海南环岛众测详细报告测试的3辆车

以前的手动挡车型，很多人喜欢他的驾驶质感，他的操控性和可玩性，故障率低，燃油经济性。被很多人认可并且接受，或者很喜欢，或者认为自动挡就是傻瓜式操作，可是结果呢？现在的手动挡车型已经逐渐消失在市场，要手动还得预订才能提车。自动挡因为方便驾驶、轻松反而成了流行变速箱，更有现在的新能源，追诉更高的驾驶感受，减少顿挫感，让单档变速箱成为了主流。

现在对于新能源纯电车，逛车友圈时，看到过很多人说：只要燃油车型未停产，就绝对不买新能源车。从以前的质疑，到后面的接受和成为新能源车主，中间的态度和思想上的转变不是别的带来的，是中国所有新能源车企一步一个脚印走出来的，是所有中国科研人员在新能源技术上的不断突破带来的。有好的质量，有好的感受，自然而然会被大众接受，被用户认可！在这里向所有为新能源车产业链供应链上的所有技术人员和科学家致敬，因为有你们，才有如今的新能源技术的不断进步。

很多事物的产生和出现，总是从出现到怀疑到接受再到使用。

帖子只写我看到的和感受到的，还有实测数据，不带主观臆测。

一：活动介绍

1.活动简介：海南环岛众测，懂车帝众测举办的一场测试，意在这么一个温度适宜，环境适宜的环境下测试当下各热门纯电车型的续航达成率，驾驶质感，辅助驾驶，内饰做工，车机智能化等。进行全面评测。为各考虑新能源车型的用户提供全方位的购车参考！

本次由10位汽车达人和30位懂车帝用户组成，用户来自全国各地。

2.比赛标准

由组队（比赛里程总共分为6段路，每段路开完换另外一人驾驶）和编入车队（由头车在保证当前道路交通法规内行驶）测试，保证所有参赛车辆，行驶工况都一样！里面路况包括城区道路，郊区道路，高速公路，还有山区小道，基本常见的各种行驶路况都遇有。

3.车辆退赛标准

①电池电量百分比归0%

②车辆无法加速到50km以上（动力受限到50码以下）

③仪表盘不显示剩余里程数

在每段路结束时电量低于20%的车不上高速，（脱离编队）走下面国道或者省道将车辆跑到以前三种情况。

4.空调温度设置：24度空调，自动。

5.本次本人测试的3辆车分别是

东风eπ007 620 pro版。电池70.3度

阿维塔12 2024款650三激光四驱性能版 电池 90度

小鹏g9 小鹏G9 2024款 570 MAX 电池78.2度

可能很多人会说，这3台车，都不是一个级别的，怎么能拿过来一起对比，我只测试了这3辆车，其他车辆没有体验到，我也没法乱说，所以对这3辆车进行对比和详细的测试报告。

二、静态体验：

1、外观内饰、乘坐及储物空间

外观：这个问题上面很难讲那个好看，那个不好看，千人千面，1000个人有一千种内心喜欢的车辆造型，没法统一，这个问题留给各位看帖的老铁来评价。我不过多赘述。

空间：

小鹏g9，后备箱够大，第二天测试开始的时候，（因为前一天小鹏的测试成绩已经出来了，所以有些行李就放在随车的车上前一天的行程每辆车上都是只有两个补给包一个教连，两个测试人员）车上放了2个行李箱，有5个背包里和几个防暑补给包。空间还有很大的剩余。

乘坐空间表现也不错，前排座椅正常坐姿，膝盖离前排靠背还有2拳左右的距离，副驾位置和驾驶位置齐平，离仪表台还有1拳半左右的距离。主驾和副驾差不多。头部不管是那个位置，基本还有一拳以上左右的距离，空间表现确实不差。

阿维塔12：阿维塔的空间表现也不错，后备箱空间把小鹏前面讲到的东西放里面，表现略微差一点阿维塔后面的溜背造型要急一点，高度表现差一点。腿部空间也与小鹏差的不大。后排头部空间阿维塔比小鹏也略微差一点点，只有一拳多一点点的距离。阿维塔全车基本都是玻璃，感觉上稍微通透点，但是一点都不热这点做的想当好。门边的储物空间设计的是亮点，边上竖着放个4瓶500ml矿泉水绝对足够。

eπ007我这里不想写，以前有详细写过试驾贴，感兴趣的可以点我头像去看看eπ007的深度试驾。

座椅

阿维塔的座椅坐起来在这3辆车里软硬是中等，但是包裹性不错，用料和填充坐着还是挺舒服的，久坐也不会累，不会有腰酸背疼的感觉。坐垫长度也足够，没有腿部悬空感。并且座椅可调节地方多。整个座椅设计足够人性化。座椅通风和按摩在长途驾驶和夏天驾驶是也挺使用，座椅按摩表现也很好，有点手按的质感。不像有些按摩只是聊胜于无的感觉。位置不足的就是头枕，往前的角度大了点，后脑勺刚好在头枕中部位置，坐时间长了后脑勺有点疼，要是有个原厂设计的脖子处有支撑就好了。或者头枕角度可以调整也行。

