简介：这个人很懒，什么都没写~
绥化昌隆景亭亭
没有买这款车之前，一直对新能源车辆存有疑虑，电池是不是容易损坏，充电时间是不是会特别长，甚至是担心冬天的续航问题，看到同事们都在关注新能源车辆，也经过了多方的对比以及筛选，最终选定这款车，燃油的费用确实挺高，这款车有着超长的巡航，第1次试驾...查看全文
对于比亚迪秦PLUS DM-i这款车，其销量以及关注度表现都非常不错，尤其是在龙年开年以来，其荣耀版车型的推出，更是在“加量不加价”的情况下，让这款车再次“出圈”。而作为比亚迪DM-i超级混动的车型之一，比亚迪秦PLUS DM-i也可以说是非常值得一提了，那么接下来，我们就一起来看一看这款厂商指导售价在7.98-12.58万之间的秦PLUS DM-i实力如何吧。 目前，比亚迪秦PLUS DM-i在售的共有五款车型，指导售价在7.98-12.58万，那么接下来我们就以指导价格为10.58万的2024款 DM-i 荣耀版 120KM 领先型这款车为例，看一看整体的实力表现如何。 从外观颜值方面，比亚迪秦PLUS DM-i还是非常具有辨识度的，在前脸部分可以看到这款车的前脸部分设计非常直观霸气，大尺寸的前格栅设计，同时在前脸中间位置采用了一根银色装饰条进行设计，并在中间位置设计了秦字的logo，而在前脸的左右两侧则使用了造型狭长的灯组设计，并在内部采用箭羽元素设计，整体的细节表现不错。 车身侧面，整车的线条设计非常具有线性。同时其前翼子板位置设计了专属身份铭牌，车顶采用溜背式处理，可以说这款车的车身侧面设计的还是较为简洁大方。 车尾部分，整车的尾部设计层次感表现较为不错，在后尾箱设计了微微上翘的“小鸭尾”设计进一步提升了车辆的运动感，同时也采用了贯穿式的尾灯，并在上方位置设计了Build Your Dreams的标识，让这款车的尾部辨识度进一步提升。 进入车内，整车的内饰设计层次感较为丰富，分段式的空调出风口设计，同时采用了三幅式的多功能方向盘设计，支持上下+前后调节，双拼色的内饰设计也让这款车的内饰呈现更为年强时尚的氛围感。车内搭载了10.1英寸的可旋转中控屏搭配DiLink智能互联系统，有着较好的显示和响应系统。标配有GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、4G车联网、OTA升级、语音识别控制系统、以及语音分区唤醒等功能。车辆还可通过手机App远程控制，进一步增加了车辆的智能属性。除此以外，车内还配置有前1后2个的USB/Type-C系统、6个扬声器，这些配置基本还是能满足日常的使用。 环顾车内，可以看到比亚迪秦PLUS DM-i这款车的的空间表现也较为不错，这款车的车身长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，定位是一台紧凑型车。我们以身高为180cm的体验者在进入车内后，其前排头部空间4指，进入后排,膝部空间将近1拳3指，后排头部空间约有3指距离。而这款车的后备箱容积也达到了500L，对于日常个人使用或者家庭使用都是足够的。同时第二排还支持放倒，进一步提升了车内的空间。 而在动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动技术可以说为这款车提供了不少的加分。在这款车身上，搭载了一台1.5L发动机和电机组成的混动系统，发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，而在电动机方面，这款车采用了一台永磁同步电机，电动机总功率为145kW，电动机总马力为197Ps，其电机的总扭矩为325N·m，同时这款车的百公里加速7.3秒，匹配E-CVT无级变速箱。这一套的动力输出表现可以说是非常的成熟。 同时，这款秦PLUS DM-i的性能表现也不错，动力输出更直接、加速过程更平顺。底盘的调教对于这款车极其价格来说，整体的表现还是非常具有性价比。 总的来说，比亚迪秦PLUS DM-i这辆车在外观设计、空间表现、内饰设计以及动力表现都是不错的，同时这款车的价格也非常具有性价比，因此总的来说这款车的性价比表现还是不错的，那么对于这款车，你认为这款车表现如何呢？欢迎在评论区讨论。
