简介:前奔驰发动机工程师现资深媒体人
懂车老王
DM第五代混动系统上市,于我个人来讲,有几个要点或者说观点: 第一,混动系统的开发是建立在一点一滴的基础优化工作上面的,所以那种特别显著且能一眼找到的优化相对较少,但其背后是非常巨大的工作量。 第二,我愿意逐渐相信一套已经进化到第五代的动力总成系统,可以做到一定程度的能耗优势。 第三,别着急下最终结论,主要观察上市后的一些用户反馈。同时也很期待进行全方位的拆解解读。毕竟NEDC和WLTC之间的差距有多大,多数人都是不太清楚的。 第四,对热效率的绝对数值保持怀疑,毕竟还没公布BSFC数据,但同时也要相信行业自律,或者说叫做行业内的某种制衡,因为如果要吹,大家都会吹,就像一场不被限制兴奋剂的运动会,最后也会维持一个科技竞争的态势。 第五,围绕电机进行的混动开发,国内的企业比亚迪属于相对有自信的。从定价就能看出来,为什么有些初创企业,一款MPV的销量预估失准后,反应最大的是供应链,这是因为车企产业链位置很高,无数供应商都在按照你销量承诺给出的透支价格,一旦销量与预测差距过大,供应链波动会是连锁反应。这回比亚迪的这个定价,建立在一个有活力的价位区间,加上垂直整合后定价权的赋能(9.98万)属实不太给对手留情面了,接下来,竞品一定会有一系列动作,也同样值得我们关注。拭目以待吧,压力给到了其他类似混动。 最后,老规矩,一定找机会做一个全面拆解,跟大家一起学习与认知一下。#长续航车辆探讨# #第五代dm技术# #比亚迪第五代DM技术#
真的假的?帮这位朋友转一下,希望能出手,这电动跑车贬值也太严重了吧?68万这个价格大家觉得怎么样呢?#你会买电车吗?# #电车你还考虑吗#
比较好奇保时捷新款911的动力总成细节,今天即将发布搭载混合动力系统的新款911,其代号为992.2。图为网传的911 Targa 4 GTS的测试照片。据说混动的992.2在纽北刷到了7分16秒934的成绩,相比改款前快了8.7秒左右。
前几天我和几位越野老炮聊天,他们带给我一个观点很有启发,就是越野车在面对严酷环境时,你会忘记某些打擦边球的花边功能,而只专注可靠性与车辆能力。...查看全文
总的来说我对小米的认知是片面的,我主观认为他走高溢价率路线的最大障碍是品牌调性,技术上反而不存在什么太大累赘。...查看全文
创新之处肯定绕不开线控转向。在这一系列悬架节目中,老王专门做了一期悬架节目。悬架系列节目4-特斯拉、比亚迪、蔚来扎堆线控转向,有何优劣能为悬架带来什么?当时收视率还不错。本篇就用文字角度给大家阐明一些主要观点。...查看全文
分享几个我个人比较感兴趣的问题,如果恰巧你也感兴趣,就一起讨论一下吧。...查看全文
其实到底买燃油车还是电动车,取决于家庭收入和城市限制,如果是2线城市不限号的中等家庭,我的建议还是买一台燃油车来作为兼容使用,如果很富裕,那么就是一台燃油车+一台电动车,双车能把几乎所有的使用情况都涵盖掉。...查看全文
Cybertruck的前备箱空间还挺大。
悬架和拆车节目肯定还是不会停。但近期受到行业影响,以及对汽车行业的洞察,老王之前发动机序列节目近期要重启了。 【因为大家都在重回发动机主题】整理了一下思绪,发现有三大重点技术欠大家的准备补上。一个是福特的Ecoboost系列,另一个是菲亚特的Multiair这项专利,最后一个是大排量W16与V16的话题。近期大家可以期待一下这两个领域的内容。欢迎随时探讨。 另外,跟内燃机有关的还有混动,目前主流这几种混动形式,并没有一个谁好谁坏,只是根据车企的目标做的定义拆解,为了照顾更多车系、不同的质量边界、有的为了成为全产业链的供应商、更有的是为了不被供应商掣肘而进行的全领域垂直整合,需求不同。 因为各自的动力流动形式不一样。学术角度上不具备可比性,媒体角度也只能提升到某种特定角度的能耗来进行比对。由于这种针尖对麦芒的竞品对标分析还没有一个真正成熟的手段。 混动的评价也需相当长时间进行观察,但大家对哪类混动感兴趣可以留言给我,我们根据声量给大家拆解,我是老王,下期见!
