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#人人写点评前脚沙尘暴刚走，后脚寒流冻雨紧跟而至。昨天的天气预报起初是小雪，后来修正为小雨，等到了车跟前才发现多了一层透明罩子，车身上全部都覆盖了一层冰壳子。都说怕啥来啥，节前南方地区的冻雨新闻我看了之后还说幸亏北方就是下雪，冻雨是不存在的。没想到她来了她真的来了，春节后的第一场雨竟然就这样牢牢地冻住了。开新能源车就怕这种天气，不过好在昨天晚上我提前插上充电枪，预约了出发时间，早上起来已充到了80%。电量是充足的，接下来就得想办法除冰之后上路行驶。首先在主驾驶方向盘左侧的那个小控制面板上，按一下左下角的按键，这个时候空调开启除雾模式会对着前窗玻璃使劲吹风，要除冰的话需要把温度调高些，我是设置到18度。小控制板面板右下角是后窗加热按键，按亮之后后窗电热丝工作，后窗很快把冰融化，一路上只看前窗了，后窗加热我忘了关，融化的水最后都烤干了。前窗暖风烘烤之后冰层融化，这时先确认一下雨刮器有没有被冻住，最好是先手动除一下冰碴子。我用雪铲先将遮挡视线的冰层铲掉，拿手晃了晃雨刮胶条没被冻住。然后上车，起步后边走边用雨刮器挂掉融化的冰碴子和落下来的雨滴。当然了，车上的方向盘加热和座椅加热我也都是火力全开，这时候能耗很高，一度达到46度电每百公里。当然了，这只是初始的能耗表现，开一会儿能耗就降下来了，在22度电每百公里左右。一说到冰雪天气新能源车好像很不受待见，不过只要电量充足，ID4X空调制热的速度还是蛮快的，方向盘和座椅的电加热感觉也比油车来得快。另外有一点小细节要夸一下大众，就是ID4X门把手设计是半隐藏式，而且是电子和机械双重开启模式。下冻雨不用担心冻住打不开，这一个小设计体现的还是老牌车企的设计功底更强啊。不过车门把手上的小三角这几天失灵了，每次锁车触摸很多次都没有反应，要拿遥控钥匙来锁车才行。 科普一下什么叫冻雨：过冷水滴或毛毛雨与温度低于0摄氏度的物体碰撞立即冻结的降水。冻雨是初冬或冬末春初时节见到的一种天气现象，是一种灾害性天气。当较强的冷空气南下遇到暖湿气流时，冷空气像楔子一样插在暖空气的下方，近地层气温骤降到零度以下，湿润的暖空气被抬升，并成云致雨。当雨滴从空中落下来时，由于近地面的气温很低，在电线杆、树木、植被及道路表面都会冻结上一层晶莹透亮的薄冰，气象上把这种天气现象称为“冻雨”。我国南方一些地区把冻雨又叫做“下冰凌”，北方地区称它为“地油子”。雨滴与地面或地物、飞机等物相碰而即刻冻结的雨称为冻雨。这种雨从天空落下时是低于0°C的过冷水滴，在碰到树枝、电线、枯草或其他地上物，就会在这些物体上冻结成外表光滑、晶莹透明的一层冰壳，有时边冻边淌，象一条条冰柱。这种冰层在气象学上又称为“雨凇”或冰凌。
#众测主题赛关于ID 4x的电池健康度，我也测了一下，用的是某保险的APP测的，这个我不知道是根据什么原理？可信度有多高？仅供参考，纯属娱乐！感觉要测电池的健康度的话，还是应该去专业的机构插上测试仪来测吧？
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Hifun1960205300739：主要用途是上下班和接小孩上下学，跑长途很少，都是市区短途。市区高速路程占比约三分之一，不拥堵的时候高速都按接近限速（120km/h）在跑。附图是近期的最低电耗8kwh/100km。平均能耗，上个月的统计数据是14kwh/100km，上个月的最低能耗是十二千瓦时每百公里。总体来说，对这个能耗还比较满意，虽然电控系统不像特斯拉控制的那么好，但是对于一个两吨多的车子来说，在市区综合路况的情况下，能跑出这样的能耗，也还可以啦。
