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#小米SU7建议收集关于动能回收，这样设计才是正人类！ 日常驾驶习惯就是松油门时，让自然滑行越远越好，无论是省油还是省电。可是现在很多新能源车子正好相反：一松油门就动能回收，直接导致滑行距离越来越短、速度越来越低。如果这时候为了补齐速度的丢失、就需要消耗更多的电能。 可不可以这样设计：松油门可以实现尽可能远的距离滑行，轻踩刹车开启动能回收，并根据踩刹车的力度，通过系统自动调节动能回收的强度。这样的话，轻踩减速=轻度动能回收；中踩减速=逐步增强式动能回收 减速；急刹或重踩刹车减速=逐步增强式动能回收+机械逐步增强式减速 。这种设计，前提是整体上不能影响紧急制动距离。 这种有点烧脑（电子产品如此发达，实现不难），需要车机系统精准介入，让整个减速过程达到“润物细无声”的程度，乘坐体验感就上去了。 这种设计方式才是最友好、节能、最正人类！该方式也必然成为未来的趋势！ 忠实米粉期待：小米创新 改变世界！
#小米SU7建议收集小米电动汽车能不能解决两个问题： 1、很多电车起步和松踏板时的顿挫感，太晕车了！我只想丝滑一些，平顺些。试驾了雷车RZ450e（声明本人不是哈日，只是期待国产车取长补短、品质更上一层楼），觉得这方面可参考一下。 2、配上备胎，不然抛锚后4S售后成本很高。 其它建议： 1、真的不需要那么多的大屏幕。 2、安全配置做好点。 3、品牌有内涵点、logo可以重新设计。 4、天幕是鸡肋，能不能作为选配。 5、无边框车门会导致隔音不好。 6、保留部分适用的按键。 7、放弃特斯拉反人类设计，遵循正常操作习惯。 8、本来就是电车，所以隔音要好（也不能完全听不到外音），不然噪音太明显。 9、标配车型提速5秒多、运动模式4秒多即可够用，真不用太快，主要是过渡配置、很多时候几乎用不上，而且还徒劳增加成本。 10、多花时间在安全、风阻系数、车机系统、降低能耗、能效达成率、快充、髙密度电池、三电系统、操控人性化便捷性等方面下功夫。 期待小米打破行业规则，成为中国人人喜欢的“米斯拉”！小米加油！雷军加油！