燃油车也可以很智能吗?悬架系统在电气化平台上实现更多的功能,是下一个阶段汽车行业的风口。前几天保时捷帕纳梅拉混动的工程师也给大家展示了动态悬架的特殊功能,那么很多人说燃油车是不是也可以做的很智能,答案是可以的,但没必要。除非今后燃油车去定义...查看全文
身处在巨大汽车行业变迁中很多人感受并不明显,但通过发布会至少可以观察到几点,就是很多企业都提出滑板式车身、CTC(Cell to Chassis)或者CTB(Cell to Body)电池集成车身概念。为啥大家都想做CTC?...查看全文
众所周知,老王对车辆的观点从来不局限于一两个用户评价,也不会为一辆车有某个新鲜配置而摇旗呐喊,更不会为了某种体验而瞬间感动,我的视角会尽量拉长时间刻度,从行业观点与技术发展来看待一个新产品。...查看全文
前段时间宋L上市一直没来得及说,这篇文章咱们浅析一下,这辆车属于中型SUV,根据厂家公布的信息,宋L将推出5款车型,预售价18.98万元-24.98万元。添加图片注释,不超过 140 字(可选)宋L外观点评老王比较关注的是这辆车的e平台3....查看全文
氢能源一直被行业誉为多条腿走路的落地方案,很多车企都给出了,燃油HEV、纯电EV、氢能源三种路线,从目前态势来讲,氢能源是今后的一种前瞻解决方案。北京现代HTWO广州工厂,作为中国首家大型氢燃料电池系统生产工厂,现代汽车做出了一些示范性动作...查看全文
那天和几位软件行业+售后行业的粉丝推演了一下今后(大概10-20年后)电动化时代,售后和汽车文化会怎样发展。...查看全文
沃尔沃EX30有几个地方值得我们国内用户关注,一个是动力总成的特性,另一个就是功能安全。我们先说第一个。普通版本,最便宜的 EX30 配备单电机驱动后轮,功率为 268 马力,并配备 51kWh(可用 49kWh)电池组。...查看全文
区别很大很大。说实话,你问我空调系统,恐怕动总和传感器出身的老王就不算是最专业的UP了,我不是没有参与过系统研发,但空调的调试经验真心比较有限。我只能从我在OEM时期参加三高测试+近5年的媒体冬季测试经验来告诉你。首先,空调系统,燃油车最主...查看全文
其实Musk揭示了一个道理,不是不设置贸易壁垒,而是电动车压根没有壁垒。就看最近魅族也要造车这个架势,我就觉得电动车没啥壁垒,三电要自动化有自动化,要手搓也可以手搓,问题不大,电机要求的机加工公差水准,发动机甩电机10条街都说少了。...查看全文
混动比较大的优势是,可以抓电机和内燃机最优秀的转速区间来分配动力,比如低转速区域发动机热效率低,就使用电机,利用电机0转开始就是最大扭矩的这一特性来自动,到达一定速度,改为发动机直接驱动,这样最节能。劣势就是,任何系统都有一个定义叫做鲁棒性...查看全文
思考三个问题一、油退电进是不是真命题二、电动化之后对补能的综合需求三、多条腿走路的能源体系,这其中当然要包含氢能源,但是否为真命题?我们先说是不是加油站到处都是?...查看全文
混动系统车型和品牌非常多,抓重点,抓销量,抓售后,还有就是抓一些主要问题,千万别买一些无法维权的品牌,要买一些出了问题你稍微投诉或者公开在互联网上就有一大堆人带你维权圈品牌质疑的那些品牌。...查看全文
悬架话题估计在2024年是逃不开了。 汽车博大精深,电子电气系统、车身主被动安全、动力总成,都肯定有大量的研发,但目前以普通用户能快速感知的领域来看,总体卷的方向肯定是舒适化、智能化、运动化多维度的卷。其实说白了,悬架系统做好了,乘用车才能...查看全文
