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    简介:新能源车评人

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    智己和小米这个事,当晚我在智己的现场就说了,这个事还有后续,没那么简单,这几天下来都变成连续剧了。 实话说,智己在发布会上撩一下小米,小米在发布会上撩一下特斯拉,也撩一下华为。本质上都是一个事儿。 唯一的问题在于智己自己的调研出了问题,不能说无伤大雅,而小米的微博三连发也可以说是必然的行为。以至于智己后面连续道歉也衍生出了不同的发展方向。这些都是说书的剧本里能正常写的。 有人说智己现在是小孩子打架,打不过就报官。说白了,就是这已经超出了正常传播和营销的范畴。 汽车主机厂的公关、市场、Socail等传播口,都是服务于“销售”的,也有组织架构不同的会把“品牌”列入企业或者销售公司层面,但归根到底都是“传播”。 当事态演变成智己的所有直播间都被攻陷,主播被人身攻击,真的就超出维护品牌、批评他人的范畴了。特别是如果这个抨击是规模性的,有组织性的。 智己刘涛在发布会上说的话可能不好听,不中听,但也只不过把社会现状说了出来,每一家造车企业和互联网公司都这样。但是这种事实,不说也罢,说了也就说了。 智己现在应该避免的,是消费者产生不良联想,产品本身有竞争力,这泼天的流量还是要借力用好。 至于小米,我觉得不会主动做这种后续的事儿,也没必要做这样的事,造车的路还长,做好自己最重要。这次摆明了态度,和其他品牌亮了刀刃就可以了。互联网上一切都有痕迹,也有回忆,没必要。 作为亲身经历这几天故事的从业者,我只能说,妈呀还真的是刺激

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    这几天看见有媒体在讨论“小米该不该打中国品牌”,聊几句。 此前,对大多数中国汽车品牌来说,要在自己的建设发展中真正站住脚往上走,有一个重点就是强势对标海外品牌/合资品牌。这是对我们普通老百姓来说有价值的,有认同度,也是汽车之外各个品类不同品牌能够真正起来的一种方式。 比亚迪和吉利集团就是最好的例子,从性价比到质价比,再到品牌认同感建设。不管是比日系美系还是现在在新能源时代比特斯拉,不管是从份额的提升还是到影响力的提升,都是贯彻了这个点的。 其实长城汽车过去在细分领域也是这么做的,比如在SUV领域做大,而坦克时代更是把这个对标/占领海外品牌优势领域加强了很多(但新能源的战略欠缺比较大)。 在智能汽车时代,理想创造需求和品类(不可复制),蔚来制作高端(对标海外豪华),小鹏领先智驾(对比特斯拉),皆是如此。 小米要成,是不是也会以这个强势对标/超越海外品牌为大目标? 其实未必。对小米这些新品牌来说(参考华为系汽车的建设),和比亚迪吉利长城早期的发展都一样,先有声量先有市场才是第一要义,做手机做加电的雷军肯定也是深谙这一点,不管对手是谁,有产品重叠定位重叠甚至品牌重叠的都会是竞争对手。3C时代的市场竞争和品牌战,是超维度的竞争。不展开讲了。 所以我确实能理解小米以后的竞打对象有哪些,谁卖得好谁声量好就是谁(大家可以想象)。不过在国家大开放大市场的这个背景后面,即使你是海外品牌,来了都是客,凭本事吃饭而且中国品牌现在确实也有能力一战。 所以小米可能不是我前面说的“大多数中国品牌”的做法。 “数码一过,寸草不生”,会很激烈。

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