用下来，春季充电到90%也就是表显400出头，冬季一般是表显330-340。ID3电耗的控制算是中规中矩，正常驾驶也就是12-14kwh/100km左右的能耗。春季对电动车还是相对友好，15度左右的气温也不用开空调，基本能控制在11-12左右；夏季、冬季由于需要开空调，一般能耗是在17-18左右，这样看下来，春季真实续航大概是350km，90%跑到12%能跑336km，还剩49km；冬季续航大概是280-290，有家充条件，ID3无续航焦虑。 总结：之前网上段子“16-19万的ID3是工业垃圾，11万的ID3香的一匹”，不得不说哈，确实是只有不对的价格，没有不对的车。ID3作为这个价位城市代步通勤小车，性价比很高，很值得入手。
#新能源车主晒续航随着气温的回升，001的能耗也从18，19降到了15，16，总体来说气温对于续航的影响还是比较大，驾驶的方式就还好。从冬季来说，气温1-5度，充一次电到90%显示续航350多，实际能跑个260到20左右吧；目前气温回升到20度左右，续航90%显示450，充满是550➕，实际上每天上下班➕中途出去办事算45km的话，可以跑7天，总的来说极氪的续航还是比较扎实，我的车是we86，如果we100的话我估计续航起码还可以多4-5天。
#用车感受极氪001提车已经14天，行驶900km，今天换回特斯拉ModelY长续，驾驶体验对比浅聊一下，顺便也说说用车过程中的不同。 🚗驾驶感受 驾驶层面来说，这2个车可以说是风格迥异，偏向性也大不相同。 1.方向盘。方向盘真的可以说是非常直观，001的方向盘相较特斯拉比较大，握感不错，粗细适中，但是运动感稍弱，特斯拉的方向盘就很小，很运动，第一感觉这就是个驾驶者之车。 2.加速。特斯拉加速模式就是舒适和标准，我用的是标准，可以理解为运动模式？反正输出就是比舒适要直接，加速深踩踏板没有什么抑制，踩多少输出多少，不会拖泥带水，但是柔和踩踏板，会感觉这个输出比较拖，不太灵活，加上方向盘比较重，会有一种动力不足的感觉；001的加速就线性很多，经济模式输出很克制，深踩踏板输出也会有推背感，初段0-30km的输出比特斯拉顺畅，会有一种轻盈的感觉，60之后想加速就要深踩，有一种3.6V6 NA的感觉/舒适模式的动力输出就更敏感一些，来得也比较轻快，感觉是5.0V8的NA/运动模式可以说是狂暴，至今我没有用过，只在试驾的时候体验过，3.8s的加速配上这个车重，真的要保持敬畏之心。 3.动能回收➕单踏板。选择001实际上也就是开过大部分新势力➕传统电动车，觉得它是最接近特斯拉的，特斯拉的单踏板模式➕autohold是调得最顺畅的，没有之一，001的动能回收给了高中低三个档位，但是，我想说的是，既然你都给了选择，能不能把高档位调得直接一点，不要给一个延迟，这样非常影响操作，很难达到人车合一，开特斯拉我就能非常精准的靠单踏板掌握，但001就不行，时不时需要点刹车，点完刹车由于动能回收由启动就会一下子有拖拽感，体感很不好，强烈建议极氪下一版OTA把这个优化一下。 4.操控。操控这个东西真的是玄学，作为我们日常驾驶，我理解操控就是驾驶是否灵活，停车是否方便，转弯侧倾抑制是否到位，今天开回特斯拉真的可以用“随心所欲”来形容，想咋开咋开，001由于体重的原因，就是开起来很稳，驾驶心态很佛系，别人插队任他插，开特斯拉的就是，谁敢插我我弄死他～（文明驾驶，开玩笑的）就是在城市驾驶，特斯拉比001要灵活很多，但是但是！