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轮到你了Auto：将豪华电动化 奥迪Q4 e-tron:说我换壳 你认真的?

燃擎频道Myautotime：华为鸿蒙车机的软肋，廉颇老矣的麒麟990A

用户5805473483337：坐标重庆海峡路，气温应该35°左右，试驾前特意让销售把百公里清零了，行驶一圈总共路程大概7.5公里，百公里平均电耗35kwh（车上我也怀疑怎么这么高，销售说温度高开了空调的原因），本人平时驾驶习惯比较温和，几乎没有地板油，红绿灯也是缓慢起步的。 想问其他试驾过的兄弟们，你们平均电耗多少？ 或者以后去试驾的兄弟们多留意一下，多发出来让大家参考下。

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Daniel老师讲课了：转眼提车已经5000km了，虽然还不到2个月。但是基本上已经把P7这款车了解透了。恰逢我这辆是最低配的480G，总结一些共性的问题给大家参考。 1、续航虚：北京冬天标称480KM的P7，花50%的电量可以跑120KM，如果只留20KM充电的话，实际只能跑220公里。介意勿买。 2、刹车蠢（动能回收蠢）：虽然标配brembo刹车，极限刹车距离还可以。但是作为磷酸铁锂车型，这车在90%电量之前是不介入动能回收的，每天在家、公司充满，本来续航就不高，前10-15KM没有动能回收，前段刹车是空的。每天像开两辆完全不一样的车。而且这车的动能回收极限较低、同价位的id4可以轻松-100kw回收，p7绝大多数只能到40-60kw。 3、Auto Hold不智能：这车的auto hold是以踩到某个点以后触发，而不是以刹停为准。而且仪表显示不准，经常是显示0，车还在往前溜。 4、充电拓展差：低配的P7已经22万+了，但是对蔚来的家冲只能支持到5.2Kw，特斯拉的家冲只能1.5Kw（不支持380V充电），P5有的对外放电P7之后四驱才有。 5、加速差：你没听错，我这辆车在北京运动模式踩到底、仪表盘的功率最高只能到140KW左右，根本到不了标称的196KW。猜测原因是电池不够热！只有在快充站充完电之后，才能短暂解锁196KW的加速，其余时间我就算是跑1小时高速预热、还是140KW。这种人为锁功率的行为真的不喜欢。 目前来说暂时就这些比较严重的缺点，像空调异味、后备箱无按键、等车久，维修慢这些大家都说的，我就不提了。不过整体使用上还是挺满意的。毕竟提车后5000km油钱已经省了3000了。

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江墅茶业：论坛里面有人说 300公里跑不到 有人说 400km。 还有人跑500km。 我想问 各位准车主 0度以上的天气 100公里以下时速 能不能达到500km？ 时速120 高速 300能不能到？ 求准确续航。前两天刚交了定金 望各位车主分享一下真实数据、。让我们想买汉ev的人有个数谢谢🙏

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