让人纠结的07

五一期间去逛了一下领克店，整个店内的人还是比较多的，领克07就放在C位，一进门就是它，我去是时候正好试驾车上了临牌，所以可以让我试驾体验一下。整个领克店给人的感觉就是干净整洁有质感，服务人员服务态度好，专业度高，这点值得其他传统车企学习一下。

在网上看到的领克07 EM-P稍微有点怪，尤其是后背腰线往下溜的那一部分，实际在店里看到的白色的黑顶的版本看起来还可以，违和感没有那么强。

前面：前脸的设计分为上下两部分，上部分是日间行车灯，爪状的日间行车灯很有辨识度，有点向下扣的感觉，给人一种运动感；下面的远近光大灯用一条黑色的饰条连接在一起，不点亮的时候，视觉效果很统一，看起来像是一个装饰条一般；点亮的时候，因为它的灯是一个长条矩形灯，和整个长黑色饰条呼应，整个前脸既有领克家族的传承又有独特的设计感，我是挺喜欢的。

侧面：从前面看，整体线条比较流畅，无边框的后视镜和隐藏式的门把手相得益彰；但是从中后部看C柱往后就有点突兀了，为了头部空间，导致C柱后的线条下降幅度过快，和车尾连接处不够丝滑，所以看起来就有些怪异，不过白色黑顶版本因为色彩的搭配减弱了这种感觉。

尾部：贯穿式的尾灯带，左右两边各有一个小竖条，和前面的日间行车灯及大灯相呼应；灯上面的小鸭尾和下方的扰流板都彰显了这台车的运动感，虽然没有排气管外露。

内饰：整体的内饰设计是要给好评的，不管是颜色的搭配还是材质的选用都给人一种高级感。

说三个让我觉得有设计感的地方：

1.座椅，整个座椅看起来像是灰色的一块，但是实际上它有未打孔皮，打孔皮，麂皮三个类型的皮质组成，其中打孔皮还分了两种打孔方式，中间的打孔是密集型的没有什么特殊纹理，主要是通风用的，边上的两块的打孔是有花纹的；而且整个坐垫的长度是突出整个座椅一部分的，这点有点像奔驰，说高级不过分。

2.氛围灯，前排两个位置的氛围灯是和外面的日间行车灯以及尾灯一样的竖条形式的，整个灯使用一整条光滑的透明饰板包裹住的，随着音乐声，一起一伏，像是在跳动一般，有点高级感。

3.方向盘的样式：整个方向盘从最里面的logo，再到logo外的金色饰条，再到整个logo区域，以至于到整个方向盘外圈都可以看出来是一个接近于八边形的结构；方向盘上下做成平底的样式即彰显运动感，又可以偷空一部分，不至于挡到腿的伸展空间；方向盘在手指经常握住的地方还做了打孔处理。

配置：这辆展车的配置是很丰富的，应该是顶配的版本。有一些亮眼的配置，也有一些地方我觉得不妥的，下面我一一聊一下。

个人觉得比较亮眼的几个配置：

1.前排座椅，为啥没有后排，只是因为后排座椅整体缺少了一个靠背及坐垫可调节的功能。继续说回前排座椅，前排座椅可以调整腿托的高度，让我这种大长腿用户有足够的腿部支撑；其次它还支持通风按摩功能，通风功能20万比较常见了，但是腰部按摩功能四个座位都支持就很少见了，长途用上一下真的可以缓解很大的疲劳度，用过就回不去了。

2.遮阳板，前排的遮阳板非物理全遮挡的，而是下半部分是灰色的透明材质，上半部分是不透明的面板，面板上带有一个小化妆镜，这样的设计可以说是一举三得。开车过程中的阳光是会随着道路以及时间的变化而角度发生变化的，普通的遮阳板开启的角度需要随着你开车的位置以及时间而手动去调整，而且有时候调整很小，一不小心就会错过那个点，高速上很影响安全，这种设计就不需要经常去调整遮阳板的位置可以长时间一个角度，值得去推广一下。

3.前排的座椅后面可以安装平板，安装后可以和前排的车机屏幕进行联动，这个配置据说低配的版本都是可以支持的，家里有小孩的车友就知道一个平板可以让孩子安静地坐在那里很长时间了，不会在车里捣乱；联动功能有个最常用的场景就是在半路上改变目的地或者增加途经点，尤其是出去游玩的时候；如果带着老婆孩子，老婆在后面照顾孩子，要改下目的地，语言又不是很准确的时候，就会浪费挺长时间在沟通上。