线控转向缩写是SBW,全称Steering-By-Wire,简而言之就是取消机械转向柱的一种转向系统,由方向盘、转向执行总成和ECU三个主要部分组成,为了冗余设计,还加入了电源辅助备份系统和自动故障监测相关的回路。...查看全文
有且只有三种方法,就是【跳出来转行】、【第三方兼职】或【向上爬】。我们本期主要说最后一个——向上爬很多专业人才在自己的领域其实无论多么专业,都是属于小h渠道晋升法则,啥意思呢?你看看小h这个英文字母怎么写的?...查看全文
好多人问我,这个钠离子电池是怎么回事,和磷酸铁锂\三元锂比起来有啥优劣么?今儿咱们就来好好说说。其实,这锂\钠的区别就是这个正负极之间运载电荷的离子不同。钠和锂在元素周期表是同族元素,所以他俩的化学性质非常相似。但是钠的含量可丰富的多,也便...查看全文
新能源机械性能应改为探讨其机电性能。如果从机电一体化角度来评价现如今的新能源汽车,就不是那么讲究了。 所以本文论点是,新能源时代,比拼冰箱彩电大沙发只是表象,深层次逻辑是,很多机电一体化车企羞于提及,也没有处理好。...查看全文
高通骁龙8295车规级算力芯片:目前是智能座舱的主流或者说是更先进的一代,采用5nm制程,最近我不是经常跑供应商T1或者T2么,一些长三角做车机系统的供应商跟着他们一起做测试,8295车机,大家比较关注5秒快启,这个和用户观感挂钩。...查看全文
首先,新能源汽车技术更多的是组合发明与先进的产品定位思维方式。而这一点上,欧洲或者美国的确是慢了半拍,不排除后期他们能赶上来,我不喜欢管这个叫国运,这个命题太大了,就汽车产业而言来说,我们国家在用户思维和产业链布局两条线,都抢占了不少先机,...查看全文
不开车不知道,只要你开上车,你会非常痛恨那些变道不打转向灯的人。许多不使用转向灯的人都是以自我为中心的,根本不关心其他人,平日生活里也是巨婴。他们根本不在乎自己是否造成了导致他人死亡或受伤的概率增加,直到出了事故他们也会以自我为中心去狡辩。...查看全文
李想前天做了一个大胆预测,他说“ 中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企,会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。...查看全文
很多人都在说不应该把汽油开干,会导致部件过热,燃油耗尽会对泵、发动机和催化转化器造成不良影响,那么这句话我们应该怎么理解呢?...查看全文
最近在行业中比较关注新能源,其实行业中有一种观点,就是电池和电机都还需要进化1-2个层次,产品可能才可以“闭眼买”,不然现在都是过渡产品或者牌号限制下的妥协之举。...查看全文
涡轮增压器在之前的一段时间,一直被人诟病的点是涡轮迟滞。但现在涡轮增压器很多都有非常巧妙的机构做出改变,进而,可以做到低转速区间省油、高功率需求下还能爆发动力。对于自然吸气来说,可以说等同于降维打击。...查看全文
对行业影响最大的主要是成本的优化,众所周知,电动车一大压力就是降本,电动车成本架构中,电池是最大的部分,之前老王节目提到过Model 3参考价值分布,电芯价值占32%,30万的车,小一半都是电池。...查看全文
有一个事情,电动EV车主不用担心,但只要不是电动EV的车主,或多或少都听说过GPF颗粒捕捉器堵塞这个问题吧? 有的人把这个东西和三元催化器弄混了。添加图片注释,不超过 140 字(可选)实际上大家比较熟悉的三元其实是贵金属通过氧化还原反应将...查看全文