比亚迪销量势头很好，为了进一步提升市场份额，比亚迪通过推出新车型来降低价格门槛，如近期上市的一系列荣耀版车型。唐DM-i(图片|配置|询价)荣耀版是比亚迪品牌的中型SUV，价格门槛已低至17.98万元，与合资品牌燃油紧凑型SUV相当。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。 测试车型：2024款比亚迪唐DM-i荣耀版 112KM 旗舰型 官方指导价格：19.98万元 一、功能性配置测试环节 评测车配备前排无钥匙进入和一键启动功能，无钥匙进入功能解锁和上锁均需按压车门把手上的方形按键。虽然不支持感应开启，但实测灵敏度不错，多次测试也未出现失灵或卡顿现象。同时，评测车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙。车辆一键启动按键位于挡把后方，按键印有中文并采用蓝色装饰，操作起来非常方便。 后备厢支持遥控钥匙、车内按键、车外按键、中控屏、车内语音和车外感应六种开启方式。日常操作简单方便，实用性表现令人满意。 发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起发动机舱盖即可。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性很好，开启和关闭过程都比较轻松。 对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为480mm，处于同级别中下游水平。 二、舒适性配置测试环节 座椅方面，前排座椅调节按键位于座椅侧面，位置设计合理，使用较为顺手。配置方面，评测车标配前排座椅两档加热和两档通风功能。实测座椅升温或制冷速度均较快，舒适性令人满意。值得一提的是，当主驾驶座椅位置记忆保存后，外后视镜位置也会一同记忆保存。 在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为220mm，座椅可调节行程一般，与测试过的同级别车型相比处于中下游水平。 多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调角度为10.2°，前后可调节距离为40mm。与测试过的同级别车型相比，上下可调角度处于中游水平，前后可调节距离处于中下游水平。 评测车第二排座椅配备3个独立头枕，均支持上下调节。中间头枕的面积与两侧头枕差距很小，且填充也较为柔软，能够对乘客头部进行有效支撑。第三排座椅同样配备了2个独立头枕并支持上下调节。 前排中央扶手箱采用“对开门式”设计，表面由皮质材料包覆，触感软硬适中。正常驾驶坐姿下，驾驶员的手肘能够搭在上面，实用性表现不错。由于前排中央扶手箱不支持前后或上下角度调节，因此无法主动适应驾驶员坐姿。 三、多媒体配置测试环节 在车内USB接口方面，评测车前排配备2个USB Type-A接口，均位于前排中央扶手箱内；后排配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口，位于空调出风口下方。车内配备2个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内和后备厢左侧。 此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，虽然测试结果略有浮动，但前排接口能达到5V、0.5A左右，后排接口为9V、1.2A左右。 随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。 1、我有点冷/我有点热 2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗 3、我要听“XXXX”（歌曲名） 4、我要去伦洋大厦 经实测，评测车的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能。智能语音系统不仅识别率高、反应速度快，可操控的功能也十分丰富。方向盘右侧配有按键，可以一键唤醒语音系统。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《实惠大旗舰 试驾2024款比亚迪唐DM-i荣耀版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。 经过实测，固定物品都能比较合理地放置在前排各个储物槽内。综合来看，虽然评测车的车内储物空间数量算不上多，但也勉强够用。 后备厢内部空间十分规整，空间利用率较高。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力出色。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口宽度为1080mm；开口长度为910mm；后备厢进深为380mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为710mm。
唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版及2024款战神版，可谓提前抢占先机，也方便消费者们趁着车展了解新车，那么对于消费者而言，到底哪一款更适合自己呢？ 版本选择多元化，标配多项高价值配置 在具体看每个版本之前，我们先总体了解一下新车概况，这也是继2月份推出唐DM-i荣耀版之后，比亚迪唐又一次推出荣耀版，此次覆盖了EV版和DM-p版，战神版也推出了2024款，售价区间为21.98-26.98万元，一次性为消费者提供了丰富的选择。 此次新车的核心亮点在于，全系标配多项高价值配置，包括智能座舱高阶版DiLink 100、云辇-C智能阻尼车身控制系统、智能电动尾门、L2+级智能驾驶辅助系统等，因此即便消费者选择入门版，在出行品质上依然不打折。 其中智能座舱高阶版DiLink 100支持5G速联，再加上智能语音交互、整车OTA升级等功能，能够带来更便捷智能的出行体验。而云辇-C智能阻尼车身控制系统可根据不同路况，智能调节阻尼，从而更好的兼顾舒适性和操控性，因此途径颠簸路况时，底盘系统能够有效过滤颠簸，进一步保障驾乘舒适性，而加速、过弯时，底盘系统又能表现出足够的韧性，有效抑制侧倾等情况，令操控稳定性更出色。 除此之外，每个版本又有哪些配置亮点呢？接下来我们就逐一看看。 唐EV荣耀版 600KM尊享型 官方售价：21.98万元 这一版本的最大优势在于价格，属于全系最低价格，当然并不意味着配置打折。动力方面，这一版本搭载最大功率168kW的前电机，以及90.3kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程为600km，这个动力性能和续航表现，应对长距离出行也没有问题，对于续航焦虑也比较友好，还支持快充、移动电站，功能上都很实用。 在配置方面，这一版本搭载了多项智驾辅助功能，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、3D全息透明影像等。 座椅布局采用2+3+2的方式，配备的是真皮座椅，其中前排座椅支持电动调节、加热与通风，还包括腰部支撑电动调节，以及头枕4向可调与高度可调、伸缩腿托等，因此驾乘舒适性上更有保障。此外主驾座椅支持记忆、迎宾功能，再加上方向盘加热、三温区独立自动空调、12.3英寸全液晶仪表、12扬声器丹拿音响、50W手机无线充电等，能够确保驾乘人员享受到一定的出行档次。 在此基础上，第二排拥有独立自动空调、多功能触控屏，第三排拥有出风口，二三排乘坐舒适性也没有被忽视。 所以这一版本在配置上，就已经拥有了可圈可点的优势，在舒适性、档次感上都没有逊色，可推荐性很强。 唐EV荣耀版 730KM尊享型 官方售价：23.98万元 这一版本贵了2万元，从命名就能够看出续航更长，搭载的电池容量升级为108.8kWh，CLTC纯电续航里程升级为730km，前电机的最大功率也升级为180kW，因此续航更长、性能更强。 此外，这一版本在配置上也有所升级，新增了ILCA拨杆变道、FCTA前方横向碰撞预警、FCTB前方横向碰撞制动、中国结数字化面板、自动防眩目内后视镜等，整体安全性上更加出色。所以对于在意续航的消费者，选择这一版本更合适。 唐EV荣耀版 635KM四驱旗舰型 官方售价：26.98万元 这一版本新增了最大功率200kW的后电机，因此动力性能显著增强，4.4秒就能实现加速破百，CLTC纯电续航里程为635km，应对出行需求也足够。 在配置方面，这一版本新增了APA自动泊车辅助、车载K歌装备、方向盘记忆与4向电动调节、智能香氛等。与前面两个版本不同的是，这一版本采用2+2+2的6座布局，座椅升级为NAPPA真皮座椅，前排与第二排座椅均支持按摩功能，其中第二排座椅还支持电动调节、通风、加热、腰部支撑调节、头枕侧翼及高度可调等功能，所以第二排的乘坐体验更加高级，属于名副其实的顶配版。 唐DM-p荣耀版 215KM四驱尊享型 官方售价：22.98万元 接下来为唐DM-p荣耀版，搭载的是1.5T插电混动系统，其中发动机的最大功率为102kW，再加上最大功率160kW、200kW的前后电机，支持215km的纯电续航，亏电油耗低至6.5L/100km，4.3秒就能完成加速破百。 配置方面，这一版本搭载了多项智驾辅助功能，包括ACC自适应巡航、3D全息透明影像、DOW开门预警等，在智驾功能上相当全面。 座椅采用2+3+2的布局方式，前排座椅支持加热、通风与电动调节，主驾座椅支持迎宾功能，再加上三温区独立空调、第二排独立自动空调、第三排出风口等配置，能够保证每一排的驾乘舒适性。 唐DM-p荣耀版 215KM四驱旗舰型 官方售价：24.98万元 这一版本针对配置升级，新增了W-HUD抬头显示、自动防眩目内后视镜、双曲率外后视镜、脚踢感应尾门等，前排与二排座椅升级为豪华真皮座椅，前排座椅新增腰部支撑电动调节、头枕4向可调、伸缩腿托等，主驾座椅新增记忆功能，整体档次感更加出色。 唐D
