简介:古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有坚韧不拔之志。。
风之菲鲁赛迪
油改电的DMI把外壳换个纯电的继续忽悠。我预测一波价格还是按纯电的来割韭菜。
油车时代品牌差技术差无人买账只能堆料便宜吸引人。突然间走了狗屎运进入新能源时代,第一个推出了新能源车型。这个时候其他品牌商都还懵逼中。BYD抓住先机率先推出插电纯电车型,老百姓先入为主所以让他得了势。这个时候他要做的就是把油车时代亏损的连本带利割回来。他的车不是什么高科技,只不过是先入为主的观念让他一飞冲天。当年大众就是如此一直在中国深入人心,要是当时就是今年这种百花齐放的状况,他做不了第一。
正是因为力道有限,遇到车祸车门变形,这种力道根本伸不出来。只能等死。
插混实际上也是油车。电池小得可怜,被综合续航忽悠你就中计了。还是增程大电池版本实在。你要是有长途需求建议直接油车,什么混都是扯淡
国产品牌大如天,要是BBA早就散架了。国产太牛逼了,你们抓紧支持一下哈
同价位情况下就选纯电续航高的,别问为什么,新能源车就是这个理由。其他什么电视沙发都不要被诱惑,那些都是耗电配置没卵用
不要管他插混还是增程,便宜,纯电续航高的优先考虑。不要谈什么技术不技术,都是忽悠。买新能源的多半城市通勤情况多,所以纯电续航高即王道。千万不要管他什么亏电几升油,你只要不是天天亏电跑就没问题。何况亏电就是因为电池续航不行。
配置比较丰富,就是纯电续航有点拉胯,要是大方一点给个200续航可以通吃同价位所有车
夏天空调正常也就多费1千瓦,撑死2千瓦,完全不应该担心。不像冬天都4-5千瓦。这台车续航拉胯不是空调原因,就是电池不行了。
如果非得3000公里以上才能测也不算个问题,长城直接买一台二手车就OK。如果确实有污染,新车二手车都白给。这次看如何收场吧
新瓶装旧酒还是那个鸟样。没有好音响,没有高续航,没有好底盘。除了降了小两万没有任何创新。什么新款还是冠军版通通都是乐色。
多少人都以为增程技术低不如插混?等你买了插混才知道增程是香饽饽。市内通勤几乎不走长途去外地的一定要选增程,增程的电池续航高,长期市内通勤电根本用不完。你光说插混技术高,他也确实更先进,但是你忽略了它电池太小,其实就是油车。市内通勤电量捉襟见肘一点也不富裕,你要技术高有何用?不还得加油去?前者是电量富裕几乎不用油,偶尔长途也能应急。后者是市内通勤电量捉襟见肘,用油也是常态,除非你经常去外地。所以说最接近EV的车型不是插混,而是增程。插混如果给到增程的电池包那才叫无敌,问题是车企不会给你。
一个油车一塌糊涂的企业,你要说新能源算是个机遇吧也行。你说你油车没技术但是有新能源技术也能说的过去,可最匪夷所思的是油车的做工用料一塌糊涂,新能源车质量能好起来鬼信?
60公里,不要小看这玩意儿啊。它是可以直接走直线啊,不是汽车的几十公里要绕路。所以说它的60公里相当于汽车至少一百公里。
油耗都半斤八两差别不大,不要玩虚的,有种就来大电池,其他配置都是忽悠。续航才是硬道理,其他配置一文不值。
唉,不要以为卖的好就是好车。S大吗纵横江湖几十载,销量一直都霸榜,哪个吹子给说说它们算不算好车?
长城只要把电池续航加到200,200即入门,200即标配,不要特码的什么四驱,保留通风加热即可翻盘。花里胡哨的配置通通去掉,节约成本,好钢用在刀刃上即可反败为胜。
混动车小电池基本无用武之地,只能靠其他配置忽悠人入坑,用了才知道所有其他配置在续航面前一文不值
现在才发现的人越来越多了。DMI虽然先进但是纯电续航太短是最大硬伤。价格那么贵居然只有一百出头的理论续航。新能源老手不会买,大规模都是新入坑的韭菜买的。
19万没天窗,逼格这一块就拉分不少,音响也是便宜货。如果你缺钱为啥要买个低配车?DMI系列动力总成都差不多,花19个买低配图个啥?岂不是跟买低配飞度一个路数?有这个钱买别的直接上顶配不比这香?!