4.音响，这个哈曼卡顿音响真的很顶，尤其是用车机播放动感旋律的时候，有很强的身临其境的感觉，窗户一关，音乐一打开，整个就是你自己的一个小天地。它的声场有四个位置：全车，主驾，后排，自由。从我浅浅的体验来说，选择主驾，再打开共享，可以调节3D环绕音，调节到最大的时候，低音很低，环绕感很强，有一种在现场听演唱会的感觉，这个音响对我来说是有惊喜的，希望可以中高配标配，买音响送车也不是不行。

有待商榷的地方：

1.前排的车窗玻璃，前排虽然是无边框的设计，不过它前排的玻璃是没办法完全降下去的，这样强迫症和喜欢搭手在车窗上面的都会有意见；完全降下去后，它有后面一部分突出在外的，如果把手搭在上面会有点咯，虽然这种场景并不多见，更多的是打开门的时候看见那多出的一块，心里总有点障碍；其次这个玻璃是单层的，整个隔音效果确实不如双层的效果，尤其是在等红绿灯的时候旁边有辆大卡车的时候，噪音会比较明显，没有电车的高级感，和这个车的其他配置有点格格不入。

2.后排的座椅的儿童安全座椅接口，虽然它的单独开口比那种隐藏式的接口好很多，但是它的开口偏小，安装的时候需要用力去扣开它，女生会比较吃力一些；而且安装进去后，一部分接口比较大的，卡进去会比较难，甚至有可能会搞坏座椅皮。

3.中央扶手箱里面的充电接口，虽然有手机无线充电的面板，但不是所有人的手机都支持无线充电的，尤其是还要考虑副驾驶；如果从扶手箱里面引线出来充电的话，充电线的长度就需要比较长一些，而且扶手箱盖板可能会压到线上，时间长了会把充电线压坏；如果放在扶手箱里面充电，堵车的时候拿取手机就不是很方便，下车的时候也容易遗忘在车里面。

4.安全带的调节，这个其实对我来说不算缺点，我身高比较高，不会有啥问题，但是对于部分身材比较小的女性而言，座椅位置调整不好的话，安全带还是有可能会勒到脖子的，被吐槽过就知道了。

空间：因为我去试驾07前刚去试过五菱星光，在体感上，星光的空间会比领克07大一些；空间真的不是07的强项，尤其是后排，对07空间抱有幻想的，这个幻想可以熄灭了。先简单报一下我的身高：182CM，体重80kg左右，不知道最近胖了没有。

前排：因为前排的座椅可以调到最低位置，所以不会出现顶头的情况；

储物空间：扶手箱位置有两个手机卡槽，主驾驶位的带有50W的无线充电，且带有通风槽，这样充电的时候手机就不会发烫了；

后面有两个带限位器的水杯架，水杯架下方有个硅胶垫，激烈驾驶的时候不会有异响；下方的镂空区域很平整，目测可以放个女生38码的高跟鞋。后面的扶手箱里面有两个tape-c和一个点烟器的接口，整体空间不算大的，可以放400ML的水瓶大概6瓶。门板上是做了偷空处理，所以会感觉前排比较宽敞一些，尤其是横向空间。

副驾驶的手套箱，整体空间还可以，目测可以放一个文件袋宽度的物品，开关的时候带有阻尼，且里面带有植绒，这样有点小工具在里面，也不会发出异响。

后排：前排调整到我合适的坐姿后，后排的腿部空间还有1拳3指左右头部空间基本上扫头了；不过07的后排坐垫比较长，可以比较好的承托住大腿，但是整个座椅偏矮一些，而且后排座椅靠背偏直一些且不能调节，且前排座椅下方没有做偷空处理，我的脚的前半部分不能完整伸进去，所以坐在后排就会感觉比较小，而且有点压抑。

后排的中间位置的地台是全平的，这点要好评的，而且它可以支持中间位置放下就是一个扶手，且扶手带有限位器，开起来水瓶就不会左摇右晃的了，这点好评；而且中央扶手是不和其他的车企一样，从中间位置扣出的扶手，它是一整个中间位置可以放下，整体的面积比较大，这样坐两个人的时候，两个人的胳膊都可以很舒服的搭拉在上面。