Hifun1960205300739：参加了今年的ID.Festival大会，开着我的ID.4X去的机场，跑了个来回。今年大会的主题是低碳环保，所以我选择了驾驶我的爱车ID.4X绿色出行。其实选择自驾前往机场，不只是考虑减少排放，还有时间和费用的因素。提前一天用APP测算了一下单程打车费用大概100元，往返就是2X100元，可以充很多度电了。 而且出发时间是凌晨5点左右，如果打车的话需要起得更早才稳妥。选择公共交通出行的话，费用大概7元，但是单程需要花费约两个半小时，关键是那个时刻公交系统都还没启动运行。看了一下上汽大众APP的里程记录，去程41km，平均能耗16.4kWh/100km,回程39km，平均能耗12.6kWh/100km。估算下来能耗约11.638度电，按1元1度算的话，约合12元，加上机场停车费两天120元，一共132元。为了保护环境，ID Man就是这么精打细算。算下来比单程的打车费用略高，但是综合了安全、时间、效率之后应该是最优选择。其实电耗这么低，主要还是得益于当前的季节温度适宜，不用开空调，电池组也不需要加热，减少了能量的消耗。感觉跟个人的驾驶方式关系不大。 # 2023ID.Festival# 恋上ID.周边生活# 晒晒百公里电耗
Hifun1960205300739：带着这个疑问，在恐慌了好几个节假日之后，终于决定下场，自己亲自试一试😆 这个假期时间还蛮长，中秋加国庆八天假期，眼馋着免费的高速一次都没有薅过羊毛。也不必跑多远，先来一个小目标，走一走西汉高速。 目标汉中，因秦岭之隔气候、饮食、方言、习俗等等与关中地区迥异，俗称陕西小江南。曾经是刘邦大汉朝发家之处也是两汉三国时期的一个十分重要的兵家必争之地。 为了不给高速公路添堵，晚上在车机充电场景设置了第二天早上5：30出发，插上充电枪绿灯闪烁说明电桩跟车机已经连上，就等明天一早过来开车了。 早上电量已经充到100%，准备拔枪启程，结果充电枪拿不下来，用钥匙连按两次解锁还是不行。进到车内，在充电设置里打开充电结束后自动解锁，终于顺利拔出充电枪。虽然遇到了点小插曲，但丝毫不影响出去玩的心情。 从市区向南驶出，感觉没有多过久就入了山，因为市区路段的限速是120，我的习惯都是按照限速来跑。此时进山后车道变成双车道，车速限制在80公里以内，开始进入缓慢的爬坡状态。ID的电耗也一点点上涨，最后基本维持在21kwh/km左右。进入山区之后，基本上就是一个隧洞接着一个隧洞，隧洞内的光线不太好，但是好在都有照明。但是到了后半程，道路上方的指示牌提示前方停电谨慎驾驶，果然后面隧洞里照明灯都不亮了，只能依靠车辆自身的大灯。好在ID的大灯比较给力，平时在城市里开，夜晚会感觉被前方车尾反射回来的ID大灯灯光有些刺眼，这个时候却觉得亮一点更好。因为之前开着ID最远跑过的单程路线，大约80公里，而且那次走的是平原路线。这次跑山路对ID的能耗表现如何心里没底，中途当电量降至百分之73的时候，大概是到了此段道路的最高点，因为后面基本是长下坡，在这个百分之73的电量保持了很长一段时间没有降低，而且续航的里程还在缓慢的增长。电动车的动能回收功能起了作用。虽然走的挺早，但是几个大服务区都还是人满为患，本来想中途休息一会儿，看到进入服务区的匝道车辆都挤着排队，于是作罢。一路奔到洋县服务区，询问了工作人员，找到了充电桩。充电桩只有四个，还好我到的时候正好空出来一个。等我插好枪充上电的时候，后面又来了三辆车，此时，左边这辆车充满驶出，排队充电的，就剩两辆车。期间还有一辆新能源车开过来看了一下，没有空位于是就离开了，没有等待。看来高速服务区的充电设施数量还是有待加强。此时车子的电量剩余百分之62，距离汉中市区还剩60多公里，根据前一段山区道路的平均行驶能耗来看的话，跑到市区电量绰绰有余。但是刚好需要下车休息，趁着这段空档补一点电也是一举两得。下车休息了20来分钟，电量充到了百分之87。开到了市区，剩余电量是百分之75。这样算下来，单程260km，基本上只需要消耗50%的电量就可以到达。我的ID 4x是初见版，官方给出的满电续航里程是550公里，由此对照真实的续航里程，这个数也是相差不多。当然，这个电耗是基于目前这种季节温度适宜之故，如果在冬季和夏季开空调会额外消耗掉一部分能量，那个时候跑完全程需要多少电量，有机会了我再给大家实测一下。# 城市PK·秋日自驾路书 #ID.的诗和远方