可能是第一批新能源到了换车周期吧,我觉得我们内容写作者需要稍微理性一些,现如今新能源车型发展的我认为非常好,没必要非得一棍子全打死。...查看全文
无论是怎样的消费观,都值得尊重,但有一点不太值得尊重,就是对用户强行洗脑的KOL、KO C以及车企发言人。近期车圈用智商筛选器来分流粉丝的现象有点严重,我觉得这倒不值得拿出来特意抨击一番,毕竟每个内容制作者或车企发言人都熟稔这类的技巧。...查看全文
非豪华车也挺有自信的,比如我的途锐。不是豪车,不算豪华品牌,但属于大众里比较拔尖的车了。...查看全文
这个问老王就对了,我可是面过N个新势力企业的传统车企出身的互联网人了,从奔驰打工5年之后我去字节打工5年,其实在字节工作3年之时(当时是2020年)我尝试跳出来去面面试,说白了我当时没想真过去,就等某一天把面试经历写出来,这不是机会来了么?...查看全文
而综合来看,脱离电池寿命谈5C或4C快充是没意义的,目前几乎所有乘用车动力电池,厂商都是允许系统显示电量比实际情况少10%左右的这种设定,来掩盖电池的逐渐恶化。...查看全文
电动EV对超充的需求最大。几分钟内为电动汽车充满电,等同于将 50 升燃油注入可提供 600 kWh 能量的油箱中。在电化学装置中存储如此大的能量并不实用,因为具有如此容量的电池重达 6 吨。...查看全文
灵魂这个大命题需要支撑拆解用户才能够进行反馈。 机械系统为主的燃油车时代,因为每一个连杆、轴承、油泵、螺栓、O圈、树脂油管、甚至相对交互较少的CAN总线系统,都能被“看得见摸得着”。...查看全文
其实大企业人是很贵的,5000月薪,就算降税了企业支出也要搞大6000多。添加图片注释,不超过 140 字(可选)月薪平均2.5万的话,那么单位算上要交的税和各种福利待遇,每个员工一年企业要付出大几十万。...查看全文
君子生非异也,善假于物也。这是古人的智慧结晶,告诉我们的有三处,这句话语出荀子《劝学》。整个句子是一个判断句。“假于物”是介宾结构后置,即“于物假”,“向外物借助”的意思。...查看全文
其实不是很主张买这一代的Model 3了,太多设计比较奇葩。整体对汽车的理解过于激进,其实Musk的想法很多,也很超前,这个咱们得承认这是一种优势,比如对FSD的想法、传感器降本的应用,车身新工艺玩法。这几点我之前节目和文章都讲过很多。...查看全文
80万的话,我这边建议买途锐和Q7,二选一。...查看全文
如今新能源车、电动EV,有着近亿行代码,随着新功能的加入代码还会越来越多,程序的可靠性变得难以保证,网络安全风险是自动驾驶、智能驾驶的一大敌人,但我发现很多专家没提到车辆智能化后的网络攻防安全问题。攻击者会利用汽车网络漏洞、信号漏洞去攻击车...查看全文
系统思考是一门帮助人们看到整体事物的方法论,它是一个框架,能帮助你看到事物间的关系而不是事物本身,看到变化模式而不是时代快照。老王的内容试图从这个方面来阐述这个问题。...查看全文
直说了吧,智能驾驶辅助只有L2和L4有意义,L3或者L2.99999或者什么L2.5这种文字游戏都没有任何意义。 并且L3并不是L4的基石,研究L4要从根本的传感器信号融合与法律责任归OEM这种红线来起步。...查看全文
多数人看高智能驾驶,实际上这是因为企业在新能源车上可吹的概念实在不多了,智能驾驶确实有助于我们对车辆的把控,但也得看级别,我这篇文章讲的很清楚,L2、L3、L4究竟该信任哪一个。...查看全文
