跑海南去体验小米su7

在这里首先要感谢一下@炜主，老哥，在海南新能源众测活动第二天可以和我交换试驾车，让我可以成功开到su7max，前前后后我大概开了有50多公里，主要涉及到国道，高速路段。

首先说下su7的续航情况，当时由南哥实测跑了528公里，当仪表盘上面显示电量为0%的时候，su7还继续跑了10多公里才趴窝，在电量为0时，动力并没有下降，依旧可以有充足的动力行驶，续航能力是超过极氪001的，这点我们在海南新能源众测活动中得到了大家的认可。

外观：su7的前脸是封闭式的前脸，配合上一个叶子形状的大灯，外加前机舱盖上面两条隆起的线，明显有种向前冲的感觉；整个灯组里面四颗灯珠被一条LED灯带一分为二，特别像叶子的脉络，显得很有科技感。

整个侧面的腰线特别像保时捷的腰线设计，经典又好看；无边框的碳纤维后视镜显得圆乎乎的，可爱又有科技感；轮毂下方的通风口让人一看就知道是一辆运动型车；半隐藏式的门把手既能降低风阻，又保证了一定的实用性，这个设计好评。

车尾的设计与前脸交相呼应，后备箱有个翘起的小鸭尾，鸭尾上面的尾翼还可以分段式打开，相当于直接宣告了：我就是一台性能车；下方的两个大扩散器，以及后轮的两个出风口都加剧了运动感；环形的尾灯贯穿了整个车尾，与前面的大灯遥相呼应。

内饰：去线下店里体验过黑色的版本，这次在海南体验的是偏米色的灰版本，个人更喜欢灰色的版本，看起来更加温馨一些，尤其是门板处灰色搭配浅色的木纹饰板，高级。

平底的运动式方向盘加上左右两侧的模式调节以及智驾开启按钮，坐上去就让人有种想开快车的冲动。头顶的麂皮材质摸起来既舒服又容易打理，上面的扶手用了皮包类似的真皮拉手，且拉手两边用了金属的铆钉设计，豪华感瞬间扑面而来。

内饰做工细节处还有可以优化的地方：

1.方向盘的缝隙不够精细，我们这辆车的上下感觉有点没对齐；而且这个方向盘的皮质比较容易沾染汗渍，油手同学需要勤快擦拭一下方向盘才行。

2.网上车友反馈的方向盘上面的缝隙左右不对称问题，我也看了，确实我们这辆车的左边缝隙会大一些，这个是装配工艺问题，强迫症用户看了确实会有点难受。

3.后备箱上面的区域还是一块金属没有任何的遮挡修饰，当时我们有个朋友进去后备箱差点被划到胳膊了，平时放置东西的时候需要注意一下。

配置：29.9万的max基本上配置给拉满了，我觉得有几点比较亮眼的配置需要单独说下：

1.侧面的腰托，在你转大弯的时候，它会自动给你给你填充一边腰部承托，让我不至于在座椅上移动，给了足够的信心可以继续加速出弯道，这种感觉真的很神奇。

2.隐藏的小冰箱，在中央扶手箱的后面有个小冰箱，小冰箱的后面是一个小的储物槽；如果不是同车朋友的提示我都不知道它还藏有一个小冰箱，在南方33度的天气里，从这个小冰箱里直接拿出一瓶冰饮料别提是多么舒心的一件事了，不过这个冰箱低于20%电量时无法使用！

3.天幕，首先申明一下，我本人是拒绝天幕党，对所有的全景天幕的车子都持否定态度，在南方这种天气里，天幕就是一块加热器，除了对车内加热外，想不出有啥好处；但是su7的天幕是有点东西在里面的，当天我们还同时体验了理想的mega，因为测试需要，mega的前排天窗没有关闭遮阳帘，因为需要安装GoPro，当摄影小哥准备取下GoPro关闭遮阳帘的时候，差点没被烫伤；反观su7这边就好很多，实测用手去触摸在太阳下晒了三四个小时的全景天幕，整体的温度只是温温热，让我很惊喜，这种天幕在南方既能享受到蓝蓝的天空又能防晒，这才是科技的力量，希望其他厂家想做全景天幕的都可以用类似的材料。

