简介：数码自媒体作者📱 专注手机科技产业💻 每日更新文章内容⌨️ 希望与各位共同和平交流
LH手机科技爱好者
低调！太低调了！比亚迪不玩虚的，发布就接着量产，这才是对消费者负责任的表现。 熟悉比亚迪的都知道，他们有一个技术鱼池，里面还有很多没有公开的新技术。对他们来说，能够量产交付到用户手中的才是真正的技术领先，而不是存在于PPT中。 看看第五代DM超级混动系统就知道了，比亚迪上市就交付，真正的量产技术，行业量产最高热效率的发动机，起码用户是能第一时间感知的。
从今之后，全球混动进入新时代，比亚迪再次成为行业的标杆。 相信看了发布会的都知道，比亚迪第五代DM混动系统有多夸张了。官方标注秦L和海豹06的亏电油耗2.9L，综合续航里程2100km，但媒体实测远远超过了这个成绩，都是反向虚标。最重要的是，9.98万起售的价格，还是中型车，无论在哪个方面，都全方位压制了合资车。 在这里简单说一下，第五代DM技术，主要是把发动机热效率提升至46.06%，亏电油耗跌至2.9L/百公里；综合续航里程超过2100KM。除了这些，它还是全球首创插混七合一动力域控、全球首家三脑合一、全球首搭12V磷酸铁锂小电池，以及插混专用功率型刀片电池，能量密度提升了。 很多细节发布会没有讲，第五代DM混动技术是全方位升级的，还有全球首个全温域整车热管理架构等等。其实都能单独拿出来吹一下，而且，这套混动具备整车智能化的架构，可以学习用户的行车路线，实现更低的能耗行驶。 只能说，比亚迪这个太硬核了，混动技术的新时代已经来临。
合资车彻底没招了，比亚迪把桌子都掀了，998实在是太狠。 这在在西安发布会现场，亲自见证了比亚迪第五代DM技术和秦L以及海豹06的发布，没想到，这次比亚迪把价格直接一步到位拉到最低，让中型轿车进入10万以内，这是打算把合资车送走的节奏。 看一下秦L和海豹06，超过4.8米的车长，2.79米的轴距。新一代混动架构，亏电油耗2.9L每百公里，综合续航里程2100km，四连杆独立悬挂。这些放在一起，9.98万的价格足够震撼了。 比亚迪确实足够猛，而且这次还有一个AI油耗，系统可以不断学习，用最低的能耗去跑。两款新车内饰用料很好，大家可以去体验一下，感觉合资的A+级车都头疼了，完全比不过。
太震撼了，比亚迪第五代DM技术真不是吹的，亏电油耗和续航里程断层式领先。 根据官方数据，第五代DM混动系统亏电油耗2.9L/百公里，但实测可以达到1.88L和2.32L，两位老板实测也只有2.4L左右的亏电油耗，妥妥的反向虚标。 还有，官方标的续航里程超过2100km，实际测试最高超过2500km，其它都在2300km或者2400km，又一次反向虚标。不得不说，这次新技术真的强，发布会现场都挺震撼的，如果用户也能开出这个成绩，怕是比亚迪又得领先好几年了。
太炸裂了，比亚迪再次突破极限，把油耗降到极致。 作为量产插电混动车型的鼻祖，比亚迪又要迭代自己的技术平台了。5月28日，比亚迪秦L和海豹06将正式上市，同时也会发布第五代DM插电混动技术。 这次的亮点就是更好开、更平顺、更省油，可以说是让全球混动进入新时代。 作为比亚迪DM-i的车主，可以负责任的说这套系统是真的省油。日常基本纯电行驶，亏电油耗也才4个多油，还是一个SUV。平顺性和燃油经济性已经很好了。 但这次第五代DM在发动机热效率、电机、电气化方面全面升级，油耗控制更加极致，据说只有3开头左右的油耗，而且，综合续航里程也会达到新的高度。只能说，比亚迪又要领先行业了。
都说比亚迪没有法务部，这是真的吗？然而，他们只是不轻易出手，一出手就是整大活。面对恶意抹黑，比亚迪法务部拿出行动，维护自己的合法权益。众所周知，互联网是一把双刃剑，在享受流量高曝光度的同时，也要接受全网网友的监督，同时也要面临很大的舆论压力...查看全文
2024年，绝对算得上是比亚迪的产品技术大年，因为它将再次更新自己的混动技术。只是，这次新技术的发布会地点，非常让人感慨，也极具历史意义。提到混动技术，现在就不得不提比亚迪了，因为它是全球销量最高的新能源车企，同时也是技术最成熟可靠的。...查看全文