我看很多回答没有提到轮胎智能监测TPMS系统,其实这也算广义智能驾驶的部分,而且目前TPMS的发展不仅仅包含了气压显示,还有很多新的思路。本篇就给大家普及和扩展一下。...查看全文
更智能和续航更强都是人类的梦想,我也希望全自主行驶和无限续航的那一天,只不过发生的可能性较低,我们本篇来说说为什么。如果让老王提出一个有限的愿景,我愿意是智能化程度适中的辅助驾驶以及廉价的购买门槛。...查看全文
要明确高速服务区对充电桩的痛点在哪,把痛点解决掉,肯定就会有成效。其实有一个解决方案就是液冷充电桩规模化,带来降本之后大量普及。...查看全文
老王发现很多人说错了,以为丰田混动很好学?很多人刚弄懂原理,就下结论,这在我们这些做过工艺的工程师来看简直是笑掉大牙。...查看全文
奇瑞风云T9的发布会里面又有一些新词汇,都给大家普及一下,首先这个关键区域填充的这个高分子CBS这个,“composite body solutions(简称CBS)” 的材料/技术,它包括:用于加强汽车主结构的三维结构嵌件,该嵌件整合了白车身元素或其他的车辆子结构;采用连续或不连续纤维增强材料注射成型的热塑性复合材料的载体。第二就是这个2毫秒断电的电芯内部填充的气凝胶,以及防爆阀,这个目前没说具体的知识产权,但猜测应该效果还不错。#懂车老王
之前写过一个类似的突破点。就是对电池电芯智能测温,多点位判断极片应力变化的回答。可能写的比较抽象,本篇我们说几点待突破的,主要集中在电池温度测量和预判电池问题的技术方面。老王相信,在这个层面做技术解读能够引发更多人讨论与关注,最终能更好地为...查看全文
目前电池亟待解决的最基本问题其实是和温度相关的一切项目。一、锂离子电池低温损伤严重在探讨这个问题之前你必须了解一个小知识,就是低温环境下,锂离子电池表现、能量和功率会严重衰减、充电困难、电池老化加速、使用寿命缩短、安全性大幅降低等,你见过早...查看全文
你们刷过电泳池子么? 我在研究生毕业前夕和杜邦的人在某国产企业工厂停线的时候,尝试擦过一回电泳池子,里面的沉淀,还有污垢,金属铁屑,以及一双靴子。。。没错,我们捡起来一只靴子。。。。...查看全文
这台发动机在我10年左右汽车行业从业经历的对标过程中是始终难以绕开的,奇瑞的这台2.0T大概在2016年开始论证上马,最终19-20年量产并在2021年开始利用媒体进行宣发,老王在戴姆勒的时候并没有参与过对标奇瑞的项目,但我当年印象中是明确...查看全文
让我颠覆认知的几个设计,确实很颠覆,但我觉得可能并不便于普通老百姓的生活。再此特别举例说明,还是那句话,甘露不润无根草,妙法只度有缘人,有的人为了杠而杠,那老王就爱莫能助了。...查看全文
我觉得提升很有限,大家别着急反驳我,看完我这段文字再谈我讲的有没有道理,现在汽车智能化资本已经逐渐悉数离场,下一步是基本面逐渐落地,再下一步才是用户逐渐接受,这个过程资本永远是最敏感的,没有概念炒或者概念基本落地了没有故事讲之后他们就会寻求...查看全文
之前也有网友给老王留言,说终身雇佣制特别适合重工业,因为需要技能的沉淀,需要老带新的手把手教,日积月累才能提升,工业技能更是代代传承、不能像互联网产业这样,到处扎猛子,扎错了整个项目全砍掉,这一点我深有感触,就为什么现在有的企业造车造的不行...查看全文
中国制造业典型的产业结构叫做杠铃式、也叫做双峰式。顾名思义,低端和高端制造业相对较发达,低端制造业不用说,东莞、义乌等说明了一切,打火机产业如何拉爆全球,这些都是老生常谈,高端制造业也并非仅仅是2.5nm的芯片制造,可以说较高端的制造,中国...查看全文
