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🇨🇳汽车最大的问题是变速箱
评论发表于05-12国产油车三大件从来就不是合资车的对手，我们的机会是靠新能源的新三大件去弯道超车，国外很多势力有点害怕中国了，现在各种造谣诋毁和限制中国电车发展了，欧盟还在出手调查中国电车企业，国外和国内一些见不得人的势力，现在肯定会跳来跳去的，国产车现在更要做好自己，尽快让车技术成熟起来，让老百姓从心里真正认可国产车新能源车，才是正道。也让那些小丑闭嘴。
回复发表于05-12电池车的三大件是什么？彩电冰箱洗衣机？第一次听说电车还有三大件
@非凡帆船F1：国产油车三大件从来就不是合资车的对手，我们的机会是靠新能源的新三大件去弯道超车，国外很多势力有点害怕中国了，现在各种造谣诋毁和限制中国电车发展了，欧盟还在出手调查中国电车企业，国外和国内一些见不得人的势力，现在肯定会跳来跳去的，国产车现在更要做好自己，尽快让车技术成熟起来，让老百姓从心里真正认可国产车新能源车，才是正道。也让那些小丑闭嘴。
回复发表于05-13
在讨论汽车技术和能源转型的重要话题时，我们必须坚持基于事实的讨论。混合动力汽车（HEV）作为新能源汽车的一个重要分支，其在节能减排方面的贡献是有目共睹的。将混合动力汽车排除在新能源车型之外，不仅是对事实的曲解，也是对混合动力技术及其在推动汽车产业可持续发展中所作贡献的不尊重。 混合动力汽车通过智能地结合内燃机和电动机，显著提高了燃油效率，减少了尾气排放。在日常通勤中，它们主要依靠电动机运行，从而在大部分的日常通行中实现了电驱动，减少了对燃油的依赖。这种设计不仅符合现代汽车技术的发展趋势，也响应了全球对于节能减排的迫切需求。 对于那些无视混合动力汽车的环保特性，将其错误地归类为传统燃油汽车，甚至散布“汽车回归燃油时代”的言论，我们应当明确指出这种行为的错误和不负责。在当前全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮中，混合动力技术不仅不是过时的，反而是过渡时期不可或缺的一部分，它为消费者提供了更多选择，也为汽车产业的可持续发展做出了积极贡献。 因此，我们应该基于事实和数据，公正地评价混合动力汽车在新能源汽车大家庭中的地位，而不是无视其成就，乱传递消息。这样的行为不仅不利于公众对汽车技术的正确理解，也干扰了市场对于新能源汽车发展的正常判断。
评论发表于05-14天天都得上传视频，根本不能停。但本事就那一点，来回糊弄
回复发表于05-14•目前来说，燃油类是主力，新能源是趋势，这个新能源是除燃油类的其它能源，包括且不完全包括:电能、水能、风能、潮汐能、太阳能、核能等。 •但是如果找不到或研发不出，真正意义上的可持续发展绿色能源，人类将没有未来，在这种能源出现之前，燃油类和新能源和之前淘汰但是有些地方还在使用的能源等，还要陪人类走很长很长很长的一段路，未来充满希望，加油吧！
回复发表于05-17
电车算不上"新"能源
评论发表于05-12问问彭博社谁给你定义的new energy
回复发表于05-13他怎么不回你了
@ZyGame：问问彭博社谁给你定义的new energy
回复发表于05-13
国家应该规定纯电续航小于300的不给上绿牌，没有补贴，这样才能鞭策车企和电池企业，这样才能往电车方向发展，而不是往油车方向发展，与国家政策背道而驰，一样解决不了能源卡脖子危机，电池企业现在大都不思进取，包括宁德时代，老总都说宁德时代的发展重点不是固态电池，都想躺着赚钱，一旦小日子固态电池翻盘，中国电车最后只是给别人做嫁衣罢了。电车的核心是电池，只有长续航才是王道，其次才是智能化。
评论发表于05-18300以下不给上绿牌倒逼电池升级
回复发表于05-1970公里够你上下班用就可以了。
回复发表于05-20
个人觉得“新能源”不在于能源种类的选择，而在于对现有能源的利用方式的改变。
评论发表于05-14那雅迪台铃算吗