合资车真的绝望了，比亚迪比亚迪秦L确定月底发布，又是一次降维打击！ 官方已经确认，新车型比亚迪秦L在5月28日正式上市，同时也会发布最新一代DM5.0插电混动系统。不夸张的说，这次可能会让很多合资品牌更加绝望。因为这次比亚迪不是只有新技术，价格也会有惊喜，连工业奇迹都喊出来了，说明是真的有东西。 可以和大家说一下，比亚迪秦L有80km和120km续航两个大版本，全系都有快慢充。全系搭载DM5.0混动平台，满油满电2000km以上没啥问题，亏电油耗很低。而且，内饰用料降维打击合资车型，空间也不错，后排地台是纯平的。 不一样的是，低配和中配是12.8英寸中控屏，顶配是15.6英寸中控屏且支持无线充电。有多种配色可选，内饰配色都挺好看的。是DLink 4.0车机系统，虽有遗憾但是可玩性很高。 比亚迪秦L的价格预计11万至15万之间，大胆预测一下，可能10.98万至14.58万左右。新技术、新平台，留给那些不思进取的部分合资品牌的时间不多了。
没有技术？手机业务不行了？小米财报数据打脸黑粉。 简单看几个细节。第一，2024年第一季度，小米总营收755亿元，调整后净利润65亿元，和去年相比大幅上调。第二，小米第一季度研发费用52亿元，同比增长25.4%；第三，小米汽车稳步交付，锁单量已经突破8.8万台，今年预计交付十万辆甚至更高；第四，智能手机出货量4060万台，收入465亿元，3000元以上机型和5000元以上机型占比也稳步增长。 这些高阶数据简洁明了，说小米不行纯属摸黑。手机业务是稳定全球第三的位置，高端市场已经有了起色；智能生态也是小米的优势之一，发展不错。大家吐槽的研发创新，小米起码是愿意投入的，就是这个不是短时间就能成功的东西，需要给一些时间。
一辆入门电动汽车让丑国汽车产业破防，比亚迪海鸥立大功，国产车太强了。 最近，一家丑国公司拆解了比亚迪海鸥，发现它的成本控制极其优秀，在保证低价的同时还有不错的性能和质量。他们认为，这是比亚迪能够保持核心竞争力的原因，同时也担忧丑国汽车制造商会面临很大压力。 虽然比亚迪海鸥只是一款入门级纯电小车，但海外品牌是做不到这种价格和性能的。为何他们会有压力？说白了，他们的新能源汽车技术、配套设施、供应链体系都不行。没有足够的技术和配套供应链，在成本控制方面会很被动，这样的话，根本做不出海鸥这样物美价廉的产品，就无法和中国新能源汽车竞争， 比亚迪能够做出这种车型，主要是因为其拥有非常强的垂直整合能力，核心技术全部自研自产，这是一般企业做不到的。加上国内完善且成熟的新能源生态链，成本控制全球都是遥遥领先的。也正是因为国产车技术的崛起，引有些人却不乐意了。 最近，丑国刚刚把中国电动汽车关税增加至100%，很显然，眼看着竞争不过，急眼了。可惜，这样做也限制不住中国新能源汽车，毕竟咱们的核心技术都是自主可控的，而且，也不依赖它的市场。它们越是封锁，对自家车企越不利，越有利于中国汽车品牌在海外市场的口碑传播。 比亚迪已经稳居全球新能源汽车销冠，并且在海外市场的表现越来越强，只要比亚迪进入的地区，基本都是降维打击。用更好的体验、更低的用车成本和更先进的智能化技术，打造自己的护城河，目前来看，是非常成功的。DM-i超级混动技术、刀片电池、e平台3.0 Evo、易四方技术等等，随便一个，放在全球市场都是极具竞争力的，而市场的表现也是对比亚迪的高度认可。 这就是为什么国产车正在成为世界潮流，也是一些地区不让中国品牌汽车加入的原因。他们担心失去市场主导权、失去话语权，现在依然抱着自己的燃油车不放手。在新能源汽车赛场，中国品牌在技术、专利、市场表现都是领先的，一旦全面普及新能源汽车，那海外品牌的生存空间就很难了。在成本控制、性能体验、价格和乘坐感受，都是降维打击。这还只是小海鸥，如果是方程豹和仰望，估计让他们会感到更加不可思议。 可以说，在新能源汽车领域，中国品牌在技术和体验方面全球领先是不争的事实。市场也在不断加速转型，只有想我核心技术的企业，才能有更好的未来。所以，咱们要有自信，比亚迪海鸥是一个缩影，未来只会更强。不仅仅是比亚迪，其它自主品牌也会在这一场新能源变革之中，改变自己的命运。
从引进来到走出去，这几十年的飞速发展，让中国汽车行业抓住了百年难遇的好机会。但是，总有人去阻碍中国汽车的发展，不过，现在来看，这些阻碍似乎并没有用。在燃油车时代，中国品牌发展起步较晚，很多专利都被海外品牌所垄断，大部分消费者都喜欢合资车而不...查看全文
进军全球市场，比亚迪首款皮卡海外发布，采用DMO动力平台。 比亚迪第一款皮卡车命名为比亚迪SHARK，翻译过来就是鲨鱼。这辆车可惜目前不在国内上市，在墨西哥市场，它的售价为96.98万墨西哥比索，换算成人民币41.6万元，是一款全球化的车型。 动力系统采用方程豹的DMO架构平台，百公里加速5.7秒，综合续航里程840KM，支持6kW对外放电和20kW原地补电。这套系统还是不错的，内饰和方程豹豹5差不多，尤其是中控，但配置差了不少。 如果有国行版的话，估计价格在20万左右比较合适，就是不知道得等多久，国内皮卡政策也有限制，现在国外市场混起来再说吧。