我可能不算有钱,也没有上百万跑车,我的车只有一辆100万出点头还是个SUV,其余的都35-70左右,但我身边有钱的不少,跑车一族或者越野老炮,都挺有钱的,他们的理念挺多,我给你讲几个。...查看全文
车辆工程二本,在国内的车企不算鄙视链底端,能活肯定是能活。没有985-211或者清北藤校洋博士这种头衔吃香,但二本这边如果你情商够高,车企内部你是能爬到很高位置的,这个就要看机遇了。其实机遇是留给那些看得懂车企运营方式的人准备的。...查看全文
作为途锐车主,肯定是要推一波自己的座驾。我2021年7月份提的车,次顶配3.0TSI V6发动机 EA839单涡轮60度夹角版本,配8AT,全时四驱+托森C中差。...查看全文
「为什么没有2.0或者1.5的乘用车V6发动机?」这个问题是在某乎上有人提问的。其实槽点蛮多的,一时不知道该怎么回答。于是我找出这张图。这张图我电脑里存的,忘记出处。不过这张图的制图者很全面,我看其他答案说是有小排量比如2....查看全文
这问题是之前我在一个工程师求职群里讨论过的,挺有意思,特此分享吧!...查看全文
这问题其实是某乎上问我的,虽然不太着调,但借此普及一下什么是CVVD我看也挺好的一、什么是CVVD?...查看全文
这个工艺优劣势都有,我们都说一说。还是老规矩,从工业角度入手,选车我不经常推荐,人莫心高,自有生辰造化。命由天定,何必巧用机关,这是我的人生格言。...查看全文
据说理想汽车从第一开始就是外包比较多,我去年观察到的某部门比例是1带4,就是一个正式HC带4个外包工程师,那么我猜测这个5600人里面肯定也是相当多的比例是这个外包,因为如果真的是5600个正式HC的话,理想汽车恐怕就要动到根了。...查看全文
不懂就问,问一下账号下的专家粉丝们,奔驰AMG GT50四门轿跑的中差是什么结构的?如果说e53和e450,还有c43都是这套全时四驱,行星中差。GT50应该没有理由再单独开辟一条任务线吧?这车近期听说折扣很多,打算再去店里试试看。作为帕纳梅拉竞品,我认为GT50竞争力很不弱的。 #懂车老王 #懂车帝 #奔驰AMG
海狮07EV 550在2015版充电国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW,而610长续航版、610智航版、550四驱智航版在公共超充桩上的最高充电功率能达240kW。 还照顾到了极低温环境,比如海狮07EV的充电时间可大幅缩短40%。(这个还需要众多媒体的测试再下结论) 不过有一说一,海洋网的审美这回在海狮07EV上面可能跟我印象稍好一些,个人期待进一步了解的技术有: 1. N合1的电驱动,内部的布局形式如何,AC输入磁环、电流传感器、驱动板散热布局、电控模块、EMC模块、控制板芯片代码、DCDC、OBC充电,这些都是如何布局的。比8合1多了哪些东西,又加在了哪里。 2. CTB一体化车身电池连接方式,电池组模块之间的导热胶和密封胶用的什么材质? 3. 所谓“超级iTAC”,超越级别在哪里了? 4. 23000rpm的电机极槽配合如何?电机定转子有无独特设计?是否碳纤维包裹?永磁体牌号,等等。 后续对这台电机会有解读,敬请关注。
我认为能称得上新质生产力的肯定得是一些创新思维的产物,这里先点一下仰望U8的易四方技术吧,本期就解读一下。易四方技术,其本质是建立在四台轮边电机基础上的分布式驱动系统,每台电机单独驱动一个车轮。...查看全文
最近老王感慨挺多,最多的就是悬架领域的一些内容,很多时候自媒体的解释有失偏颇,但其症结不在错误,而在论述的角度。咱们本期就拿线控转向一个话题来剖析一下。...查看全文