后备箱：后备箱的整体进深是比较深的，而且是支持后排座椅放倒的；不过后备箱空间是没有任何的锚点挂钩之类的东西，对于放置零碎的物品是不方便的；而且后排座椅放倒后，会发现在后备箱和后排之间会有一块凸出的区域挡住了一部分空间，且后备箱的上面没有一个盖板盖住铁皮部分，导致整个铁皮外露，既不高级又有可能会把塑料袋咔碎。

驾驶体验：

1.城市智驾：这个主要是当时的试驾大哥体验的，因为有风险，首先他的智驾目前是可用的，但是必须要手扶住方向盘才可以，如果有几秒钟没有扶着，他会有提示，并且有震动反馈，不过在一个调头弯时，试驾大哥不知道啥原因踩了一脚刹车就退出了，到时候大家可以试一下它能否自己掉头。

2.驾驶坐姿：这一点要特别讲一下，整个坐姿可以坐得比较低，而且它的刹车和油门都是偏低的，所以油门刹车踩起来很有运动的感觉，感觉一切都是得心应手的，和普通家用车偏高的油门刹车有点区别。

3.油门&动力：它的驾驶模式分为：纯电，性能，超级增程以及个性，默认模式为超级增程，这次我主要体验了纯电和超级增程两个模式，在市区行驶两种的动力体验并不大，整体的加速度都属于是轻快的那种，即使一脚油门踩到底，也没有立即按住你，带着你往前飞的感觉，而是比较线性的速度上来，然后慢慢地后背就会贴住座椅。超级增程在加速到110码左右都不会出现有任何乏力的情况，而且整个发动机的介入比较轻微，几乎察觉不到，尤其是胎噪比较大的情况下。

4.刹车&动能回收：动能回收分为：自动，低，中，高四个模式，我主要试了自动和高两种模式，这两种默认区别是很大的；自动模式下，感觉像是关闭了动能回收系统，整个油门松开后滑行比较丝滑，没有啥刹车感；动能回收调整到高时，一松开油门会有比较明显的刹车感，不过做得比较好的是不会有那种一顿一顿的感觉，像是缓慢的踩刹车，这里我就不细说哪辆车是这种感觉了，感兴趣的可以看下我以前的帖子。整个刹车脚感是很线性的，踩多少有多少刹车力度，不需要完全踩到底就能刹停，刹车距离比预想中的要短，所以会让人敢开快车。

5.悬挂：07的这个悬挂属于是比较柔韧的那种，不软也不硬。

在40-60码左右过个小坑会感觉到悬挂的坚韧性，过完后整体悬挂回弹也很迅速，没有多余的弹跳感；

60-80码左右的速度过连续破损路面的时候，屁股会有点感觉整个悬挂不能一次性处理干净，会有一些多余的震动感。

100码左右在路上来回变道的时候，整个悬挂可以很快的拉住整个车身，车头变道完成后整个车尾也能迅速变道完成，在完成的那一瞬间可以很好支撑住整个车身，变道信心增强了很多，也愿意去快速变道。

40码左右调头弯时，整个车子的侧倾是比较小的，主要体现在车里驾驶位置的感觉，不会产生明显车身两侧不一样高的感觉。

6.转向：转向助力分为：舒适，标准和运动，舒适模式和运动模式转向时有比较明显的感觉的，但是这种感觉在速度起来后会感觉两者的转向差不了多少，都会偏重一些；在停车场停车和调头弯时会有一些差别，舒适模式下会感觉整个转向偏轻一些，打起方向盘更顺手一些，运动模式会稍微重一些，阻尼会大一些，我个人感觉用个舒适模式就挺合适的。

6.隔音：我个人觉得这个车的隔音是这辆车的最大缺点，毫不夸张的说，它的隔音水平和早上刚试驾的五菱星光一个水平，甚至在部分路面可能还不如星光。

主要体现在胎噪上面，整个胎噪偏大，平整且新修的柏油路会好一些，一旦进到长时间未维修的路面，整个声音就很扰人了，需要来点音乐声才能盖得住了。

发动机的噪音真的没咋听见，在超级增程模式下说是80公里以上就会启动发动机，可是我100码仔细听也没咋感觉，所以不用担心发动机的噪音。

环境隔音，可能是单层玻璃的原因，环境隔音没有想象中的好，旁边有大卡车的时候，大卡车的发动机声音清晰可听，在20万这个级别这个隔音效果不尽如人意了。

领克07这辆车和其他的领克一样都是好开的，开起来会让人感觉到得心应手，又不会有续航的焦虑；但是它在噪音，空间方面的表现又有点差强人意，如果价格真的在20万左右，我个人觉得不如直接买08。