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大众小兵：手把手教你ID4X升级2949版本
姓钟的钟：高速满电行程统计
北京小张叔：一个北京80后的大众ID.4X提车日记
#你买这车后悔了吗？ID4x开了有两年了，总里程差不多有两万六千多公里。 📒等车日记 买车的时候没有等，被销售忽悠的把展车买下了，而且还一分钱没有少，该给的权益也没有给齐，这种奸商怎么说呢？只能怪自己太心急了，孩子开学着急要用车没有多看几家。所以买车的各位兄弟，一定不要急，多跑几家多看看多比较比较。别像我这样花了个大价钱，还好像吃了一口苍蝇似的，心里怪不舒服。 🤦🏻新车一血 停在自己车位上，被隔壁老六，开车门给撞了个小坑。之前的老车就是被这位老六给撞了十几道印子，因为不常开，后来去保养的时候我才发现。后来协商不成，吵了一架，给我赔钱，重新喷了漆。没想到新车的一血又被这个老六给搞了一下。好在看上去不是很明显，再去找他理论，这种不讲理的人没有理可讲。现在他已租了别的车位去霍霍别人去了。 💰晒晒价格 如前所述，买的时候这个车刚上市不久，所以一分钱的优惠都没有。4s的销售美其名曰是要直接从APP上下单，所以他们给不了任何优惠。ID 4x的初见版23万588，送了一年的2000度充电卡，终身的免费基础保养，终身的免费道路救援，其他像什么送第一年商业保险之类的，这些权益通通都没有给我。给400也投诉过，但是最终还是不了了之，没有结果。 💘实用车品 自己加装了行车记录仪，因为这个车被告知当时没有任何加装的选项。行车记录仪是从前置摄像头分了一路电，就卡在车内后视镜后面那个壳子里，因为记录仪开模做的不是很精细，所以跟原来的座子还是有点缝隙卡的不太牢固，走在颠簸路面上，还能听到一些碰撞的杂音。不过，行车记录仪本身的成像效果还是比较满意。 🔧保养分享 因为当时买车是赠送了终身的免费基础保养，所以做最基础的保养是不用花钱的。其实所谓的免费也都是羊毛出在羊身上，购车的时候其实已经含在车款里了。只不过是买了一个心安罢了，不用每次保养的时候再掏钱，感觉好像要那么舒服一点。 💔爱车吐槽 车刚开回来的时候，基本上论坛里的各位车友遇到过的故障，我也都一一经历过。比如什么行驶中突然刹停，小电瓶故障，电驱动故障，车前摄像头故障，胎压报警，紧急呼叫故障等等。买车的头三个月毫不夸张的说，基本上不是在4s店，就是在去4s店的路上。当时有一种中了大奖的感觉，不过后来随着给车机做过几次升级之后，车子的故障明显少了许多。到目前为止，偶尔会有紧急呼叫故障和车前摄像头故障，屏幕上提示报错之后，过一会儿又自行能够恢复。车子到目前为止，小电瓶出故障更换过。空调的压力开关出故障更换过。其他的目前都还正常。 📉能耗分享 车机升级2820之前，平均的电耗基本上是15.6度每百公里 ，升级以后，目前夏季，平均百公里能耗基本上在15度电以下。看来2820这次升级对电控系统做了一定的优化，还是比较有效果的。因为我的用车基本上高速占一半，加上夏季空调22℃是不停的开。目前对这个能耗还是比较满意的。 📸爱车美图 当初入手ID 4x就是看上了它的外观造型，对比大众的套娃脸，让人耳目一新。