试驾宽体大脚钢铁巨兽坦克700HI4-T

每个男人心中都有一个越野梦，越野不是想出去撒野，是体验那种征服的快感！挑战一个个不可能，挑战别人走不了的路！每个男人都有铁汉柔情的一面，那今天为大家带来一款宽体巨兽坦克700HI4-T。在去年广州车展第一次首发亮相，并且2024款首发版以70万的价格，让我产生浓厚的兴趣。我想看看，究竟是什么样的一款国产车能够敢定价70万的价格？到24年4月，坦克700HI4-T在周围陆续也上了试驾车！刚好有时间！让我一起带你感受这款钢铁巨兽的铁汉柔情！一起来感受这款车的“高”、“大”、“硬”！看看他凭什么卖46万起的价格。

一：基本情况介绍

我是本次的新车试驾官神秘微风3b3。本人身高170，体重75公斤。

试驾地点：苏州

试驾日期：4.21

试驾温度：15-24度

试驾车型：2024款极境版（外黑内棕）

指导价：46.8万

二：竞品车型分析

坦克700 HI4-T的竞品车型如果从动力模式来看，豹8算是最为直接的竞争对手，不过豹8的信息太少，还没法直接做判断。

如果从价格区间来看竞品车型，燃油版包括24款丰田普拉多、福特烈马、bj80和牧马人等车型。这些车型在价格区间和产品定位上与坦克700 HI4-T相似，都是越野车市场的重要参与者。作为非承载式车身的汽车本来就是细分的越野市场。

三：静态体验

1.外观

前脸整体看起来像刚刚睡醒的变形金刚、潜伏的巨兽，方形大灯造型，内里呈圆形，上面的LED大灯呈现半睡半醒的状态，整体的鹰眼大灯和前雾灯看起来虽然感觉不那么协调，却显得那么自然。宽脚丫子也用曲线和车身融合。中网的T字车标通过两边的镀铬饰条向两边延伸。车身侧面造型虽然是方盒子造型，却给人一种肌肉猛男的造型。尾部备胎背包为圆形，看起来稍微没那么协调，个人觉得如果是方形备胎书包会好很多。整体下宽上窄的造型力量感十足。另外给我的感觉就是高，车身高，我站边上，只能到车身一半多。（这还是空悬高度调2档）275的宽胎轮胎，有种脚踏实地的感觉。

2.内饰

这个价位的国产车，用料绝对可以说良心。真个顶棚用拉毛麂皮包裹，有着舒适的触感和手感。车门边，中控台上面。中控档把部分手和身体能接触到的地方除了按键和操作部分全部用软包进行包裹，接触起来显得很舒适。方向盘大小合适，软包到位，握感也不错。座椅填充也够厚，坐上去能让你有种在客厅按摩椅的感觉。并且能将你整个包裹，给你满满的安全感，大车身带给我的那种恐惧感也会慢慢的消除。银色的按键加上棕色的配色，颜色搭配协调，最少不显得突兀。是我所喜欢的类型。银色按键按下去的手感和阻尼感都表现不错。并且空间和座椅通风加热和空调控制都保留了实体按键，这种感觉真的不错。最少不用需要的时候还要去中控台找空调面板，操作起来方便快捷。中控台中间的表是一个点睛之笔，在你不方便或者不想去可以看时间的时候，可以一眼看到时间在几点。

当时忘记拍中控全景了，用一张懂车帝图库里的图片。

3.车机系统

车机系统操作流畅，没有卡顿现象（不过新车车机系统如果卡，并且还是这么高价格的车，那真的可以不谈了。）里面带有应用商店这种半开放式系统是亮点！语音识别清楚，试了10条指令一条指令都没有错，并且能完成操作（不知道是不是我的普通话比较标准）其他没啥好讲的。无非就那几样，不多讲！

4.空间

对于3米轴距的大型方盒子suv，不管是乘坐空间还是储物空间都有很好的表现。

①储物空间，基本的门边储物和手套箱都有，并且手套箱里面都用植绒布做了软包，这挺良心。中控扶手箱深度和宽度尺寸也还可以，放个6瓶矿泉水轻轻松松。后背箱尺寸也够大，就是当时因为在车上静态体验的时候，把空悬调到最高了。

下去一看，后备箱高度快到胸口了。这就老尴尬了，快碰不到了。结果销售说可以在后备箱直接调整，可以直接把车身降到最低，不得不说很人性化，最少不用跑车上去调整再下来。第二排座椅放倒后不是纯平，（坐垫和靠背太厚了）如果去户外当床车，放个充气床垫的话还是感觉没那么舒服。但是不影响后备箱拓展以后的大空间。这个车的电池是分成两块的，后备箱下面有一块，底盘下面有一块。这样就是后备箱显得有点高外，但是动力电池没有裸露出来。（我还特意趴下看了下确实在底盘以上）并且700空悬可以升高7厘米左右。加大了车辆的通过性，出去撒野也不用太放心磕到动力电池，毕竟动力电池这玩意毕竟贵，还脆弱。