回复发表于05-17- 回复发表于05-19
我老百姓要的是每公里几分钱的成本，你燃油车那个能做的到呢！
评论发表于05-13当把油车干熄之后，电车的用车成本会更高。
回复发表于05-14怎么可能每公里几分钱，你把车钱、保险钱都算进去。假设车价10w，能开10年，保险按4000一年计算10年就是4w。那么10年的用车成本已经14w了，如果你一年开2w公里，合0.7元/公里。那么电车的用车成本大约就是0.7+元/公里，油车的用车成本大约在1.4元/公里。 如果你一年开1w公里，那么电车用车成本是1.4元+/公里，油车是2.1元/公里。而像我一年5000公里，电车用车成本是2.8元+/公里，油车是3.5元/公里。确实是电车更省，开得越多省得越多。不过也得考虑能不能安充电桩，个人用车需求等方面
回复发表于05-14
混动的发动机扮演的角色是解决长途里程焦虑，但是90%以上的汽车，在90%的时间里都是在市区里面纯电跑，你说回归燃油时代，你说的是插混吧，不好意思插混在很多地方是哪个已经不能上绿牌，不算新能源了
评论发表于05-14开库里南谈什么油耗？听说开劳斯莱斯幻影的，一般都配拖车，北京拖到南京，然后在市区跑，跟我们打工的有什么关系？我们一年出门也就二三次，电车省油是事实，就够了，我们打工的出门考虑的是省钱，哪个出行方式省钱，用哪个方式
@安静的走在路上：我就是比较好奇增程新能源油耗到底是多少，前段时间我开揽胜跑长途，后面跟了客户公司一台增程新能源suv，5.0机增揽胜行政我高速时速120开着L2驾驶辅助，百公里油耗11升，一箱油差不多700公里。然后客户的驾驶员加油站和我开了个玩笑，说他高速跟着我车速跑，百公里油耗比揽胜低不了两三升，当时我就乐了，调侃他哥们你不是新能源用电吗？ 再就是库里南刚提车时候油耗高的续航给我搞崩溃了，记住了，别聊油价，我说油耗是针对续航，不是加不起油，实在太多人问了索性我先讲清楚。 现在库里南里程数四千多公里了，磨合期一出，确实油耗能落下来点，深圳跑赣州一个来回，一箱油也能高速跑个600多公里了。城市里油耗揽胜和库里南一个v8一个v12确实油耗大，但给的驾乘体验你给我个目前到顶的新能源我还都不换。 最终我想表达的是，如果你收入还不是随时溜达到4s店随便能买台车的地步，就千万别把买车这事儿和一些其它的情绪捆绑在一块，也千万别怂恿别人买新能源，说白了，至少车这东西首先得解决的不是冰箱彩电大沙发，而是能让人从容的随时随地去通行。
回复发表于05-14
说反了，以前的混动是油车多了块电池，现在的混动和增程是电车多了个发电机。虽然看着续航1000Km中有800是烧油，但使用时可能总里程的95％是用电，只有5％左右是用油，不要用片面的数据来做断言。
评论发表于05-13电车多了个发动机的只有增程式，混动是油车加了电池电机，增程式才是电车的高级分支，全程电机驱动，混动车就是油车的升级版，什么单档直驱二档三档等，都是油车范畴，你再怎么整它还是油车，因为能直驱，一样得拖着一个大变速箱
回复发表于05-18首先我的就没变速箱，再者我买了4个月了，提车时加的油到现在了一半没用完
@用户8533065247111：电车多了个发动机的只有增程式，混动是油车加了电池电机，增程式才是电车的高级分支，全程电机驱动，混动车就是油车的升级版，什么单档直驱二档三档等，都是油车范畴，你再怎么整它还是油车，因为能直驱，一样得拖着一个大变速箱
回复发表于6天前
二氧化碳合成油或者醇？化学元素怎么无中生有
评论发表于05-13石油是从哪里来的你知道吗？
回复发表于05-13原料不是单纯的二氧化碳，还有水。水电解产生氢气，二氧化碳和氢气结合生成甲醇，再用甲醇催化生成汽油。理论上这套流程可以实现碳中和，但其中电解需要的电力是关键，必须得用清洁能源才可以真正实现碳中和。
回复发表于05-13
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回复楼主