而且这个蓝色我也比较喜欢，就是因为当时只有展车是这种蓝色，所以才入手的。目前为止还是觉得这个外观造型比较耐看，而且我的同事们看到这辆车也感觉这个车外观很漂亮。 总的来说，这两年开下来对ID 4x还是比较满意。操控各方面都跟油车差别不大，车内空间以及舒适程度也都是同级车里面应有的标准。作为欧洲的销冠，到了中国本土还是有点水土不服，如果他的车机能够更加稳定的话销量应该能够有所改观。其实上次杭州的撞车起火事件对我的触动也是比较大，到目前为止，没有一个官方的调查分析报告，只能说不管什么车，大家还是慢慢的小心的开为好。装配三元锂电池的新能源车，其实都存在这种类似的问题。虽然大众的300多项有关电池的测试远超出了国家标准，但是一旦速度力度角度，超出了外壳所能防护的极限，大概没有什么车能够全身而退。所以各位车友时刻记着，你的车上装着一大块锂电池呢，慢慢的开，才能早点到达，莫心急啊！ 懂车帝今年的夏季测试，我也仔细看了一下，ID 4的各项排名不高，但是也没有哪一方面太差。基本上也符合大众的调性，不温不火，刚刚好的样子，呵呵。也就是说，各方面比较均衡吧？ #用车心得 #上汽大众ID 4x
#用车感受刚入手ID4x的时候，如果你问我这个车怎么样？我真不知道该如何回答。电动车其实也是有磨合期的，尤其是这种新上市的车型。它的很多方面和汽油车是不一样的。因为它的电气元件比较多，各种传感器比较多。所以相比较油车上的电气装置来说，出故障的概率也就更高。毫不夸张的说，头三个月，不是在4s店，就是在奔向4s店的路上。因为车机上出现的各种故障代码，你也不知道他会不会影响到驾驶安全。目前为止刚刚好行驶了2万公里。不敢说，对这辆车已经深入的了解。至少在这2万公里中也遇到过了各种各样的问题。公里数不算多，但是基本上对于普通家庭用车来说，还是具有一定代表性的。每天的用途就是接送孩子上下学和自己上下班。行驶的路况基本上囊括了市区道路和城市高架快速路差不多各占一半。所以现在也算是有资格聊一聊ID4x到底性能如何，到底值不值得购买？很多人大概都不知道ID.4X还有个中文名字叫做“光荷”。单就我的理解，这个名字和ID.4X的外形还是比较匹配的，没准起这个名字也是基于大众推陈创新的IQ.light灯组和ID系列活泼动感外形给予的灵感。从车头到车位的那条弯曲的腰线的确有种“荷叶”的赶脚。而能够像眼睛一般转动的前大灯以及车前挡风玻璃下方能够与驾驶者互动的ID.light，也是这个级别的大众车型玩灯光的一个新高度了。还有HUD这些曾经是高档车上才有的装备，如今也都配备在了ID系列车型上。都说不忘初心方得始终，回想起我的购车初心无非就是以下几点：安全性、舒适度、品牌、外形、服务、价格。当然，对于我这种搬砖打工人来说，以上这几点都是放在预算后面的，购买ID4X其实已经超出了我的预算！因为上班距离不远，通勤时长，开车的话比坐公交和骑自行车来说花费的时间更多，因为你懂的，城市道路上下班高峰期间的那种拥堵，有时候恨不得弃车而逃。孩子上学也离得很近，基本上走出小区过两个马路就到的那种。所以第一辆车，在刚买回来那几年因为还有新鲜感，长途自驾游了几次之后，慢慢的使用率就不高了。加之打工人经常加班，孩子的学业也日渐繁重，除了周末需要接送去上各种补习班之外，每年的公里数增长非常缓慢。车的使用频率很低，这也是后来从油车转向新能源车的一个因素之一。 说到新能源车型目前的市面上有非常多的品牌。包括国产崛起的新势力品牌，已经是新能源车市中的一股强劲的力量。当然排在市场份额前面的，还是某特某迪。排除某特是因为资金预算的问题。但是后来又去了解了一下某迪，纯电车型的价格不比某特低多少。因为资金预算有限，不想在这方面投入太多。仅仅是为了解决这两三年的临时用车需求而已。也考虑过混动车型，于是把目光还是集中在几个大厂。