雀江南科技

墨水的救赎哈哈：今年下半年一直想换车，现在开20年的x3，现在换个x5,gle感觉也没啥意思，于是看了帕美，7和s。 帕美真心好看，正好赶上换代了，行政加长铂金4最合适，后来赶巧碰上保时捷车主活动，看了看人群，车主是包含洞洞鞋白袜子的男同志跟浓妆淡抹斜挎lv的女同学，这完全不符合我中年油腻大叔的调性放弃了。 s的话没有司机，感觉我开起来就是司机，并且因为没有司机所以奔驰对我来讲毫无亮点。 新7，外观，空间和驾驶感受都ok，河北冬天也会下雪没有4驱，但虽然现车优惠力度大，但选配电门和辅助驾驶pro后等车3个月，且优惠力度直接减半。 犹豫中，去看了理想l9，第一次接触新能源，试乘试驾后很满意，又带着家人体验了一下，都感觉坐着很舒服，空间也大，辅助驾驶也够用，之前一直没用过这功能。 22款的车，24年应该改款了，毕竟有车开，也不着急，然后就想了解下理想的改款方向，于是等着m9和小米汽车的科技发布。 诚如标题m9走进了我的视野。 先说外观：首先发布会之前的m9给我的感受是真丑，当时完全不会考虑的一款车子，中后部分太像gls了，前方俯瞰又像途昂。外观毫无创意，可见这款车设计上就没有打算引领，而是不犯错，毕竟有那么多车经过几十年演变至今一定有道理，所以跟随并微调一定不会犯错，这一点小米su7也是。发布会上看ppt觉得这个车好像也能接受，尤其是黑色的，符合我稳重油腻的感觉。 再说科技：感觉此刻诞生的m9各项技术都还不太成熟，缺乏革命性的东西。是否是担心过于革命会导致市场不认可，还是担心技术不够成熟的情况下丢失市场，索性及时发布之前m7看起来会更具有性价比。我不得而知。可以预见的是m9的发布能否促进m7的订单不得而知，但至少不会抢自家m7的生意。那么就是通过售价树立高端形象，通过降价或者迭代完善m9并逐步释放产能。一旦m9的技术成熟并且有引领性的技术，市场仍旧会买单的，例如新款m7。现阶段如果m9定价偏低不排除抢m7的订单甚至产能都要抢m7的，利润会不涨反降，得不偿失。 再说配置：从发布会来看直观感受是处处没有提理想，处处要超越理想，对比的几台燃油车可以说毫无意义，毕竟油气和电气不是一个东西，已经不能相提并论了。是否是担心去跟国内新能源对比有失身份，还是m9的视野完全不在100万以下的市场，我不得而知。是否要按照传统燃油车豪华品牌的经营理念经营问界品牌，我也不得而知。 国内要革燃油车的命就不要按照燃油车那套经营理念，这一点蔚来已经试错了，可能问界品牌方认为当下这个策略从大局观来讲是对的。 再说说选配的问题，我不认为选配就是坑人，不过是否可以在多增加必要配置的基础上，提供额外的选择空间。例如将对大多数意向客户意义不大的配置设置为选配，例如理想的电动踏板。给追求个性或者强调身份属性的大佬更多的选项。做到丐版保量，选配挣钱，收割35万或者45万起到100万甚至更高预算的客户。选配翘楚保时捷的月销量对m9来说应该是远远不够的。 最后再说我的态度，当然对谁来说，我的态度都不重要。我看发布会的时候还挺有购买意愿的，至于后期是否会降价是不会影响当下下单。毕竟新能源圈的公理是早买早享受，晚买享折扣。但是，当下发布的车与两年前的l9并没有太多革命性的东西，我更愿意称之为创新，意味着后发没有创新就是落后。 如果一个科技企业为了求稳，不去探究消费者的真实意愿，而是通过品牌调性去教育消费者，让消费者去适应的话，日常消费品可能还有机会，但是动辄几十万的消费，消费者是很理智的，这样的企业经营理念是容易被反噬的。毕竟现阶段买一辆bba已经不能替我们说话了。保时捷的话语权也再逐渐降低。当然比亚迪仰望系列百万价格，仅就价格而言市场上并没有太多的质疑。可能因为易四方，“水上漂”或者出色的越野能力，让消费者感受到了创新，这就是消费者的态度。 话说回来如果理想改款或者出新款能有一定的新颖之处的话，或者小米的汽车科技能有一定的颠覆的话，现款m9的生命周期势必会大大缩短。这或许是为什么很有购买意愿却没有出手的原因。当然现在也不缺车开也是一方面原因吧。个人拙见，欢迎交流，批评指正。