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    斯木兄

    简介:做真的汽车评价和市场分析,相信会见到光的。

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    聊聊理想MEGA为什么会被抵触 写点可能会被“非友善”处理的吧。 肯定很多人有这么一个疑问,同样是网络上喷的很惨,为什么L系列依旧卖的很好,现实中并没有被抵触,而MEGA却在现实中被抵触了呢? 个人觉得主要是下面两个原因。 第一,过度营销反噬。 L系列那时候有过渡营销吗,有,但那时候在国内汽车圈第一次出现这种营销方式,绝大部分人压根没意识到这是种“有组织的”过渡营销。 举个例子,L系列刚出来的时候,也会有很多很多人提车,这里面包括车评人,在那个时候,车评人还是有点公信力的,但逐渐大家发现车评人完全就是为钱服务的,公信力为零,开始变得让人厌恶甚至作呕。 MEGA从开始诞生到上市,依旧采取“车评人”集体发声称赞的方式,但在2024年这种方式已经不好使了,不光是MEGA,其它品牌再这么做同样不好使。 现在网络太透明了,就拿某*** Design最开始给MEGA做的高铁宣传图来说吧,换做以前,大家肯定认为这是自发性的,觉得挺有意思,但是现在,懂得都懂。 再就是这几天突然全网性质的MEGA车身涂装,什么迪士尼,什么七龙珠的,大V不找了,都是小V,但突然间这么集中,都这么明显了,大家应该都心知肚明吧。 第二,空中楼阁的需求。 L系列虽然在网上骂的惨,但是,现实中真的有非常大一部分群体需要这车,它们的产品力确实能打啊,而且市面上没有竞品,前无古人后无来者,包括现在,除了问界M7能跟L7掰下手腕之外,L8和L9的真正竞品还没出来,说句题外话,比亚迪你轴距2.9-3.0米的大唐啥时候出来,问界你的M8啥时候出来。 你就说吧,30-50万预算,想买一辆经济性高的、空间大的6座车,市面上除了L系列还有谁,这里咱还不说冰箱彩电,单就上面这两个条件,L系列就独占整个蓝海。 而MEGA呢,60万落地、纯电、MPV,这三个条件一组合,全中国能满足的目标用户有几何,太少太少了,其造型其实蛮有创意的,并不是罪魁祸首,只不过是某些对手的恶意攻击点罢了,但即使没有这个恶意攻击,这车也卖不好,因为它是空中楼阁,只为极少数人服务。 L系列虽然卖到了30-60万,但中国有几百万甚至上千万的中产阶级是可以消费的起的,但是MEGA呢,让这帮中产阶级望而却步。 好了好了,不说了,再说可能就不能再说了。

    斯木兄图14斯木兄图14
    03-13

    聊聊即将上市的小米SU7的定价 以下均为个人猜测,若有雷同,纯属巧合。 在吉利开始围剿小米之前,个人猜测,小米SU7是有2套定价方案的。 方案一:高价策略。低配25.99万起,高配可能上到35.99。 方案二:低价策略。低配20.99万起,高配应该上到29.99万。 如果没有吉利的围剿,雷军很有可能会走方案二-低价策略的,为什么呢,原因有两点,一是雷军最初放出的烟雾弹是这车将在30万起,而小米起家就是靠1999的超高性价比,SU7很有可能也会这么干,在价格上给米粉惊喜,这么做很符合小米的品牌DNA,甚至19.99万起都是有可能的,二是SU7作为小米的头车以及所在城市非常非常在意的一款车,即使赔钱也可能接受,第一款车必须要成。 但是,有了吉利的围剿,小米不得不放弃低价策略。因为即使19.99的低价策略也不会给米粉带来任何震惊了,隔壁极氪007已经20.99万起了,而新款的极氪001是26.90万起,这就意味着,极氪007很有可能在某一天直接干到18.99,所以19.99的SU7已经没什么意义了。 那么,问题来了,高价策略的SU7怎么能卖得出去,靠什么让米饭或非米粉买单。 只有一个办法,提高产品力。简单来说,就是砍掉低配,从中配甚至高配开始卖,不跟极氪007去做任何对标,将对标竞品往上购,譬如蔚来ET5、极氪001,但以小米的调性,肯定不会拿这两个去对标的,要对就拿最高级的对,那这个最高级,必然是保时捷。 大概率会是Panamera,可能会捎带着Taycan。 用电的性能去打油,用国产车擅长的配置和科技,去打豪华品牌,田忌赛马,不可能输。 #小米su7预计售价#

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    2023-10-22

    最近看了好多新车的模型,单就前后灯的造型,还是挺不错的,不过整体来看,依旧跟市面上绝大部分新能源车长的一样,在如今不可避免的外观同质化的情况下,是不是没有必要再去绞尽脑汁寻求外观的ICON化。 来看下手机行业,每年那么多品牌那么多手机发布,放佛除了摄像头也没什么明显的差异点了,同价位的安卓芯片也基本一样,系统差距也没那么大,那这时候竞争的是什么。 个人认为是两点,一点是活下去,另一点是开辟新赛道。 活下去的前提是盈利,盈利的前提是有利润,有人说这不是一句正确的废话吗?你可以说它是句废话,但它在当下,这句废话却无比重要,在如此内卷的环境下,想盈利可不简单,前些年那种一刀切的降成本在如今不好用了,一是已经用过了,二是本来就卷你要是把成本将在明面,你产品是卖不出去的。这时候的降成本,更应该体现在整个产业链和换一种思路的降成本上,譬如某品牌的顶棚拉手从螺钉改成卡扣,不能一味地取消什么了。 上面说的是活下去,而开辟新赛道是让自身活好。 你像现在国产手机开辟的折叠屏,无论是竖着折叠还是横着折叠,都是新赛道,再像苹果开辟的耳机赛道,以后的眼镜赛道,因为没有竞争,所以利润是相当可观的。 那回到汽车行业,第一点活下去,希望各大BOSS们重新好好考虑,一些曾经重要但当下没那么重要的部门该砍掉就砍掉吧,不然每天忙活活的其实创造不了什么有意义的价值。 然后,更加重要的是,一定要上新赛道,这个新赛道不单单指某种车型的蓝海市场,君不见现在也就是理想真正成功的开辟了一个蓝海,很难的。 新赛道可以不是汽车,或者说传统意义的汽车,难道汽车企业一定要做汽车吗? 手机行业可以往汽车行业转,汽车行业为什么不能开辟点新的东西。 开辟新赛道这个才是战略部门真正该做的工作,战略、策划、市场、用研应该联合起来好好谋划下能让公司活的更好的新赛道,而不是往死里卷。

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    2023-10-21
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