压根就没开过DMI,还一周一充。你去问问纯电的能不能一周一充。现在这些拿钱说车的越来越扯淡了。还物美价不高。。。
唉,纠结个鸟毛。混动模式不需要考虑节油这样的蠢事,你只需要把电池加大,纯电续航加长加长加长就行了,要节个毛线的油。 100多的续航玩个屁,那不就是油车。
问题在于你是品牌啊,要往上走的品牌,BYD啊。你怎么可以用普通低端车的标准,品牌的价格?这地道嘛?咱也不懂就问问。
车虽然配置挺高,但是太鸡肋。你直接给我上个大电池,续航200+,包你杀得泰迪片甲不留。。
卖得多不代表就是好车。当年三大妈卖的好,飞度卖得好,你敢说他们都是好车? 跟风听忽悠入坑的是大半。我也开DMI,但是我想说如果早有领跑,深蓝,我不会要DMI
当时买车的时候销售就说了其实就是油车。电池很小纯电走不了多少,特别是开暖气的时候。很同情那些买DMI的,大部分是被忽悠入坑的,至少有一大半人应该买EV车型,哪怕是增程都比DMI实在。现在天天充电当EV开,可怜当初其他品牌没有可选性,要是今年这个情况怎么也轮不上用DMI。
既然你们这些大款天天嚷着支持国货为啥又觉得被割韭菜? 不是说某迪都车性价比无敌的嘛。
最近数以万计的营销号大肆宣传某品牌某车降价性价比爆表吊打一切。大家赶紧买买买
没有什么卵用,优势不明显。现在要想拉高差距就不要用小电池,新能源车,要大电池懂不懂?你的对手是100续航你就用200得的,其他配置全是虚的,挤牙膏不会为你赢得销量。
你怎么吃下胡啊?都2023了还买21年的车?这配置都跟不上节奏了。有这个钱,唉,又一个被忽悠入坑的
车还行,只不过不值这个价。不是说你把十八万的车卖到二十八就是品牌了。你要是这么玩,永远追不上特斯拉
想靠高价提升品牌影响力也许能行,但是销量一定不会好。你曾是一个平民级的好车,可惜攀比之心让这个品牌变了味
只要不是新手或者车吹,必然会选电池更大的车,不要问为什么,新能源车电池意味着续航,其他什么舒适性,配置高都是扯淡。续航是新能源汽车的首选要素,其他的都是绣花枕头。
A0级,7-8万新能源,智商税。 看看,明白人还是有的。 我也纳闷都是些啥人买。
四五百续航的也就能买买菜。从家连云港到淮安方特179公里,400续航的路上必然要充电,500的勉勉强强能去。这才哪跟哪?续航还是硬伤啊。。
我开的宋PLUS,那刹车脚感跟十年前第一台车速锐一模一样。你们整天喊着新产品新平台,我是不太愿意相信啥几点零啥平台的。最多也就是配件有升级。
国产车现在很多品牌的套路就是上市先高价,等TSL降价我再降一点,慢慢挤牙膏,这样最大化割韭菜
忽悠小白不错这款车。你要气囊给你气囊,后备箱跟纸糊的似的,到底是安全呢还是安全呢? 不知道这种微型车你要啥的气囊,干脆纳帕真皮也配上,再来个无人驾驶辅助有一点用嘛?就特么的买菜用的你要那些玩意儿不算钱?甘愿当韭菜。
油车早就不能看了,万年不变1.5-2.0,马力300以下的都是老年代步车。。。遇到红灯九成都五秒起步,浪费时间交通拥堵
一个比老年代步车强一点的微型车你要什么配置?这个级别定位就是代步用,给你五十个气囊,纳帕真皮沙发有鸡毛的用?只需要便宜便宜便宜就行了,给你加这些不疼不痒的配置就是为了从材料上赚你的钱,给你把配置拉满,二十万卖给你,你买不买?
大部分人没开过啥太好的车,所以压根就没有可比性。我都开一年多了,只知道底盘不算太好,跟开船的感觉差不多。开过好车的人可以明白开船啥感觉,没开过好车的只会说没啥挺好的
当你一家独大的时候,有人冲你的品牌去,有人跟风去,有人冲你家暂时的性价比去。后来诸侯多了群雄逐鹿,你家的老配置老价格已经跟不上节奏了,你还想一家独大? 当年日系车销量差嘛?难道销量好就能说你家车好?
想提价提升段位很简单,秦20万起,汉唐35起,这样玩才能有身价,一定会有死忠买的。想玩销量就不要心黑,学学其他国产品牌吧。
这年头新款混动如果还停留在一百来公里不是过时货就是想割韭菜。
哪吒?昨天回家车里广播315投诉率500%的头榜就是这个牌子老二老三是一汽的谁跟荣啥来着。。
你有钱可以买中高配,干嘛非要追着人家最低配要配置?我买BYD的时候还没这个优惠力度。我的宋办齐了18万,我有这个钱买领跑不香?