特斯拉的转弯半径比001大得多！停车的时候明显感觉到001很多地方一把就进去了，特斯拉至少2把，调头也是，特斯拉有时候一把过不去的地方，001这么大的车子一把就能过，就离谱！！！可变转向比yyds！ 5.底盘避震。这个真的，别说001了，随便来个合资品牌20多万的车都可以碾压特斯拉，特斯拉的底盘避震就是硬！颠！今天开回来，第一个感受就是，这个底盘素质和高级感确实比不了001，而且特斯拉开起来就是感觉比较廉价，如果26-27我觉得还是可以入手但是34-35这个素质，我建议不考虑了。 6.隔音。有一说一，001的隔音没有之前吹爆的那么神，同价位来说，还是挺优秀的，而且它是无框玻璃，没有采用双层夹胶玻璃，也没有主动降噪，比特斯拉使用双层夹胶玻璃的隔音要优秀，从这一点就可以看出，一个车不是靠堆料或者是先进技术就可以造的好的，调教设计也很重要。 🚗使用层面 1.大灯。其实2个车照明度我觉得都不错，特斯拉是激光大灯，但是，特斯拉大灯的调教很奇怪，比较高，经常被来向车主误认为我开远光，各种闪我，我只有回闪表示，哥，我是近光，对方就安静了。还有几次对方开过我车子，就说，兄弟，开近光嘛！我也是无语。 2.雨刮。这个特斯拉车主应该都有感触，特斯拉的雨刮太神经质了，没雨的时候疯狂刮，下雨的时候看心情启动刮，我也是服气的。001的就不错，能根据雨量大小启动，而且响应速度也比较快。 3.便利进出。特斯拉这点就真的做得好，方向盘和座椅都会移动，而且调整好的座位不会失效。001的方向盘不会动，约等于半个便利？然后调整好的座位会失效，就离嗮大谱！！咱们极氪能不能把什么灯光秀什么这些不三不四的东西别学，咱把基础的功能做做好，好吗？答应我。 4.座椅。很多人吐槽极氪座椅硬，没有腰靠，我觉得倒还好，nappa真皮还是可以，没有电动腰脱对我更好，因为我要放腰靠，有也是白搭～ 5.关于手机钥匙。我之前看很多人吐槽极氪手机钥匙打不开门，被罚站，我真的想说，特！斯！拉！也会被罚站！！经我研究，大概是因为长时间离开，车辆进入休眠，你过去它要先醒来，才能识别，我的经验就是，要么把手机拿在手上，或者我是揣在后兜，先拿屁股怼一下，哈哈哈，但有时候001的又很灵敏！你路过它就给你解锁了，不过离车上锁是真的不错，这里提示一下，如果你下车关门发现屏幕没有熄灭，大灯没有熄灭，车子上锁也会在耗电，这个特斯拉也会出现，你只要去安全保障把大电关闭就搞定了。 先就这些浅聊一下，等再开开，再来给大家分享使用心得，㊗️大家用车顺利，早日提车！
#极氪001等车日记简单介绍一下，本人去年6月提的特斯拉ModelY长续，使用一年2w➕公里，有关于一年使用心得的视频在B站，搜毕毕哥斯拉就可以看到。 为啥要换车？为啥要换极氪？简单说一下吧：其实没想着换车，毕竟也才开了一年，说实话1年驾驶过程中，跑的里程数比我以前开油车2年还要多，一方面是新能源车辆开起来真的舒服，又没有顿挫，又经济，市政停车还可以免费停2小时；另一方面喜欢驾驶的我是真心喜欢特斯拉的单踏板模式，非常好用，除了最开始倒车的时候有点不适应以外，目前可以说是人车合一。 为什么要换车？其实最主要有2个原因，第一是经过一系列的涨价（麻蛋现在降价了）特斯拉还算是保值，但是我发现标续比较保值，长续没有那么保值；第二是真的底盘素质确实是不行，隔音也比较差，避震超级硬，又非常颠，很挑路况，于是想着换车。 