小鹏g9

小鹏g9在3辆座椅是最软的存在，坐起来也是最舒服的，支撑包裹都是恰到好处，用料也挺扎实，坐垫厚度厚，但是又同时兼具了支撑性，这点很难得。座椅通风只有坐垫，没有背部。但是坐垫通风力度不错，背部到腰部位置也有凉爽感，再往上就没有多少感觉了。中间座椅有点小板凳不适合长途乘坐。

eπ007

007的座椅在里面是最硬，最偏向运动风格的，座椅填充物和长途乘坐感受最差，当然这个价格决定的，10-15万级别不可能用料和30万左右的来比舒适性和体验感！

2、车机及语音(智能化)

eπ007

车机流畅度不错，操作速度和反应都挺灵敏，没有存在死机和反应不良的情况发生。

语音识别度高，发送15条左右的语音信息，都识别正确，特别是连续对话。就像刚刚开始接手的时候我呼叫eπ，调整HUD高度，最开始为4，后面说高一点（到5），调整到6，调整到8，调整到最高（20）。都成功，并且不用中途唤醒或者按呼叫按键。问当前位置在哪里，也能准确无误的告诉你，当前车辆位置。唯一的遗憾，就是语音助手容易误触发，并且如果后排触发的，主驾驶位置无法关闭或者叫语音助手退出。非得后排那个分区喊的eπ，那个地方喊退出才行。

座椅稍微感觉有点硬，长途驾驶和长途乘坐靠背都有点累，主要集中在脖子和背部，脖子中间悬空，长时间乘坐脖子有点累。座椅靠背两边凸起会感觉肩膀下面，有一点点疼。这是靠背不够宽或者我有点微胖的缘故。

HUD抬头显示不管高和低，都显示清晰，没有让人感觉模糊的感觉，能够显示一下当前道路限速，当前车速等一些信息。

阿维塔12：阿维塔个人感觉最为智能，驾驶舱感觉逼格也是最高的。科技感十足。中控上长条的大联屏，可以显示很多很丰富的车辆信息，不用在其他地方去找想要显示的信息。

车机使用起来也很丝滑流畅，无延迟，语音识别度高，基本给的语音指令都可以准确识，并且完成操作。分区这些基本都是小儿科了。

小鹏g9:

小鹏G9车机使用流畅，操作丝滑。整体设计ui界面有点像手机投屏。语音识别度高。红绿灯读秒有几秒的差距，有时候快2秒，有时候慢几秒。这个不影响大的使用。偶尔的差距也是可以接受的。

三、动态感受：

eπ007

1、驾驶质感

驾驶质感还是不错的，底盘过颠簸路面，减震调教偏硬，有一点点起跳。车身姿态保持的还是不错，路面的细小颠簸处理的不错，大的颠簸会传入到车内。但是底盘没有显得松散，给人感觉很扎实。方向盘指向精准，但是高速行驶时，方向盘略微感觉有一点点左右晃动，还在可接受范围内。高速行驶噪音主要来自胎噪，整体隔音还行，特别风噪处理的还算不错。全景天幕虽然32度左右的温度，不是很晒，也没有出现头顶热，身上凉的感觉。

2、辅助驾驶

1.车道保持功能有点鸡肋

eπ007道路辅助里面有一个车道保持功能，设置可以有报警+纠偏和报警，这个功能在没有开L2级辅助驾驶的时候也会给你纠偏，并且会和你有点抢方向，特别是弯道的时候，只要行车电脑感觉你车道偏离了就会给你往边上纠偏，有一点好处就是纠偏幅度不是很大，就是感觉方向有点轴的那种感觉，这个功能我觉得放在激活L2级辅助驾驶里面更好，并且要接管方向的时候才可以激活。本来就是辅助驾驶，就偶尔累了，让车辆自己接管一会，自己就注意路面情况就可以了。

2.L2的辅助驾驶，只能说能用，特别聪明算不上，并且只有高速可以临时使用。在市区使用的话还是有点不放心。

在跟前车行驶时，车距拉的有点过大，并且车距调节感觉作用不大。一直保持在53米左右。不管是设置4的车距还是1的车距，不管车速是快是慢，这个距离都没有太大的改变，除非就是前车减速，偶尔的距离会拉到30米左右，并且有很明显的刹车介入感。

在安全的前提下偶尔超车的时候，自己踩下加速踏板，完成超车后，比如离前车只有30米左右的时候，松开踏板马上就给你刹车，然后把车距给你拉到50米左右，有那种拉扯的感觉。这种情况在高速上很危险。

