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04-25发布于：小米SU7车友圈
如果说安全，su7经过全球三大碰撞测试，除了满足中国标准，还有欧洲标准吧。底盘电池防子弹测试也有。001也是大压铸吗？买001的车友要确定下，但即使同样大压铸，压铸力决定了整合程度，小米9100吨集群。而且铝合金的配方也有很多，小米有申请专利的泰坦合金。不要重就认为安全，和材料有关系，更和设计有关系，但重量不等于好材料，重量大不代表安全。主动被动安全，都是很多项目和细节
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蓝血儿2023：极氪001的顶配重量比小米SU7的顶配重了270公斤，这绝不是内外饰的重量导致的。 从底盘角度分析，极氪前双叉臂悬架是全铝的，后副车架是铝合金的，连杆也是全铝的，小米SU7前悬架和极氪001一致，后副车架是钢板，除了主连杆是铝的，其余是钢的，也就是说极氪001的底盘件是比小米SU7轻了至少20公斤以上。 再说车身，两个车都是使用了后端一体压铸铝的，那重量差异如此之大的原因就是其它车身结构了，举几个位置做对比: 1.极氪001的门槛梁是10孔的铝挤型材，小米的大概是五孔吧，重量差距很大，当然强度和防侧面碰撞也差异很大 2.极氪001的电池包底部是10mm厚的铝挤型材+0.7mm厚的高强度钢板，小米SU7下面只有一层0.7mm厚的高强度钢板 3.极氪001的A柱是三层分别是1.6+1.6+1.6，小米的A柱不清楚这里已碰撞表现优秀的modelY做对比，ModelY是两层1.2+1.7，而且1.7那一层只覆盖了上半部分2/3，材料都是1500MPa左右的热成型钢。 总结: 极氪的浩瀚架构就是安全性高，用料足偏重，安全不仅是结构设计的问题，更重要的是不是舍得投入成本，用料扎不扎实，车身构造都差不多，说轻量化的都是外行，A柱不舍得用高强度的而且厚实的热成型钢，那么小一个空间你还能怎么设计。 浩瀚架构的总工程师是来自沃尔沃的Kent，瑞典人，那老头七十多岁去年退休了。沃尔沃的人对安全有一种偏执的重视，为了那很小概率发生的安全事件付出极大的成本代价，这一传统被极氪继承了，到底是优势还是负担，看用户怎么看待安全了。 所以车重是有原因的，为了安全牺牲部分能耗被人诟病，增加看不见的成本，对极氪来讲到底值不值得，就看市场长期表现给出答案吧。但是对于吉利和极氪而言，已经将沃尔沃的技术和开发体系，开发规范和性能要求引进这么多年了，已经完成植入了，想改变应该也不太容易吧，看看沃尔沃的销量真的要捏一把汗啊。
作者提到的车系：
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su7的安全测试是模仿极氪来的，因为都是一批核心人员，可以理解吧。什么鬼陶瓷，新金属如果那更只是宣传，微调配方也当卖点。
评论发表于04-25说到安全，好歹001也上市两三年了，经过市场验证，
评论发表于04-25su7，浩瀚平台，还不够明显吗
@勿作韭菜：不要碰瓷了，说su7模仿极氪也要有事实依据，都是4个轮子也能说一样？极氪身上的技术模仿的是谁？等极氪做了三大碰撞测试，您再来说。
评论发表于04-25我觉得实战出真知！看大家撞了再说吧！
评论发表于04-25
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