为什么选极氪？其实最开始看的是蔚来ET7，去试驾了一下，真的感觉是被吹爆了，第一是空悬的调教不咋地，完全没有传说中的那么好；第二是所谓的7.1.4的杜比音效，NIO沉浸音马马虎虎，同是听车载QQ音乐，我感觉，音响素质比不上特斯拉原车的12无标喇叭；第三是座位和HUD，座位我怎么调都不舒服，可能是我骨骼惊奇，HUD我看着会头晕，这个就离谱，可能是八字不合吧；第四是车的物理尺寸比较大，我还是喜欢比较小一点的车（反正不喜欢的时候有1万个借口，极氪001也大，就觉得其实也可以😂）试驾完以后，销售问我是不是立马下单，我说，这个车真的hit不到我，我如果今天开的是个燃油车，也许我会冲动下单，但我开的是特斯拉啊亲😂后来又试驾了ES7，怎么说呢，反正就是没有那个眼缘。 这个时候，看到了极氪001升级8155芯片的消息，觉得它最大的短板被补齐，其实001最开始的时候我是关注过的，毕竟我的最爱就是旅行车或者猎装车，无奈当时我觉得第一部车还是买一台相对成熟的电车吧，001还需要时间给它成长，我觉得我的判断还是正确的。说时迟那时快，我反手就是一个预约试驾，结果我早上9点APP预约，到中午1点都没人搭理我，就很离谱，别的品牌你随便一个咨询就有销售马上联系你，我心想极氪现在销量上来了态度也拽了？后来我问销售我才知道，这个预约消息他们是收不到的，不是我主动联系她，她也不知道有这个信息，这里给极氪一个差评哈。 我换车还有几个硬性要求：1.必须有单踏板模式；2.舒适度必须高于特斯拉；3.品牌的背书必须有信心，充电网络要完善（这一点极氪还有一段路要走），冲着30w价位驾驶天花板，百万级车辆底盘，六边形战士等等称号，我试驾了极氪001，总的来，这个车对得起这个价位，开起来底盘的调教比较高级，百万级我觉得有待商榷，但绝逼是这个价位的第一梯队，很优秀；隔音很不错，比特斯拉好很多（感觉开完特斯拉开其他的，都觉得好，尼玛😂），猎装的外形是我的菜，但是线条做得稍微厚重了一点，很多人说是什么电动帕梅，我觉得它的外形和尺寸更应该对标的是tycan cross Turismo，👆🏻就是我的梦中情车了，咱也没那么些💰，来个极氪支持国产品牌！其他的等我提车以后，开个几千公里再来详细评价，目前就是等着排产提车，正值😷封控在家已经18天了，希望解封之日，就是提车之时！！㊗️大家都能早日提车！
#如何看待自动辅助驾驶21年6月购入Y长续版，至今行驶2w➕，浅聊一下特斯拉AP的使用感受。 1.它真的不能称为自动驾驶，在我看来哪怕加上FSD或者EAP，也只能叫做高阶智能辅助驾驶，还是不能拿生命开玩笑，完全放心交给机器来驾驶； 2.城市使用AP，简直是各种虐心。特斯拉的AP在城市里面走走停停，启动比较慢，有点呆，经常被插队，这一点我非常不喜欢，而且贵阳的路况不太好，车辆也不守规矩，还有电瓶车和行人，所以城市里面从来不开AP。 3.高速场景使用。平时主要是城市代步，上高速的情况很少，但是高速开AP确实是很省心，车道居中保持应该是这个级别的王者，不管是宝马还是蔚来，都要稍差一些。如果买了3w2的EAP，可以有打灯变道的功能，个人觉得有点划不来，现在我都是打灯自己变道，其实也不累。高速驾驶遇到修路放桩桶，特斯拉是不会自己变道的，遇到几次都是人工干预。最近开了一次高速，遇到2次“幽灵刹车”，前面无车辆且没有超速的情况下，自己就开始紧急降速，我后来想了一下，估计是它侦测到那个限速的标志，开了一会自己想了想，还是降速吧 4.