我也烦那些蠢货天天说人家车刹不住,每次证据都是没踩刹车,还狡辩。
这个时候买宋已经过时了,太多竞品可选还便宜。现在入手宋,这消息得多闭塞还买这玩意儿。
深蓝便宜了几万块,不过增程与纯电之间只差小两万,不如直接纯电500这款。如果非要混动,那就买285的领跑。
你看看这个汉底盘就知道拖后腿太严重,全是铁质配件。换成铝合金的你那700至少能跑400。 问题是他就挣你三千块啊,实在是没有多余钱给你换铝合金。
无论是配置,用料,空间,底盘,电池这几个维度来看都是领先BYD一个段位,还有什么好说的,品牌算个屁。当年BYD也是这样藐视BBA的,可惜不懂老百姓要什么,自己毁了一统江山的好时机。
你就告诉老百姓这车多少钱呗,技术是有,卖特码的那么贵还说不赚钱。
闭着眼选C11,城市通勤用电为主,不然你也不能来看电车吧。电池当然是越大越好,领跑增程式纯电里程200+,用起来要比小电池的舒坦多了。这个是第一要素,其他什么底盘也好,电子配置也罢都是第二要素。直接选领跑没毛病。
这是增程式,三缸四缸的都是为了充电,压根就没有联动抖啥,又不是油车用来直驱的。说白了就是当发电机用的。完全不用去担心这个。DMI是四缸的,亏电启动不是一样的咆哮嘛?这就不谈缸数量啦?
家里有充电桩的话,你就直接无视什么三缸四缸的。领跑十五万就能拿200多纯电里程的你怕电不够用?看看拆车视频,用料配置哪个不是甩BYD全系一条街?就宋那个110续航我一天一充,平时空调都是舍不得开,有毛用。不要以为混动车就不需要大电池,平时市内多,电池才是主流。凡是混动车缺电的,引擎噪音都不小,三缸四缸已经不重要了。
没有这些车企,BYD汉唐敢卖40万。没有这些车企,老百姓买车只能跟买房一样,人家说多少就是多少。还特码的看不起人家车。
285增程的配置不低了,价格摆在这了,至少比BYD的DMI实在多了。再说这个纯电,500多续航价格跟285增程差不多,配置一定是不如增程的。日常生活285亦然是够用了,跑长途的就不要来看电车了。市内上下班285性价比最高。 要是早有这个我还看毛线的BYD
都是统一生产线的产物,经过N次测试上的路,想想怎么可能那么多刹不住的车,脑子只要是清醒的就不难想象一定是人为因素。居然还有人相信是车刹车有问题
比亚迪的套路就是加量不加价就是我的诚意,还有一帮吹子胡乱骗流量说汉唐才十几万。。
跌得太多了,两桶油为广大车主做出了太大贡献。我希望他们真的不要再亏损了。这次跌的这么多,我想我还是捐给他们吧,免得他们亏得更多
哪吒车真不错,不论颜值还是配置,就是价格不亲民,只有大款能买
不能完全(100%)摆脱抖动。你说的不直接传导动力可以过滤九成的抖动,还有一成来自引擎自身的抖动传导,因为引擎是固定的大樑上的,大樑是金属制品,自身也会传导震动,除非引擎自身就不怎么抖,不然很难一点也不抖。DMI车型在亏电时发动机的剧烈咆哮依然可以感受得到。
高速油耗7个左右相对于油车来讲貌似是省油的,不过只能说聊胜于无。何况你是DMI车型,这价格跟这油耗其实是不匹配的,只能说是相对省油。所以像我这种实际拥有DMI车型的车主至少一半人后悔应该直接纯电才是最实在的
果然实用性更高的电池还是没有加大,光上一些舒适性配置可有可无完全没有意义。
增程式提倡的是全程用电,全程用电有好处当然也有劣势。高速相比之下就是它的劣势,毕竟电车高速行驶费电是真的,但是大电池又可以弥补这一缺陷,并且市内通勤大电池的优势其他两个也是比不了的。 DMI最大也就110续航,我宁愿选 深蓝03的增程式200续航
有用,虽然不能彻底隔绝声音但是噪音减半那是真的,我们单位也有这个。
内外观没啥问题。问题在于400续航要九万多。。。这个有点高了吧?
降价只是噱头,最后车被拆得就剩下个小板凳,这样的降价有何意义?
没说到点子上。 换下来的旧电池有安全隐患怎么办? 最主要的是这换电站是不是需要投资?你的车遍布全国各地,能不能遍地都有换电站?你卖车挣的钱够投资几个换电站?明显就是不可能实现的换电嘛。
比宋差远了,所以大部分人都加两万提宋。当时试驾的时候就有对比过,行驶质感比宋差不少,比汉差一大截
怎么说呢,聊胜于无吧。那个小仪表是必须换的太掉价,成本也不会提升几个钱。升级软件多续航100公里,这玩意儿只能说是个噱头,不是纯电续航多100没有卵用。唯一有用的是那个9.98的价格,说不定也是假的。综合来看只能说是鸡肋,食之无味,弃之可惜。