路特斯新轻型电动车架构LEVA(Light Electric Vehicle Architecture)发布,下辖多种车型 短轴距两座跑车 支持最小轴距2,450mm的中小跑车布局 通用后副车架结构采用新型BD1铝合金低压铸造 66.4kWh、8 模块中置电池 单个高功率密度轴向磁通电机 EDU,功率350kW 更长轴距的两座跑车 支持轴距超过 2,650mm 的大型跑车或超跑布局 增加 B 柱后面的挤压长度,以支持高达 99.6kWh 的 12 模块中置电池 双高功率密度轴向磁通 EDU 提供独立的轮驱动,实现分布扭矩矢量并提供650kW 的功率 2+2座运动型跨界车 支持轴距超过2,650mm的四座运动跨界布局 中置电池被后排座椅取代 座舱抬高 125 毫米以容纳地板下的电池 66.4kWh、8 模块底部电池 通用后部结构到中置电池布局,集成单电机或双电机 EDU LEVA平台在今后会致力于材料学的研究与车身轻量化的工程落地。另外这回路特斯LEVA的主结构集成的后副车架的概念,据说就是与萨金森和布鲁内尔大学合作伙伴密切合作提出的。#懂车老王##路特斯##悬架##汽车知识##汽车行业#
最近吉利的车卖的好,是因为多种原因,其中之一是因为降低了很多成本,而且是在没有伤害用户的情况下降本的。尤其是在电池,锂原材料价格下跌,但整体来讲,三元锂电池依然要比磷酸铁锂昂贵,吉利近期在磷酸铁锂电池方面有进一步深入挖掘,降低了成本。...查看全文
电动车从各个维度来看都属于汽车行业的新物种,近些年我们看到电动车高速发展,但发展越快,用户选车越迷惑,汽车营销上,我和很多产品经理讨论过一个问题,就是——普通用户该如何选车? 对方几乎异口同声地说——追新,这句话隐含两个道理,一个是可靠的品牌才能运用追新,不然你追的绝对是垃圾,第二,是新上市的车型,往往具有后发优势。 第三,高压平台车型,能优化电流发热和充电速度。 近期上市车型很多,尤其是乐道这个21万价位区间的,竞争可谓白热化,技术参数以后再说,重点说一个大家不知道的——这辆车从数据来看偏频调的比较棒,1Hz附近和10Hz附近,第一个峰蔚来是尽可能缓的,非常优化(图6中仅作参考,并非乐道这辆车目前数据保密),这意味着老王悬架节目又有新料了。其次就是大家都知道的900V架构也值得讲。 就目前市场上的电动汽车而言,电压架构常为400V或800V,一些接近400V的也被称为400V架构,比如特斯拉的部分车型电压为350V 或 375V,也被称为400V 。 另外多说一句,900V虽香,但桩也要跟着改,比如350kw、300kw的桩普及之后,高压架构的电车才能充分利用, 乐道在21万这个价位区间(预售价21.99万)压力确实可能也给到了特斯拉,不知道特斯拉这个成本控制大师下一步该如何应对,希望也能拿出点对用户的诚意来吧! 关于乐道这辆车,大家觉得怎么样,是光明还是黑暗呢?#蔚来全新品牌乐道首款车L60开订##乐道#