低调的比亚迪被逼急了，又拿出行业领先的技术，这就是销量好的底气。 在海狮07发布会上，比亚迪发布了最新的e平台3.0 Evo，这是比亚迪最新的纯电平台。优势是集成度更高，进一步提升车辆的安全性和续航能力。比如十二合一电驱、1200V碳化硅模块、更优秀的CTB技术、末端快充等等，每一个都是行业领先的水平。 很多人说比亚迪没有800V，但2015年的秦DM和唐DM就已经是了，廉玉波说比亚迪想做几百伏就做几百伏，这是有技术底气在的。还有全球量产最高转速点击23000rpm，放在一些厂商那里够吹一阵的。 比亚迪的发布会真应该多和互联网企业学习一下，这些技术本应该能破圈的，以后可以看看小米和华为的发布会，消费者能赶到共鸣，这也是一种本事。
王腾已经和卢伟冰做完汇报，红米K70至尊版产品太强，销量目标也增加了。 先说一下，现在红米手机由王腾负责，卢伟冰是管理整个小米手机部门了，雷军就专心造车，分工很明确。不过，刚上任的王腾压力挺大的，友商都在疯狂追击，只能靠更强的产品来吸引用户。 红米Turbo 3不够惊艳，红米K70至尊版倒是一个机会。这台手机的硬件规格挺强，而且价格也会有优势，比Turbo系列好不少。准备换手机的可以等等这一台，红米K系列还是值得推荐的，看看销量就知道了。 现阶段的红米K70也不错，芯片、屏幕、配置和价格很划算，但不着急换机的话暂时别冲动消费。
以前总有人说国产车没技术，走不出国门；现在，以比亚迪为首的自主品牌打脸了那些唱衰者。又有一位知名球星选择了中国品牌的汽车，国产品牌终于可以扬眉吐气了。从成立之初到现在，中国汽车品牌几乎都是在一片骂声中成长起来的。...查看全文
又给行业上强度，搭载一系列新技术，比亚迪海狮07正式上市。 先来说下价格，它有四个配置，550km标准版18.98万，610km长续航版本19.98万，610km智航版21.98万，550km四驱智航版23.98万。相比较宋L，海狮07的技术和价格确实有优势。 不过，个人更推荐21.98万的次顶配版本，因为它配置足够丰富。天神之眼高阶智驾、HUD、后排座椅通风加热、240kW充电不挑桩，配置很齐全。后驱，日常也足够用了，如果预算充足，可以选择四驱。最低配入门版不是800V平台而且仅支持180kW快充，其它版本均为800V平台且都是240kW快充，不过，都是1200V碳化硅功率模块。 海狮07EV的续航不算长，但技术都很先进。比如2300rpm全球量产最高转速电机、全新一代e平台3.0 Evo、全球首创十二合一智能电驱等等。静态体验过，后排空间很大，家用的话，确实不错。
10万价位的A级轿车市场被比亚迪占了一大半，但这还还没有到上限，比亚迪秦和驱逐舰05月销量突破10万已经指日可待。 4月份，秦家族销售51170辆；驱逐舰05销量为32800辆，降价之后销量都出现了大增。特别是驱逐舰05，和秦Plus DM-i一样的起售价，配置还更高，大卖也是应该的。 这两款车没有购置税，能上绿牌，还能纯电行驶，亏电油耗也低，同价位的确是无敌的存在。就算当油车开，也非常省油；有充电条件的话可以慢充，几十公里日常上下班代步也没啥问题。加上智能化配置，真的比合资车厚道很多。 看目前的交付量，驱逐舰05低配没现车，还需要等待。接下来，估计会很快看到比亚迪秦Plus家族和比亚迪驱逐舰05实现单月10万的记录，宋家族也很有可能。在20万以内的汽车市场，比亚迪断层式领先的优势越来越大。
颜值就是生产力，比亚迪汉和比亚迪唐销量依旧稳如泰山，不服不行。 根据官方数据，比亚迪唐家族4月份销量为14176辆；比亚迪汉家族4月销售21509辆，在各自的市场中都是名列前茅的产品。这是面对质疑最好的回应，也不得不佩服汉唐的统治力，尽管车型平台已经好多年了，但依然还是能大卖，难怪别人羡慕。 有人说，这个成绩主要靠降价换来的。不可否认，荣耀版的电比油低的价格是真给力，的确刺激了消费。但面对那么多竞争对手，汉唐基本盘还是没变，只能说明比亚迪的品牌影响力已经很强了。 已经经历过市场检验，并且设计、空间、油耗都能满足大部分用户的情况下，大家肯定会选择保有量很大、渠道更多的品牌。不过，今年比亚迪唐和比亚迪汉的全新版本和比亚迪唐L和比亚迪汉L第四季度应该会亮相，到时候产品竞争力和价格都会调整，二十万左右的市场，比亚迪又要发力了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