4.抬头显示功能，小米的抬头显示看起来是比较舒服的，亮度足够，显示的内容有地图，地图指引，时速以及续航里程，整个一目了然，开车时只需要看着它就够了。

不好的地方：

1.前排没有腿托，电动的和手动的都没有，对于我这大长腿用户来说是不够友好的，长时间乘坐驾驶会有些累，当天驾驶了50来公里小腿有点累。

2.前排的座椅没有按摩功能，我喊小爱同学打开座椅按摩，它说不支持此功能，长途驾驶完有个按摩能减轻很多压力和疲惫。

3.方向盘的调节和后视镜的调节，不支持物理按键或者机械调节，需要喊小爱同学，或者下来调节位置来进行调节，整个流程长了一些，在当天的试驾上，我们出发了，发现后视镜调节还没完全调整好，还得找到调节选项再去通过按钮调节，增加了驾驶的风险；不过方向盘调节的范围是足够大的，上下左右的幅度都很大，可以调整到一个你舒服的驾驶姿势。

4.紧急开门按钮，这个配置本不足以说道，但是现在越来越多的电动开门按钮都没考虑到发生紧急情况或者完全没电后，门开不了的情况，比如说这次的极氪001完全没电后，门就打不开了；这种情况下传统的机械开门装置就排上用场了。

空间：su7的空间对于我这个182CM的个子来说是不够友好的。

后排：前排我调整到合适的坐姿后，腿部大概还有一圈4指左右的空间；前排座椅下面没有明显的镂空区域，所以只能放得进去前脚掌的一半左右；整个坐垫长度比较短一些，我的腿大概还有四指左右时无法承托的，座椅也是偏硬一些，座椅高度不够，长时间乘坐是不舒适的。头部的空间大概还有一拳左右，第二排中间位置可以放下来当个扶手，第二排的中央地台没有任何凸起，坐在中间也可以很好的放得下脚。

储物空间：驾驶位置左侧有个植绒的小储物盒，可以放交通卡和一些零碎物件，因为有植绒，摩擦力足够，不容易发出异响。

中央扶手箱位置中规中矩，上面是两个放手机的位置，支持无线快充的功能，有两个带县委的水杯槽，后排的中央扶手也是两个水杯架，这两个水杯架材质用的是软性塑料材质，大一些的饮料瓶放进去卡出后，不容易发出异响。

中央扶手箱下方有个很大的镂空区域，这里是个宝藏区域，可以放很多后期加装配件。小电筒和香氛就是放在这里的，这里需要吐槽一下香氛，当时喊小爱同学打开香氛了，半个小时过去也没闻到什么味道。中间空白位置还有一个防滑垫，放了两瓶水在上面，激烈驾驶的时候都没有滑出去，这里肉眼看一下，大概可以放个6瓶水不是啥问题。

前备箱空间是足够大的，不过这次我们忘记实测了，大家直接看懂车帝的实拍图吧；后备箱的空间倒是很大，可以直接放一个160斤的帅小伙进去；后备箱改版下方还有一块小格子，可以放一些紧急备用品。二排座椅也是支持放倒的，在座椅侧面有个按钮，可以放倒。

车机功能：车机功能可以分为两块，一个是车机本身的功能，还有一个是车机的多屏幕联动功能。车机本身的语言功能是小爱同学，小爱同学这次是用进步的，比起家里用的小爱同学需要喊两次才有反应，车上面的小爱同学一次就能唤醒，但是有时候小爱同学会误识别，会时不时给你来一句，此刻并没有唤醒它，不知道是不是因为它太智能了。小爱同学可以在开车的时候，能直接给你调整驾驶模式，如果你直接切换舒适模式或者新手模式，它会提示你切换成功；但是如果你切换的是运动模式，它会让你再次确认一下，这个逻辑保证了安全性，好评。

多屏联动功能我是在其他地方体验的，这次的试驾车没有配后面的两块屏幕，我本来比较担心如果直接是一块平板吸附在后面可能会有晃动，事实证明我多虑了，pad需要套一个专用的壳，再通过壳嵌入到支架上，支架再插入进卡槽里面，再怎么激烈驾驶都不会晃动的；后排的pad可以和前排的联动的，可以实现音乐的切换，导航的切换，这样后排的乘客如果需要切换目的地时，就不用再叫主驾去手动切换，即提高了效率又增加了驾驶安全性。

智驾体验：智驾体验部分我没有直接体验，主要来源于现场的达人和车友的反馈，说不像新手企业做出来的产品，为啥我没有体验到呢？这里说道另外一个问题，就是在车辆完全没电后，它会显示它的车道保持功能无法使用了，就没办法开启高速的NOA功能了，在充电后也无法开启，提示要联系客服处理；而且这个提示会一直在，你开车后它一会儿就会提示一下，挺恼人的，影响驾驶感受。