在新能源汽车发展迅猛的今天，大批的消费者开始把目光转向新能源汽车领域，国产自主品牌比亚迪汽车在新能源汽车的发展上技术上有了很大的突破，口碑也越来越好，今天我们就来看一款比亚迪旗下的汉DM-i这款车，厂商指导价16.98-28.98万，作为一款中大型车，其表现究竟如何。我们以2024款 DM-i 荣耀版 121KM精英型为例，官方指导价16.98万。 外观上看，这款荣耀版车型整体造型大气时尚，前脸的点状式六边形格栅显得运动感十足，中网格栅采用多边形造型，“大嘴式”设计，上方镶嵌一条镀铬饰条，衔接至两侧大灯，大灯组造型时尚，远近光灯都采用了LED光源，功能上配置了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、贯穿式尾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭以及前大灯雨雾模式，灯光配置还是比较齐全的。 侧面看，这款车比起常见车型明显更长，门板整体呈弧形状设立，凸显出更加饱满圆润的感觉，虽无太多线条修饰，但整体美观度表现并不弱。荣耀版在颜色上给了我们更多的选择，新增的银釉白以及原有的玄空黑、时光灰、冰川蓝，每个颜色都有它独特的魅力。尺寸方面，这款车的长宽高分别为4975x1910x1495mm，轴距为2920mm，整体空间表现还是比较亮眼的。 车尾来看，这款车的车尾呈现不错的立体感，很有层次感，贯穿式尾灯设计点亮效果不错，很有辨识度，下方倒是有几分SUV的立体感。 内饰方面，这款车延续了新能源汽车的独有特性，整体内饰造型简单时尚，没有多余的物理功能按键，科技感十足，15.6英寸的中控大屏造型美观，内置车机功能丰富，功能上标配了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级，语音识别控制系统，Wi-Fi热点，车机功能配置丰富。 车内空间方面，作为一名身高180cm、体重偏胖的人在驾驶位的体验相当不错。头部和横向空间都很充裕，后排腿部空间也是相当宽敞。座椅的宽大和软硬适中，让长时间驾驶成为一种享受。全系车型的座椅电动调节、无线充电等配置也都是加分项。但是，入门车型外的其他车型标配副驾驶座椅加热和通风功能，这种区分对于一些入门车型的消费者来说，可能会感到有些遗憾。 动力方面，这款车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机和一台197马力的电动机，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，百公里油耗4.2L，匹配的是E-CVT无级变速箱，动力表现上看，这款车起步加速效果不错，推背感强烈，只是中后期的加速效果表现一般，动力表现中规中矩，综合油耗表现比较不错，适合家用。 整体来看，这款比亚迪汉DM外观大气时尚，内饰简洁，科技感不错，整体油耗也比较低，动力响应积极，操控性强，值得推荐。对于家庭使用来说比较符合，如果你对这款车感兴趣的话，不妨去4S店实地感受下。
比亚迪汽车最近几年在国内汽车市场中无论是销量还是影响力都获得了巨大成功。但是在比亚迪的产品线之中，却始终缺乏一款10万价位的纯电SUV。尽管此前有比亚迪元Pro这款小车，但它毕竟是基于2016年燃油版元打造的老车，在当下竞争激烈的汽车市场中实力不足。 因此，比亚迪汽车推出了全新纯电SUV车型-元UP(图片|配置|询价)，并且上市仅3天时间订单就突破了2万辆，那么它的产品力和性价比又将如何呢？接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看它是否值得购买。 首先要说的就是价格方面了，定位为小型SUV的比亚迪元UP的售价区间为9.68-11.98万元，提供了301公里、401公里两种续航里程供我们消费者去选择。在我们看来比亚迪元UP的售价区间在同级竞品车型中还是挺实惠的，而我们今天拿来解析的则是元UP 2024款 401KM 超越型，官方指导价为11.98万元（也就是比亚迪元UP的顶配车型）。 其次就是颜值方面了，可以看出比亚迪元UP的整车造型采用了家族最新的设计语言，并且加入了许多属于自己的个性化元素。前脸采用密封式设计，其中上半部分以黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且在左右两侧加入了通风孔的设计。