通用旗下的微蓝6和雪佛兰的畅巡价格很是亲民，而且终端销售那边还有不少的优惠。车型本身类似一个小号的旅行车。内部空间基本够用，后排放倒之后还能和后备箱形成一个比较平整的空间。如果偶尔当个车床来用，也还是可以的。无奈是迟迟没有现货，而且微蓝6始终没有提供试乘试驾。畅巡在试乘试驾了一番之后，家人对后排座椅感觉不满意，而且乘坐时在加减速的时候觉得头晕。于是在转了一圈之后又回到了上汽大众。 初见ID和家人都对其外观造型比较满意。试乘之后，对其舒适度也表示认可。试驾之后发现车辆的操控完全和其他新能源车型的感觉不同，妥妥的油车驾驶操控感，比较容易上手。而且德系稳健底盘的一惯灵活表现，令人上头。无奈超出预算。本来打算放弃。销售不失时机地推销大众金融推出的免息贷款。打动了我。说到价格，看到论坛里很多人觉得ID的性价比不高。其实每个人对性价比都有自己的理解。其实ID4的这个价格。基本上可以购买一个中大型的汽油SUV了。性价比好像很难量化，于是我就采用的是简单粗暴的计算方法。一种就是车价与车重之比，俗称吨单价。另一种是电池容量和车重之比，俗称吨千瓦时。这个方法纯属自创。没有什么道理，不必深究。对比几个车型之后，你会发现一个比较有趣的现象。就是ID所谓的性价比并不低于其他车型，甚至还略高。我是上市之后不久入手的，车价没有任何优惠。2万公里之后我感觉还是可以给出一个物有所值的评价。当然在当前车市整体降价的背景下，ID也有了不少优惠。这个时候入手，性价比自然是更高了。现在看到车友们晒价格，我的确羡慕，但是不后悔。因为早买早享受嘛。说这个话真不是安慰自己。因为开久了之后你会发现。 ID的舒适度和操控性，确实让人感受很舒服。记得刚入手的那几个月。因为车机频繁的亮故障灯。那时候对ID的车机系统还不熟悉的我比较关注的就是，故障码的问题。以至于每次碰见销售小哥。他都会问我：车开着挺舒服吧。那个时候我的注意力都没有在车开得是否舒服这一点上，更多的是在考虑这个车机为什么频繁的闪出故障码。说实话那时候都想打官司退车了。不过经验嘛，也是在解决问题中逐渐积累。现在面对这些小的故障，基本上都能够轻松应对。
#新能源车主晒续航昨晚上充电，平时车满为患的充电位还挺空的，看来大家都跑出去过节了。选了一个平时最常用的充电桩，49%的电量充到86%。花了33分钟，充进去28.08度电。28.08/0.37=75.89，反算下来电池的容量是75.89度。电池标称的总容量是83.4度，如果锁电是6度的话，83.4-6-75.89=1.51。不知道这1.51度算不算是电池衰减的电量。75.89/77.4=98%， ID的初始电池容量据说是标称值的101%，这样算下来，电池容量衰减了3%？目前基本上是行驶了20个月2万公里，如果按电池容量衰减3%来反算的话，再开上15年，如果每一年的平均使用强度和这20个月持平的话。0.03/20×15×12=0.27，也就是再开上15年电池容量衰减速率如果均匀的话大概就是27%，那个时候还剩余的电池容量是（0.98-0.27）×83.4=59.2度。这个算的比较粗糙啊也没啥子科学依据，仅供参考。都说锂电池的头几年衰减速率是比较高的，所以我这种算法应该是不具备什么代表性。可能在后续几年它的衰减速率不会达到同样高的这种水平。所以等到开到下一个1万公里的时候，回过头来再算算，做一个比较的话就会更直观一些。