在工程师求职群里老王和几位工程师朋友聊,最唏嘘的是他们总结了一个处世之道——【就是一些明知道干完这一摊子活,把自己这一领域的工作处理完了,这个岗也就没了的职位】,他们尤其强调【在做工作的时候最好不要太利落,要学会“养寇自重”要尽可能地在自己领域整出一点难题,然后再特别有把握地解决,但不要根除问题,别眼睛里揉不得沙子,不然就会被HR和不懂业务的上级认为你这个岗位可有可无】其实老王内心里并不认同这价值观,因为我工程师从业多年,从业时即便身处危险也要把活儿搞定,虽然和上级矛盾重重,但即便最后走了也是给了个非常丰厚的“奖金”离开的奔驰。 但无奈啊,现在一些所谓“互联网基因”的车企,和原来合资公司可不是一个等级的,你在当年的奔驰或大众说老了不中用了,或者调岗了,人起码给你个缓冲期,这个缓冲期你如果人缘好是可以给你做到1-2年的(也就是岗位边缘化)人缘不好进PIP也至少是半年起跳,虽然HR会不断滋扰你找你谈话让你赶紧找下家,甚至帮你找下家,但互联网基因的车企不管你那么多的,时间到了,拿钱走人,有惰性的,找理由连N都不给你。这些朋友跟我说,他们可是斜杠青年——中年/两子/房贷/车贷,快压的这些朋友抬不起头了。结果这个月刚完成里程碑式的大campaign,然后就被扇风说下个月要优化掉自己,一时间真的接受不了。 他们说——看吧,下个月,估计又有家所谓【互联网基因车企】要干净利落地卸磨杀驴了#来聊聊职场吧# #一起聊聊职场# #让我们聊聊职场# #大家聊聊职场# #一同聊聊职场# #我们聊聊职场# #谈谈你的职场# #分享些职场心得# (图文无关)
今天遇到一个大货车车轮旁边挂着一串橡胶皮条,而且每个轮旁都有,我开着车就没拍照,网上搜了一下,有的大货车司机表示,他的皮条都是用将废旧内胎或者其他橡胶材料剪成条做的,挂在轮胎前方侧面,车开起来后皮条们向后甩动,把轮胎侧面的泥巴拍打干净。另外老王还看到某宝上还有卖这个的。 那么作用是什么呢?有时,路上石子会卡胎纹中,用布条鞭打可以部分解决。再有就是货车车身长,经过狭窄地方易剐蹭轮胎,货车轮胎很贵的,轮胎一直都这么干净的话也方便司机检查轮胎状况。不得不感叹,还是民间高手多啊。#懂车老王##货车##汽车行业##机械技术#
说实话我个人四辆车,触发AEB的时候寥寥无几,一个是因为我本人开车比较收敛,只在赛道上撒野,正常社会公路上我跟车距离很近,很少因为并线与前车太近而触发AEB,但就是这么小心得开车,我触发AEB也是有那么几次令我很意外的。...查看全文
全网首拆6合1电驱!前后悬架设计如何?iCAR03 深度拆解 (下)大家记得关注一下...查看全文
E31与G15图片放在一起还是挺有趣的。但实际上不应该这么排列,因为宝马于1989年推出的第一代8系E31,其真实产品规划是替换在1976年就开始上市的第一代6系,但E31因销量不佳于1999年停产。 而G15的8系使命类似,于 2018 年重新推出第二代8系,【轿跑车 G15、敞篷G14和四门 Gran Coupé (G16)】 也是为了替换第三代6系包括 F12(两门敞篷)、F13(两门轿跑)和 F06(四门Gran Coupé)。 但目前G15时代的8系也是被宝马激进的电动化转型影响最深的车系,据BMW最新规划,新一代宝马8系Gran Coupe将不再提供燃油版车型,而仅仅推出纯电动车型,新一代车型计划在2026年开始生产,新车将基于后驱平台CLAR打造。这意味着8系正式进入纯电时代。 但这个车型的生命力来说,停更两年的8系照着依然给内燃机留活路的保时捷panamera972来说,产品力跌落的幅度不是一星半点,宝马在中大型轿跑的市场份额这两年也远远落后于保时捷,这可能是宝马在这个细分领域产品永远的痛。 随着欧洲进入对电动转型的重新思考,我们期待8系会迎来燃油车的改款,但大概率这只是老王的一厢情愿。或许2026年的纯电动8系能让人眼前一亮?#懂车老王##宝马8系#
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