在灯组方面提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能，这些灯组配置完全可以满足我们日常通勤时的需求。 来到车身侧面，可以看出元UP侧面的悬浮式车顶设计很好的展现了年轻气息，并采用内嵌式的隐藏式门把手，在前翼子位置提供了快/慢冲电口，略微外凸的轮拱还加入了黑色材质进行点缀，并且配备了215/65 R16的前后轮胎规格。值得一提的就是，元UP的A、B、C柱都进行了黑化处理，呈现出悬浮式车顶的既视感，车身下方的黑色包围则为整车提升了一些运动气息。 除此之外，车辆的尾部设计圆润且饱满，并且上方的扰流板搭配底部宽大的后包围，展现出十足的气场，贯穿式后尾灯不仅提升了车辆的辨识度，而且还提升了整车的纵向宽度。敦实的后保险杠内加入了狭长的后示宽灯进行点缀。 底盘悬架方面，元UP也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型，使用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的结构组合。根据此前我们对比亚迪元UP的试驾来看，它的悬架表现出了不错的舒适性，软软的悬架调校也把生硬的弹跳给按了下来，转向表现出来的是轻松风格，方向盘挺轻，转向反馈的动作比较柔和，不算敏锐。不过也符合它家用纯电小型SUV的定位。 尺寸方面，新车的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距达到了2620mm，这样的尺寸参数在同级车型中并不算大，但是它的车内空间却不小。身高为176cm的体验者坐入前排之后头部还有1拳的空余，保持前排座椅不变来到后排之后，头部拥有4指空间，腿部空间则达到了2拳，后排地板没有高高的凸起，坐中间的乘客可以更自在地放脚。 座椅方面，可以看出元UP的前排采用一体式座椅和仿皮材质包裹，运动感油然而生，不论主驾驶还是副驾座椅，均为电动调节，后排拥有不错的空间表现，而且后排地板平整，坐在中间位置也不会影响舒适度。 后备厢方面，比亚迪元UP的后备厢实用性不错，常规容积就达到了1320L，三个行李厢刚好能塞进去。此外，第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，如果将第二排座椅放倒之后将会在拓展后备厢的容积。 内饰方面，可以看出车内采用了极简的设计理念，并且整个内饰的质感非常不错，特别是车门拉手以及中控台下方的挡杆区域，无论观感还是材质用料都展现了很好的质感。 至于配置方面，提供了哨兵模式/千里眼、低速行车警告、内置行车记录仪、驾驶模式切换（运动、经济、标准、舒适、雪地）、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程功能、车载KTV、遥控泊车、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、自动空调、热泵空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置。 动力方面，搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率为130kW、电动机总马力为177Ps、电动机总扭矩为290N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，官方0-100km/h加速为7.9秒。而电池方面提供了45.12kWh的磷酸铁锂电池组，首任车主可以享受不限年限/里程，纯电续航里程为401km。 全文总结：以上就是我们对比亚迪元UP的全面解析，可以看出它的产品力和性价比都是挺不错的。比亚迪e平台3.0的优势做到了很好的空间利用率，同时开起来也符合代步、家用的调性，挺好的一款小型纯电SUV车型，所以我们觉得其还是值得购买的。 如果您预算10万左右想购买一台小型纯电SUV，那么可以关注一下比亚迪元UP这款车。
2022年1月1日，比亚迪e平台3.0的首款SUV车型元PLUS正式开启预售。 在预售价区间13.28-15.28万的基础下，元PLUS承担和扮演的角色远超我们的想象。 对于元PLUS来说，到底值不值得买？在市场里到底拥有着什么样的竞争力？ 首先，在2022年1月1日，比亚迪公布了元PLUS的预售价，共推出4款车型，预售价区间为13.28-15.28万元。 同时，比亚迪元PLUS也是e平台3.0推出的首款A级纯电SUV，CLTC续航里程分别为430km和510km。据了解，新车将于今年一季度上市。 