#改装案例现在的车辆个性化是越来越强了，最近车主们比较流行给车改色，大众APP上也是推出了各种改色膜。想给车换一个颜色而又不必重新花费买一辆新车，而且可以兼顾保护车漆。不过我对改色膜倒暂时没什么兴趣，因为对ID原厂车身颜色就非常喜欢了。后来发现APP有一种透明的车衣膜，与市场上动辄上万的车衣相比，这款车衣价格也是相当的大众。下单过程非常简单，等待却有点漫长，而且可谓是一波三折。期间由于4S店不知道如何操作订货，导致迟迟无法施工。于是经历了退货之后，又重新选择了另一家4S店。终于在经过多次沟通之后，车衣到货了。为了贴车衣，我先自己动手在自助洗车站给爱车好好的洗了个澡。后来证明这一趟操作其实是无用功。贴车衣膜之前的准备工作首先是几位小哥围着我的车，打开车间的灯光上上下下左左右右的仔细检查了一遍，然后用高压水枪进行冲洗，冲洗完之后又进行了第2次检查。这个过程就是为了发现车漆上面的磕碰和瑕疵，一方面是作为能否施工贴膜的依据，另一方面也是为了和车主进行一个交接，以免后续发现问题对责任纠缠不清。其实冲洗完之后又进行了第2遍的清洗，这一遍的清洗基本上是更加仔细的把车漆上面的顽固附着物进行了一次清理。比如一些树胶虫胶和粘附的沥青颗粒等等顽固污渍。清洗之后又做了一次车漆的全面检查。经过这三遍的反复检查，确实发现了好几处不易察觉的车漆受损点。这几处平时我都没有注意到过。而且当他们指出来的时候，需要仔细看并用手触摸，才能发现。车漆检查完之后，终于转入了车衣膜正式施工阶段。首先就是对透明车衣膜进行裁膜，根据车身不同部位裁剪。主要就是车身覆盖油漆的部位，其他塑料件并不需要进行贴膜操作。这个过程中需要注意的是涂层保护膜撕除后要尽快贴膜施工，避免异物压死。裁剩的收紧口使用美纹胶带固定，避免离型膜与安装胶脱层造成胶纹。贴的时候边撕离型膜边往胶面均匀喷涂贴膜液，防止静电吸附灰尘杂质，同时确保涂层面、安装胶面、车漆面均有足够的润滑。裁剪的车衣预留一定尺寸，方便后面的收边包角，贴膜时要有相应拉伸，但不可拉伸过度。因为贴膜的时候要在膜与车漆之间喷水，贴紧之后需要赶水，赶水时要遵循从上往下，从中间往四边赶水的原则，尽量一气呵成，避免积水回流造成气泡和脱胶，如果胶层里出现浮尘等杂质，可均匀缓慢掀开，去除杂质，停留片刻，让膜恢复原来的长度和形状，再喷水重贴，避免产生返工胶纹。收边包角时沿着各部件边缘进行精确裁剪，精裁时避免拉力过大，造成车衣回弹，然后把预留的车衣收进边缝，再用烤枪加温烘烤。最后是完工检查，全面检查各部位施工情况，确保施工效果，清洁膜面后收工。取车的时候，技术主管还反复叮咛我一些注意事项：安装完成后48小时内不能清洗车身，不能超过80公里/小时高速行驶，避免雨中行驶；.洗车时，避免用力过大地擦洗保护膜的边缘，避免用高压水枪直接冲洗保护膜边缘，避免高压水枪长时间冲洗同一个小块区域；不可使用吸盘吸附膜表面；安装后若膜面有雾感、小水泡，为正常现象，十天左右会自动消失；安装后七天内最好是返回店里再做一次检查，观察是否有起边、翘边现象，以便及时维护。
斜恶大鹅：二十多天旅程，总共五千多公里，跨过春夏秋冬，走过高原，山区和海边，总体稳定可靠，不足处就是高速续航较短（充电间隔不敢超过230），外加黑屏一次，其他都挺好。过几天去升级和一万公里保养。附几张充电照片
懂车知识库：大众ID.4 X配置差异解读，很好的电驱车型，却不算优秀的新能源车
电动的小超跑：新车换轮毂，大家来看看，是美还是丑
冰粉粉的羊：图片：实在是没拍照。。不喜欢。图二是给我贴膜还是记录仪给我划了刀子。。其实不明显了已经。。最后给我2000块钱电卡赔偿 为啥选择丐版？ 没钱。。。这个其实没啥不好意思的。。预算不够。。因为上长续航还有贷款的利息也不少了。。所以没办法。后面会说用车环境还可以退而求其次选择丐版。。。 本人用车环境是平时跑跑业务。单休不动车。市区跑业务转店哪种。每周一次去郊县。。这样的用车频率其实一个礼拜2-3次充电我还是可以接受的。 因为是跑业务销售。中午比较自由。。所以我一般选择把车仍在随便一个商场或者吃饭的地方充电。然后回来车里迷瞪一会。所以其实充电续航焦虑也没有啥。。22免费转的23款免费落了个电折耳。。然而豆并没有少给。。我都换成电卡了。其实还是挺香的。。