②驾乘空间

驾乘空间主要就是一个宽敞，座椅填充厚实，坐上去软软的又不失支撑，座椅包裹的皮质也很好，触感舒适。并且前后排都有座椅通风加热和按摩，这点是我没有想到的舒服。按摩多模式可调，并且开为休息模式然后打开座椅按摩，真的有种按摩椅的感觉。前排座椅的空间也比较宽敞，一点不显得局促，正常驾驶位，头部空间对我的身高来讲只能用奢侈开形容，腿部空间也很宽敞，最最重要的座椅可调的地方多，哪里不舒服可以调哪里。坐垫长度够长，一点没有坐小板凳的感觉，可以很好的支撑腿部，就算长途驾驶和颠簸路段也不会显得退酸和累。后排空间也足够奢侈，前排正常驾驶位，后排正常坐姿，膝盖到前排座椅靠背有3拳多的距离，中控扶手箱上面可以控制副驾驶座椅前后移动这是一大亮点，头部空间也很奢侈，最最重要的是后排角度可调，这点让我特别喜欢。可以调到躺着的那种状态。

四：动态感受

这么大的车身其实我开始觉得，这个车还怕有点不好驾驭的感觉，开起来后，只是略微感觉有点莽撞外，操控可以说还行。

加速

这个图片是副驾驶销售帮忙拍的，不是自己拍的，安全驾驶是第一位的

这个是p2结构的混动模式，可纯电行驶，电机功率也够，就是纯电提速是略微感觉有点小马拉大车的感觉，略微感觉有点笨拙，9at的变速箱换挡也不是特别积极。就算大脚油门，开混动模式，必须要速度到了才会换档，这个变速箱的好处就是稳定可靠平顺性好。整体加速感还是不错，加速曲线拉的略微长了点，速度是慢慢起来的，没有那种突兀的加速感，动力嘎嘎猛，线性提速结束以后，能感受到提速的推背感，速度上升也比较快，给我的感觉有点那种晃荡的感觉，可能是当时空悬调的是舒适的缘故，转向略微有点点模糊，不严重，只有一点点，这么宽的轮胎，这么大的车，有这种感觉也正常。过减速带和颠簸路面表现不错，车内有感觉，不是明显。路上的细小震动基本感觉不到，开混动模式，发动机声音好听，总能让人体会到发动机声浪，让人肾上腺素飙升！机械四驱有很明显的机械感受，唯一遗憾的是没有比较多的非铺装路面，没法试试3把锁的感受。也没有那种专门试通过性的交叉轴之类的装置。

2.制动

当时开始上车的时候，开了舒适刹车，踩刹车略显偏硬，踩下去感觉阻力比较大，后面关掉以后，刹车性能感觉还不错，但是个人建议这个车在使用时，不要松油门以后马上大脚刹车，那时候动能回收系统和刹车系统一起发力，总感觉介入的很突兀，如果不习惯的可能会有点点晕车，别问我怎么知道，我试驾的时候就摇的晕晕的，只是不严重。当然我试驾的时候是大脚油门，大脚刹车，试试加速和减速的感受。说到减速感受还是来说说。急踩刹车也车头点头现象基本没有，空气悬架总能给你恰到好处的及时过滤掉刹车带来的推搡感。当然空悬如果调的太软，有种开船时的摇晃感觉。

3.噪音

700的隔音还算可以，路噪在低速60码以内，不是很明显，上60码了还是有一点的，上了90那就是风噪了，特别是感觉车顶风吹过去的那种声音，有点明显，这是这种方盒子造型的车风噪大是通病。

4.避震

在城市当中行驶，过减速带时没有明显的抬头感，过去很很自然，没有明显抬头的感觉，但是车内有感觉，有良好支撑的同时，还能保持一个舒适性，对于这么个大家伙还是略微需要点底盘功底的。

五：能耗分享

这个问题其实我不太想分享，因为这个问题可能会误导你们，这个试驾车的能耗不低，按我那种踩法，能耗高是一定的，但是想着本来就是一个真实，还是分享出来吧。个人感觉如果正常驾驶，能耗最少还要低25%左右。

六总结

不得不说，试驾后我觉得700值40多万这个价，驾驶质感，通过性，最小离地间隙可以达到29cm，空悬升最高，轮胎离挡泥板中间的距离还有22厘米左右，由于插混结构的动力，可以偶尔享受驾驶的乐趣，也能在日常生活中有着比较良好的经济性。37度的大电池，纯电续航90km，在野外偶尔的露营，对外放电这些都可以从容应对。