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    一丝不苟橙子FdL

    认证:哪吒S车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    尊贵的哪吒S车主高合终究还是倒闭了,最近很多博主!说哪吒快不行,要倒闭了,请问你们是车主吗?说话要法律负责的!!

    哪吒S真实使用感受图1哪吒S真实使用感受图1

    很不幸,每次开车回老家都出事故,不知道是车子八字不合,还是我八字不合。总之,道具千万条,安全第一条。这次元旦开心的回来,出了一次较为严重的事故,车子目前还躺在4S店,分享给大家。 事故经过: 1、2023年12月29日晚上23点,有些雾,直行至路口处,于左转车辆(五菱宏光)碰撞,导致五菱车位撞击我左后门,前嘴一套,保险杠折断,主副驾气囊,主驾侧气囊,前后侧气帘全炸,索性人员都没有任何事情。 2、交警判罚我次责,理由:过路口未仔细观察,老家的交警,无力吐槽,37分。 定损经过: 1、对方为长安保险,折扣比较大,经商议决定走自己保险,然后双方保险自行商议。 2、根据现场状况,本以为可以定全损,也不想进行维修。奈何最终无法达到满意的全损金额。全损是可以协商的,维修金额(7万左右)+残值(4.8万),然后13%的增值税要自己承担,保险公司还有自己一定的折扣。如果全损,最终价格在10万以内。外面部件价格并不贵,贵的是内饰和电池。 3、车衣,玻璃膜,等等都无法走自己保险,但是可以按照责任比例,由对方承担。 4、目前除电池之外,都已经定损。电池外壳变形,但4S店无法定损,需把电池邮回厂家定损。 总结: 1、首先肯定车子质量挺好的,所有被动安全都起到了应有的作用。 2、车子气囊全炸,事故发生在夜里11点,直到第二天上午,哪吒没有任何人联系我,可能是看沃尔沃,要求太高了? 3、车子是2023.12.30日拖至4S店的,到发稿为止,定损单依然没有确定,还是因为电池。 4、电池邮寄,需要厂家邮寄电池专用架子,然后再邮寄回电池返厂,这个过程感觉很繁琐。不知道是哪吒客户体量太小了?还是什么原因。给人的感觉就是:电池厂家爱答不理,很随意,遥遥无期。 5、保险公司永远都是利益至上,这个无可厚非,电池价格确定不了,就不让4S店动工,半个月过去了,至今毫无进展。 以上都是事实,没有任何夸大,有什么不对的地方,那就是我错了。有了后续事宜,再更新。供大家参考,欢迎探讨交流。

    2022款哪吒S增程中事故处理全记录图12022款哪吒S增程中事故处理全记录图1
    2022款哪吒S增程中事故处理全记录图22022款哪吒S增程中事故处理全记录图2
    2022款哪吒S增程中事故处理全记录图32022款哪吒S增程中事故处理全记录图3
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    尺有所长,寸有所短,没有最好的车只有最合适的车,适合自己的就是最好的。这其实也是我一直以来的消费观。 从我如何选车开始说最终为什么选了蓝电e5。 首先就是选车型: 前面两台都是轿车,一个飞度,一个508,自己喜欢露营,俩车都被我刮了几次底盘,所以换车首选就是suv,当然suv相比轿车同级别无论是车价还是经济性都要高些,所以有段时间也还是考虑是不是就轿车算了,直到看到9.98的蓝电e5,还要什么自行车。 车型定了然后就是确定什么样的三大件了 发动机:耐用,省事,低油耗。 最看好的是奇瑞鲲鹏1.6t,只是奇瑞鲲鹏动力搭配湿式双离合的也都不算便宜,便宜的用的都是老1.5。类似的还有哈佛国潮版,价格是吸引人,老机头油耗感人,这两家搭配新发动机的车型,带有360全景配置的车,加上税什么的下来也差不多十二三万了。 变速箱: 在接触新能源之前,我只信任at变速箱,当然不是国产的at,也不是大众低端车上面那种只能承受100多扭矩的低端6at,爱信6at最好8at,只这一条,就剔除了很多车型了,我关注到的搭载at变速箱的suv 马自达cx5,长安cs75plus,标致4008,雪铁龙天逸c5,还有个跨界凡尔赛。其它日系我能买的起的一水的cvt,国产的基本都双离合。 底盘: 主选独悬,板悬基本不考虑(法系除外),另外就是筷子悬挂这种,多少也不不是太喜欢,最喜欢的是领跑c11全铝前双叉臂后多连杆的中结构和用料,题外话我最心怡的也是c11,蓝电e5算是价格上的妥协。最喜欢的后桥是508这种斜叉臂全铝框架赛车式五连杆独悬。 蓝电的动力总成里1.5全铝自吸以及ecvt变速系统的耐用性已经经过比亚迪各种车型的验证,经济性耐用性方面没有什么好顾虑的,自吸发动机比带涡轮增压的除了不挑油还更耐用,单档ecvt因为没有纯机械的变速齿轮结构,可以说在耐用性可靠度方面比at变速箱都好,更别提cvt和双离合了。要知道传统汽车最容易坏也最难修的就是变速箱,单档ecvt就完美的避开了这点。 综合以上,结合当下蓝电e5的价格,再加上偶尔有需要7坐的情况,感觉蓝电e5就跟给我量身定制一样。 当然,对于这款车,还是有许多不满意的地方的,首先就是前后脸的设计,真心不符合我的审美,内饰也还是当下主路燃油车的调子,跟新势力比起来相差了一代,好在我更喜欢实体按键,内饰这一块也还是能欣然接受的。 然后后还要吐槽一下这车的电池包,前面没有加强型的防撞设计,还有电池包的下面感觉也不是很结实。 最后就是这车没有车道保持没有acc自适应巡航这两个增加长途高速舒适度的功能,略有遗憾了,如果后续厂家能提供升级服务我肯定会考虑。

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    踩着风火轮来啦哪吒S 女生驾驶感受!姐妹们冲啊!

    小米品牌大使十一的高速,理想充电,深蓝充电,dmi充电,坦克充电,各种充电强迫症。如果实在没有什么出差赶时间的需求,很多买增程和插混的估计都后悔了,反正都要充,还要花同样的时间充个更小的电池,别人一小时充四五百公里,你一小时充一百公里。 我高速1500公里的距离跑,充满跑五百多公里,可以灵活选择到哪充还是不充,基本不用被迫排队,下个充电站见,实在不行就下道,下高速不排队,五百公里下去一次还是值得的。最后是用车成本体验更好,虽然电池有成本,用电的时候更愿意多开车不担心油钱,1500公里有三四百电费都随便跑。 PS:我们也不要道德绑架插混车主,有插电口充电就没错,鼓励更多人充电能促进充电基建更完善,提升充电体验也能让插混车主转为纯电车主,都是好事所以才说插混车主很多都会后悔啊,想让他们后悔就让他们多充电

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