就给的这些电卡我让人圈里面的人算了下也能用2-3万公里了。 至于这个车的小问题。。车窗开关有时候会反 这个遇到过。。车机黑屏没有。。我觉得23款了。。应该都更新或者修复了吧。。 这个车给我的感觉还有给我的同事的感觉就是车看着挺虎的。毕竟不到2吨。车门是真沉啊。。 总之。第一次考虑电车。因为跑业务去年的油价一直不下来。。今年油价不下来。还不禁烧了。。😭😭这一个月下来破吉利6.5个油都得1000往上的油。。所以综合考虑买了个电车。说实话挺不错的 写了那么多。希望能给想提车或者说是已经提车的一些交流和意见 天津今天真冷。。开空调最多也就200-230公里续航。我是冲到90然后20-30就去充电。。要是钱富裕。天津补贴政策好真想上长续航啊🤭🤭 但是其实你有车位有家充或者公司可以充电。那么丐版真是个不错的选择。。剩下来的几万块钱。如果上下班代步。应该能用好久了吧
车友圈活动星推官：【1212互动话题】下一辆车，你选燃油还是新能源？ 新能源的发展势头锐不可当，销量也是节节攀升，但同时摆在眼前的问题就是新能源汽车购置补贴政策将于年底终止，部分车企也宣布旗下新能源车型明年开始涨价，那么问题来了，你的下一辆车会选燃油还是新能源呢？ 活动规则： 1.本账号会更新每日互动话题 2.每日参与本话题，并在评论区发布＞10字相关评论可获得懂车帝50积分 3.互动话题有效期内当天发布的评论才可获得上述积分，有效期外仍可继续评论但不发放积分 4.回复与本话题不相关评论，懂车帝有权不发放相应评分 5.积分可用于懂车帝积分商城兑换相关周边 6.相应积分会在活动结束后3个工作日内发放，特殊情况比如法定节假日可能会顺延 7.有其他想要讨论的话题可以私信本账号提供，一经采纳可获得懂车帝1000积分
紫色光芒leo：今天报这个故障！！直接趴窝停在高架上，挂不了档！整个趴窝！！直接拖去四s，4s下班了只能明天检查什么问题！！！ 这个太不靠谱了！高速上如果直接失去动力危险的不得了啊！！！请问这个问题有没有车友遇到，然后怎么解决
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哈哈哈菲特：该内容已被作者删除
Alsoran9：100%的电，表显450公里续航，全程高速320公里，剩7%的电35公里续航，全程自动空调AC 22°，一共行驶353公里。还说夏天来了，续航会变高，也就比冬天高了20多公里续航。这该死的里程焦虑
用户8946779453599：车提了近半年，7000多公里了，一直没跑过长途高速，这几天出差跑了两次，谈谈感受。 单程270公里，全程辅助驾驶，空调自动23度，速度100-110之间，用了60%的电。折算满电450公里，比预计要好。 时速100时电耗在17-17.5之间。时速110电耗在19左右。120没长期跑不知道。 辅助驾驶跑高速一定要用D档。B档在高速上极其难用，一踩刹车就变成急刹，很危险的。 另外，广西有些高速在进出口处都建有充电桩，如果服务区位置不够可考虑下高速充电，不过比较慢，只有80kw.
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女斯基怎么了：ID.4X开了大半年了，省心又省钱，还能看视频挺满意
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旅行家伯内特0v0：真是如他所说？
#你买这车后悔了吗？车型:ID.4 X 2021款 1st Edition ID.初见版 购车初衷 2021年忠诚陪伴我的小车已经任劳任怨风雨无阻地为家庭服务了近15年，本来还可以继续开下去，无奈用车情况发生变化，基本上需要每天出行。蓝牌照每周都有一天限行，...查看全文