预售权益方面，下定用户可享七大项的预售礼包： 关于比亚迪元PLUS的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的广州车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。 但还是让我们回顾一下，作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，比亚迪元PLUS前脸采用的依然是我们熟悉的Dragon Face3.0家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。 在我看来侧面造型设计上是元PLUS比较大的亮点之一，整个采用了溜背低趴的造型。同时，侧面的“龙筋”线条显得肌肉感十足，轮包的饱满轮廓让运动中还带有一丝稳定感。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。这样的轴距主要得益于e平台3.0带来的优势，这也为元PLUS带来了更大的车内空间。 尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时飞羽掠影式的贯穿式尾灯，点亮后极具辨识度，并且元PLUS的尾灯最小发光面宽度仅为5mm看起来更加精致。 内饰方面，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以荷尔蒙爆表的健身房为主题，造型设计让人耳目一新，细节处加入了运动器材和音乐器材的元素，有着很浓厚的运动和艺术气息。元PLUS中控台突出了肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。 动力方面，元PLUS搭载一台峰值功率为150kW的驱动电机，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。 续航方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。 了解完比亚迪元PLUS之后，发现这台A级潮跑SUV还是非常有实力、有颜值的。尤其是在补贴退坡和原材料涨价的大环境下，今年所有车型都会面临涨价问题，元PLUS作为一季度上市的新车，预售价只有13.28-15.28万元，我个人认为是非常“香”的。 不过在同价格市场里也有几款比较热门的车型：广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。那对比上这三款车型，比亚迪元PLUS到底有没有竞争力呢？那就让我们分析对比一下，聊一聊看看哪家产品更强。 二、对比AION Y 从车型定位、价格区间来看，比亚迪元PLUS最直接的竞争对手就是广汽埃安 AION Y，那从消费者的角度来看，哪一个产品力更强呢？ 外观方面，两款车型从整车的设计来看，走的就是不同的路线。元PLUS是最“正统”的SUV，采用了家族式Dragon Face 3.0设计语言；而AION Y更多的定位是一款个性化的“SUV”，在采用更为大胆激进的设计同时，也牺牲掉了一些风阻系数及乘坐舒适性。 车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为 2720mm；而AION Y的长宽高分别为4410*1870*1645mm，轴距为2750mm。这样看来两者在尺寸方面不分上下。 内饰部分，设计大师米开勒·帕加内蒂以“健身房”为灵感，展示了一套完成度极高的内饰设计，个性十足，细节丰富。比如哑铃式空调出风口、推力式电子档杆等带有运动元素的设计十分新颖独特，而且在配色方面比现有的车型更加年轻明亮。 AION Y的设计则走的是简洁风格，平直的线条简洁的设计搭配旋钮式换挡以及大尺寸液晶屏，凸显了科技感，不过相比元PLUS确实少了细节之处的设计。 来到分析对比环节，我们两台车都选择了顶配车型进行对比：比亚迪元PLUS 510km旗舰型15.28万元，AION Y2022款80智驾版15.76万元。 动力方面，元PLUS搭载的是最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机；而AION Y搭载最大功率为最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的永磁同步电机，电机参数表现元PLUS还是更胜一筹。 底盘悬挂方面，元PLUS搭载了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合；而 AION Y搭载前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，总的来看元PLUS的机械素质是更高的，驾驶操控也会更好。 电池方面，元PLUS搭载比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池
