发布第2天试理想L6，老车主说说心里话

去年4月Air版本刚开始交付，就作为史诗级老韭菜提了辆L7，好巧，还有三四天正好提车一年了！期间的一年使用下来各方面都很满意，也是那会儿就知道后面还有L6，当时就很期待，但没想到的是，过了整整一年才发布上市。作为期待了一年的车型，自然第一时间去试驾了解了下，最主要的就是想知道，比L7便宜近六七万的价格，到底体验有没有“阉割”呢？

先说结论吧，作为理想走量的一款性价比SUV，静态部分阉割了很多对于追求性价比的消费者觉得不是那么重要的配置，而真正重要的是动态部分却丝毫没有阉割，反而缩短的车身在转弯、变道的时候更加跟手灵活。

详细说车之前，先说以下L6配置比较独特的地方，如果不喜欢空气悬挂、而又想要带激光雷达的高阶辅助驾驶功能的话，L6 Max提供了这样的选择，虽然这种需求很小众。但我想说的是，更多人应该是需要的后排屏幕，在这里呼吁理想能够把后排屏幕在L系列的更多配置车型上推出，或者作为选装，而不是让消费者为了后排屏幕，非要不情愿的选择空气悬架和激光雷达，这是一个普通的却又实实在在的消费者的心声。

【静态】

先说与L7一样的地方：

我最注重的方面，放在最前面讲，就是隔音，当然，静态说隔音是不全面的，后面动态部分做二次确认。玻璃依旧是双层夹胶的，厚度与L7一样。车门依旧厚重，关门质感依旧可以。

外观比较主观，理想大气的造型依旧延续，尤其是星环灯特别提气，点睛之笔！相信大多数人还是能够喜欢的。依旧是带激光雷达的MAX车型版本带有辅助驾驶时候变色下小蓝灯。

说说细节吧，尾门的处理，23款L7跟L8用的都是光溜溜的大曲面设计，看多了还是觉得这是全车唯一设计的不好看的地方，24款L7可能因为L6车型的布局，定位在五座车型的旗舰位置，所以改成了L9那样镶嵌车牌的造型，变得有层次好看多了。回到L6，虽然牌照框没有上移到尾门，但依旧在尾门上做了凹陷造型来丰富层次，看来理想自己是知道外观上的不足的，进行了改进，但又区分开了车型定位。

最重要的估计也是最多人关心的，应该就是内部空间了。从数据上来说，对比L7，轴距缩短了8cm，长度缩短了12cm，从后排的实际乘坐空间来说，头部空间依旧充裕，腿部空间确实变小了，但一般身高的人，仍旧会觉得绰绰有余，但没有了L7的开扬感，要说弥补回来一点的地方，是L6因为没有了后排屏幕的“负担”，天幕做成了一整快大玻璃，没有了分隔，喜欢天幕的人应该是个利好，天幕打开关闭都需要很长的时间，确实大！

后备箱的空间从观察来看，几乎没有比L7小多少。在SUV里面依然是算空间很大了的了。

内饰布局以及储物空间跟L系列都没有什么区别，座椅材质跟其他L系列用的一样的Nappa皮，质感依旧优秀。

再说减配的地方：

没有副驾座椅靠背左侧面的座椅调节键、第二排脚边的220V电源、电吸门、后排座椅按摩和腰部调节，以及靠背角度范围缩小，门板下半部分由皮革改为硬塑料，中央扶手箱内无软质衬垫、硬塑料导致质感下降，个人感觉中央扶手箱的铰链、卡口也减配了，开关质感有下降，二排中央扶手减配了长度及铰链，质感同样下降，且舒适度大不如L7。

【动态】

先说结论，底盘悬架质感依旧高级，NVH依旧是高水平！这也是我最在意的地方，并没有减配。车神灵活性略有提高，转弯调头、变道的时候可以明显感知。

CDC电磁阻尼提供了可以调节的悬架舒适度，虽然没有空气悬架的动态范围大，但依旧做出了舒适模式和运动模式两种不同的底盘感觉，舒适模式依旧有L系列作为中大型、大型SUV的点头现象，切换到运动模式悬架会干脆很多，点头也能有效抑制。

试驾因为是城市和高架道路，最高开到八十几码，试驾结束后我开自己的L7到相同路段进行了体验对比，静音性几乎没有差异。包括纯电模式和油电混合模式，油电混合模式依旧是能够听到一点发动机的声音，但需要一定驾驶经验的人才能发觉发动机启动了，乍听的话，很多新手有时候都注意不到细微的变化。

由于轴距和车身的缩短，变道的时候，明显感觉车尾跟随性变得更好，对比起来会觉得L7有一点拖沓，掉头转弯的时候转弯半径缩小了，感觉更加方便了，依旧是一台大车的情况下，极限条件调头会比L7更有优势。

【写在最后】

本来还在犹豫，如果家里购买两辆插混、还是同品牌同增程，会不会有些多余，是不是考虑购买二十几万的纯电C级轴距更大的车型，但现在我已经做好决定了，因为在这篇试驾体验写完之际，理想宣布24款的车型全系降价2W。理想的产品是好产品，如果你认可，对价格不敏感，买回来的车还是好用的，之前我也是一直这么想的。

或许在日后的哪天，还会考虑理想，尤其是纯电车型布局之后，目前我先考虑纯电了，L7就在家里人需要出远门的时候换着开开吧。