感受了几家代表车企的辅助驾驶，特斯拉的智能化程度应该是第一梯队的，虽然没有激光雷达，也没有动辄1k的算力，但是AP使用下来是真的可以，而且取消AP的方法也很简单，踩一下刹车或者档杆拨一下倒车，就取消AP了。 总结来说，目前不管车厂如何宣传，大家都还是不要完全信任车辆的辅助驾驶，它最大的用处是让我们能轻松的出行，放松的奔袭到下一个目的地，珍惜生命，感受科技，祝大家不管是选择什么品牌，都能愉快的享受驾驶乐趣。
#晒晒你的表显续航去年6月底购入，modelY长续航，现车（当时的活动），开到现在17000km，之前充满503，90%是450，现在充满490，90%是440，总体降低10km，个人觉得其实还是可以接受，不是说三元锂电池后期的损耗越来越低嘛，反正我看那些跑了10w公里的其实损耗也还是可以的，管他的，开就完了，说不定啥时候就又换车了，哈哈哈，下一个更乖
#对于特斯拉最大的焦虑是什么？主要是城市用车，一年也上不了几次高速，自从有了疫情，哪儿哪儿都去不了，更别说自驾了。对于续航，反正之前一周充一次，现在上班距离远了，来回90km，3天充一次，90%-30%，实际测过，续航掉电基本上和实际路程达到1：1。 最大的焦虑就是不太敢走烂的路面，那叫一个颠那，还能听到各处异响，真的有点焦虑，甚至为了选路面好的地方，宁愿绕一下，明年看看是不是改个TEIN的原厂避震筒，据说改善效果比较明显。
#车机系统使用攻略Tesla中国开发团队，又针对我们的春节，推出了春节OTA大礼包！主要是更新了几个内容： 1.增加了KTV功能，打开以后车内灯会随着一起熄灭，氛围感拉满，不过官网的mic已售罄，就离谱； 2.增加了沿线路况功能。可以在地图上用不同颜色标记路况是否拥堵； 3.自定义颜色。这个对我来说没有太大意义，我就喜欢黑的，我本身也是黑色～哈哈哈，不过贴了改色膜的小伙伴们，应该是比较开心的，毕竟可以同步了； 4.加入了网易云音乐。这个确实是我之前就想要的一个APP，毕竟网抑云，容易emo～ 5.完善了哔哩哔哩。修改完善了哔哩哔哩在播放和打开的一些速度 6.行车记录仪的升级。可以把行车记录仪的APP快捷方式放在快捷栏，这样在驾驶过程中可以快速启动，并录下有趣瞬间（建议开车的时候还是注意安全，不要玩大屏幕）
#车机系统使用攻略最近特斯拉又开始推送新一轮的OTA更新，昨天收到，更新完先分享一下使用感受： 1.UI界面简化，行驶画面感觉比以前宽了一点点，地图以前的信息栏全部纳入车辆管理栏，更大更清晰； 2.图标变得确实有点安卓化，特斯拉UI国内设计师是不是用的华为！哈哈哈哈，但其实也还好，还能接受，下一版希望能美化成iPhone的感觉 3.变道辅助打开摄像头，可太实用了，之前就是变线这一块儿，说实话还是盲区挺大的，我多次发生无法看到隔壁道有车，当时就想，哪怕有个红色闪烁提示也好，现在有了摄像头就很方便了，可以看看有没有车 4.灯光秀，这个我觉得，就是，哈哈哈哈，实用性不是很强，看着挺吓人 5.新游戏索尼克，我都没有买手柄，也不太关注游戏 6.还有座椅自动加热，重低音扬声器什么的，还需要研究一下
#晒出你的超充额度今天早上，特斯拉官宣了，正式取消超充引荐奖励，反正我这儿加上还没到位的1500，就还有4100，我看到过有6位数超充的大神，可以说是非常nice了，大家对特斯拉这个政策有什么看法吗？