比亚迪汽车不断拓展新能源产品线。近日，比亚迪正式发布了全新纯电动小型SUV——比亚迪元UP。这款入门级电动SUV旨在以实惠的价格和实用的续航里程满足更多消费者的环保出行需求。 广告胆小者勿入！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！ × 广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇 × 比亚迪元UP的价位区间为9.68万元至11.68万元，共有两款车型供消费者选择。该车采用比亚迪最新的e平台技术，拥有高效的供电系统和稳定的续航能力。据悉，比亚迪元UP综合续航里程高达305公里，满足日常通勤和短途出行的需求。 外观方面，比亚迪元UP采用了时尚与实用相结合的家族式设计语言。它配备了封闭式前格栅和独特的头灯形状。侧面线条流畅，整体造型紧凑而动感。该车的内饰使用得非常好，因此提供了舒适般的驾驶体验。还配备了智能行车系统、一键启动、电子停车等现代化功能。 比亚迪元UP的推出不仅丰富了比亚迪新能源汽车产品矩阵，也为消费者提供了更多选择。在当前新能源汽车市场快速发展的情况下，比亚迪元UP有望凭借出色的性价比和品牌美誉度赢得消费者的青睐，在市场中占据一席之地。 比亚迪元UP作为一款纯电动小型SUV，在安全性能上秉承了比亚迪汽车的高标准，其安全性能的亮点主要包括： 高强度车身：比亚迪元UP采用了高强度钢材料打造车身，形成了坚固的笼式结构，有效提升了车辆在碰撞中的安全性能。 全方位安全气囊：车辆配备了多个安全气囊，包括主副驾驶位气囊、侧气囊以及头部气帘，为乘员提供全面的保护。 电子稳定控制系统：搭载了电子稳定程序（ESP），能够在车辆行驶过程中防止侧滑、失控等不稳定情况，增加行驶稳定性。 倒车雷达和影像：提供了倒车雷达和倒车影像系统，帮助驾驶员在倒车时更好地观察车辆周围情况，避免碰撞。 车道保持辅助系统：通过摄像头和传感器的配合，车辆能够实现车道偏离预警和车道保持功能，帮助驾驶员保持在车道中央行驶。 自动紧急刹车系统：在检测到前方有碰撞风险时，系统会自动启动紧急刹车，以减少碰撞力度或避免碰撞。 智能驾驶辅助系统：比亚迪元UP可能搭载了比亚迪的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、智能跟车等，提高行车便利性和安全性。 电池安全保护：作为一款纯电动车型，比亚迪元UP的电池组设计考虑了高安全标准，配备了电池管理系统，能够有效预防电池过热、短路等安全风险。 严格的测试标准：比亚迪元UP在上市前通过了严格的碰撞测试、耐久性测试等，确保了车辆在各种工况下的安全性能。
随着新能源汽车技术的发展，越来越多的人，开混动车回老家、出远门。这些混动汽车，油耗经济，而且价格亲民，所以很多车友买家用车，会优先看混动车。今天介绍的是秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型，混动轿车，WLTC综合油耗1.58L/100km，养车用车省心，那么这款车的产品力表现如何？香不香？ 外观设计 车头时尚大气，车子的灯组设计得比较狭长，内部采用箭羽式灯带进行装饰，同时灯组使用了横向亮色的镀铬条进行衔接，镀铬条延伸至灯组上方，有助于增加车头的整体感，而车子的中网造型呈梯形样式，内部的元素，采用点阵式设计，这样的造型看起来比较大气。 从侧面看，车顶线条设计得比较流畅优雅，B柱和C柱设计得比较宽大，C柱后方设计了小三角窗，下方使用亮色的镀铬条装饰，并延伸至车尾上方，有助于提高车侧的横向视觉长度，同时车子的轮圈和车身搭配在一起，视觉效果比较和谐，看着不显小。 秦PLUS DM-i最低售价：8.98万起最高降价：1.00万 从车尾看，车子的尾灯采用贯穿式设计，左右两侧的尾灯向下延伸，搭配上方的字母标识，车尾上方看着比较时尚精致，而后保险杠区域，则使用了横向的线条装饰，车牌区域造型呈倒梯形样式设计，位置设计在车尾下方，有助于降低车尾的视觉重心，这样的尾部造型，不容易过时。 内饰 坐进车内，座舱设计得比较有环抱感，这主要得益于，中控台面造型呈弧形样式设计，前排通道区域做了下滑处理，看着比较自然，同时前排挡位区域使用了“V”字形镀铬条装饰，下方使用三个横向亮色按钮点缀，操作起来比较方便，而后排的头枕面积设计得比较宽，头靠着比较舒适，内饰经得起细看。 