驾驶感受：

加速：

加速感受其实是可以分为三个模式：

1.新手模式和舒适模式加速力感觉一般，油门踩下去会慢悠悠地上速度，感觉百公里加速要去到7秒多，让人有点捉急的感觉，尤其是你开过运动模式后；

2.运动模式和运动+模式可以分为一类，这个运动模式可以成为摁在座椅上模式，加速力道强，不会像舒适模式一样，力道来得一般，而是踩一点动力就爆发，高速超车这个模式得心应手，可以做到见缝插针，基本上路上没有几个车能比肩得上，在限速内；超速情况下问咱也不知道。

3.鸡血模式，需要按下方向盘右下方的按钮，也可以成为灵魂出窍模式；不过需要你一脚油门踩到底才有这种感觉，踩下去的时候，车头上扬，接着车就一溜烟出去了，脑海中有一瞬间停留，身体已经出去了，会有一点点眩晕的感觉，在普通马路上，新手还是有些风险的，不建议使用。

动力模式中个人建议是日常用运动模式就对了，其他模式怎么开怎么都有点不对劲，和这辆车的性格不匹配。

动能回收模式：

开运动模式的时候，我关闭了动能回收，关闭后，车辆在高速上可以滑行很久，速度往下掉也很缓慢，我一个油车用户觉得关闭动能回收后很适应。

方向盘：首先方向盘的整体就是运动取向，比一般的家用车的方向盘要重，随着速度上来后方向盘会越来越重，高速上轻轻转一点点就可以快速并线过去；多个模式切换的时候，方向盘的整体力道并没有明显的变化，依旧是偏重的。

油门：整体是偏紧绷的，也可以说是偏重的，它的油门踩下去的给到我的反馈从初段开始就是偏重，不管是什么模式，这个油门都是偏重的，需要施加更多的力气。

刹车：刹车能给到我很好的自信心，踩一点刹车就能明显感觉到有刹车力，踩深一些，刹车力道更大一些，此时的车不会出现点头现象；刹车的力度也不会随着驾驶模式的调整有明显的变化，依然都是刹车灵敏的感觉，激烈驾驶的时候在弯前一个急刹车能快速把速度降下来。

底盘：底盘给到我的惊喜比它的动力和刹车给到我的惊喜感要大，我们开的这个版本是max版本，是空气悬挂的版本，这个车的底盘质感真好，在我最近开过的电车里可以说是第一（PS：没开过几辆好车，孤陋寡闻）；主要有以下几个场景可以明显感受到它的地盘质感好：

1.在限速40,60的弯道中，可以带一点速度进去，整个车的侧向支撑力很足，侧倾没有想象中的大，你会感觉我还可以更加快一些，这种感觉是很奇妙的。

2.减速带：40左右过减速带的时候，它经过减速带那一下，很干脆，带有明显的过滤，过去后没有余震，我当时心里就一个感觉：这就过去了？

3.烂路：烂路场景我主要60左右的速度试了一边的车轮过路面的接缝，和修路的整个破损路面；过一边接缝的时候，神奇的点在于这个底盘不过你是过深一些还是浅一些的接缝时，它底盘给到的感觉是没有相差多少的，过完浅一些的路面接缝后看到深一些的接缝，心里有了预期了，结果它给到的反馈和浅一点的接缝感受是一样的，这样我就敢继续带着速度去过大一些的坑洼。

修路的场景：整个路面上都是坑洼，且带有碎石子；过去的时候，我从60的速度降到了40，且前后轮子在不同深度的小坑里，整个车身并没有心里预期的上下晃动，像是一个平板一样直接过去了，悬挂给人的感觉就是韧韧的，吸收了碎晃动。

高速上有个场景我感觉这个底盘还是有点小缺点的，当时我前面有辆大卡车我想超过他，我提前并道，然而前面的卡车也想超车，也把车头转过来了，我这时又并道回去了，在一来一回的并线过程中，我发现他的并线结束的那一刻并不够利索，会有一点晃的感觉，感觉悬挂不能立刻撑得住。

在服务区停车充电时，有三波人过来想要进去体验一下，拒绝了两拨人，可是有三个交警没办法拒绝，他们也很感兴趣，可见整个su7的流量是巨大的，吸引了很多人的眼球。

总结：su7在我看来真是一件很完善的作品，正是因为它的流量太高了，所以导致大家必须得拿着放大镜看它。前段时间堂主上墙了，我这次特意看了一下刹车片，至少试驾车问题不大，不过轮胎磨损确是比较严重的，

大马力的车还是更加耗轮胎吧，喜欢就冲吧！