这款车的车机系统可玩性比较高，具体表现在图标可以自如移动，在体验的时候，下拉车机屏幕，会出现很多虚拟按键，这些按键开启之后，以蓝色为底色，笔者发现了一个小技巧，那就是长按图标，可以进行拖动分类；例如我想把蓝牙图标，移动到待选列表，那么长按就可以进行拖动，操作比便利，体验下来，分类之后，车机界面看起来更直观。 空间尺寸 车子属于紧凑型车的级别，长度为4.765m，宽度为1.837m，高度为1.495m，轴距为2.718m，车子作为一款4门5座三厢车，行李舱容积500L。在空间体验方面，对于身高1.76m的人来说，坐在车内，前后排头部上方的空间余量，约为1拳和4指左右；同一体验者在后排，膝盖前方的空间余量约为2拳，在后排可以翘着二郎腿，座椅舒适，久坐不会觉得很累，同时后排通道区域，可以放下一双42码的鞋子，整体后排空间表现不错。 动力 车子最高车速185km/h，官方百公里加速时间7.3秒，使用1.5L 110马力 L4 插电式混合动力发动机，燃油标号为92#，WLTC综合油耗1.58L/100km，车子搭载磷酸铁锂电池，电池容量为18.32kWh，工信部纯电续航里程101km，工信部综合续航里程1245km。 在试驾感受方面，车子的动力够用，中低速时，做个加速超车动作，还是很轻松的；跟车时，需要紧急刹车，悬架的支撑性较好，车身姿态保持的不错，制动力释放均匀，和前车的距离比较好控制，车子比较好开；经过细碎颠簸时，车辆的底盘表现出了不错的质感，车内也没有出现异响；当车子以平均时速80km/h行驶时，车辆的悬架有着不错的贴地感，进一步增加了驾驶员的信心。 秦PLUS DM-i最低售价：8.98万起最高降价：1.00万 能耗 测试路段为综合道路，包含城市道路和高速，车内空调设置为24度，选择标准舒适模式，测得亏电百公里油耗4.47L/100km，从测试结果来看，该车足够省油，能耗表现在同价位车型中，算是上等水平，即使电池电量低，也有不错的加速能力，车子用起来比较省心。 保养 这款车行驶到5000km的时候，建议去做一下首保；常规保养周期，建议是每隔3个月或5000km左右，去做一下；常规保养费用也不贵，参考价大概在400-600元左右，主要就是更换机油、机油滤清器、空气滤清器，检查车况等；变速箱油，更换周期建议为每40000km或24个月左右；值得一提的是，车子的轮胎参考价格一般为400-1000元/每个，由此可以看出，车子的保养价格不算贵，车子保养起来比较省心。 写在后面 综合来说，该车的外观设计得大方时尚，设计得比较有环抱感，座椅舒适，久坐不会觉得很累，搭载1.5L 110马力 L4 插电式混合动力发动机，WLTC综合油耗1.58L/100km，养车成本经济，车子产品力表现良好，作为家用代步，值得一看。
宋Pro DM-i 最低售价：12.18万起最高降价：1.00万 图片参数配置询底价 懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 142辆 而对于车型本身，新车当然没有多少可说之处，前脸部分采用了全新的设计理念，更加夸张的大嘴格栅，粗壮的黑色装饰包裹，鳞片式的中网装饰等元素都显得更加的运动。车身侧面保持宋Pro标志性的相对紧致的线条，弯折的动感腰线，大尺寸的轮毂和特殊的D柱装饰细节，车尾部分全新设计的贯穿式尾灯，凹凸有致的尾箱线条，后保险杠部分大面积黑色装饰等元素都不会缺席，在老款车型的基础上显得更加运动而又时尚。 宋Pro DM-i 最低售价：12.18万起最高降价：1.00万 图片参数配置询底价 懂车分3.81懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 142辆 在内饰部分，新车也保持的标志性的双大尺寸悬浮式液晶屏设计理念段，加入了更加温馨的内饰，配色精致的电子挡杆，层次感丰富的门板和中控面板装饰也不会缺席，有效的增强了时尚感。在动力方面，新车在推出初期就打出了入门即高配的理念，全系搭载最大功率110马力的1.5升自然吸气发动机，配电动机组成的发电混动总成。 电动机最大功率197马力百公里加速最快仅用7.9秒，与之匹配的是12.9或18.3千瓦时锂电池组，纯电续航里程分别为71公里和110公里，有着略高于同级对应竞争对手的表现。而近几个月的销量也有所提升，超过了2万辆大关，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
提到比亚迪我想绝大多数的消费者第一个想到的就是“性价比”，其实这是车企最不想被打上的品牌标签。因为一旦自己的产品没有足够的利润，就会陷入没有资金进行技术升级，失去行业竞争力的死局。或许人们会说你可以薄利多销啊，但是消费群体会有天花板，目前比...查看全文
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