感觉可以柔和一点，如果判断松开加速踏板以后，车距和前车在继续减小的情况下，制动是没有问题的，在和前车没有继续减少车距的情况下，个人感觉没必要那么积极介入刹车，这种情况下可以在不加速的情况下缓慢拉开与前车车距。这样那种拉扯感会小很多。或者是有一个过程，先不加速，然后再放慢刹车的时间，这样有一个线性的过渡，保证驾乘的舒适度。方向盘前半圈最为轻巧，后面方向渐渐变重这种调教开起来是很舒服的，能马上知道自己方向有没有回位，对于新手能快速上手。

还有那种本来和前车保持着正常车距速度又没有达到你设定的速度的情况下，前车变道以后，车辆识别到了，马上会给你提速到你设定的速度，也有那种强烈的加速感。动力来的有点突兀。

阿维塔12：

华为的智驾系统，是第一梯队的，小米的没有用过，不好评价。在高速基本0接管，在高速上给你变道，稍微往边上修正一点方向，在车内根本都没有太大的感觉不到就已经变道完成了。在高速上接管过一次，就是在修路，需要借道左边车道行驶，当时快要到路口了，识别到反光锥桶了，但是车辆方向感觉还是有点往右边去的，为了安全还是人为接管了，这是行驶100多公里唯一一次接管，如果是我一个人，车是我的话我还真想试试它什么反应。

行驶质感：我只能说太好了，我找不不夸它的理由。路上细小的振动，在车内基本感觉不到，胎噪处理的也很好。颠簸路面或者高速上桥面也是，那种前轮微微起跳，然后驾驶仓有感觉到过桥，但是过渡得很平滑，后轮起跳能马上把车身调整到那种平稳状态。方向盘在网上看图，我是觉得会有点不习惯，但是实际开起来，握感，转向的指向性，都不是一般的好，方向阻力不管是在大幅度转弯，还是在小弯道，用起来显得那么轻松惬意。

小鹏G9

小鹏g9给我的驾驶质感只能说一般，我特别不喜欢他的刹车，没开过其他同款车。不知道是不是这台刹车有问题。停车状态下空踩，有异响，就像那种刹车油少了的感觉，在干摩一样的响声。刹车踏板行程过长，前半段没有或者很小，当你接着往下踩的时候刹车有来的很猛，一直控制不好力度。我总共开了86公里，前面50公里我都在适应他的刹车，因为更车队行驶，会频繁的刹车，有时候还有用到连续的点刹，那种刹车力度特别不好控制，有时候力度很大，有时候又突然有。这感觉很难受，后面轻轻踩，慢慢踩才好很多了。在50到60我试过急刹车，那种车头突然前倾，然后往回退一下的感觉，很难受，晕车的人可能很晕车。或者需要很长时间去适应。

辅助驾驶

小鹏是最早做辅助驾驶的那一批新能源车企，算力和识别度还是没有问题的。只使用了40-60的城市道路辅助驾驶。用左边滚轮调节车速还是比较顺手的。但是不能根据道路限速自动调整最高车速，这是一点遗憾。虽然跟车队行驶，显得不够智能化。路边上的反光锥桶识别清楚，但是无法识别边上是护栏还是实线，一直显示的是实线，路边的新人，非机动车这些识别度也挺高，处理也很丝滑。如果和行人离近了需要超车，会往边上修正方向，保持横向车距，这点还是设置得不错。弯道频繁的修正方向，然后急一点的弯道，经常提示你接管。为了安全，也算合理。阿维塔没有使用城市辅助驾驶，这点有点遗憾，没法做一个对比。

3、续航能耗

由于篇幅有限，只总结总能耗并且只总结第一天的能耗。这就是最终结果。需要我单独总结能耗每段路的数据，我可以在评论区进行总结。

eπ007

总计行驶里程411km，出发表显588km剩余电量97%。续航达成率411÷588=69.89%

阿维塔12

总计续航456km，出发表显剩余里程630km，剩余电量96%，最后电量显示为0%了，按规定退赛了。距离驿站2.5km的地方退赛。还剩余5km续航，最后到达儋州驿站的时候是没有趴窝的状态。表显剩余1km。续航达成率456÷630=72.38%

小鹏G9

总计续航413km，出发时续航551km，出发时剩余电量98%。413÷551=74.95%

四、活动总结

1.个人感觉现在品牌太多了，以前的车辆我们看车先看标，现在的车看标基本不认识，并且汽车达人五号车库阿张，说他们天天和汽车打交道，很多品牌他们都不认识。更何况我们一个普通人。

现在的品牌，可以随时作为车企随时可以放弃的一个东西，三到五年消失一个品牌很正常，就拿我现在开的欧尚品牌，5年就绝版了，车绝版，品牌绝版，虽然背后背靠着长安，维护保养不成问题，但是作为车主来讲，多多少少心理有点不舒服。对于二手车的保值率各方面都有一定影响。以后如果磕了碰了，不至于等不到配件，等配件时间会很长。

十年树木，百年树人，更何况是一个品牌。从这些可以看出，现在的车企，都没有把品牌当回事，车子可以随便整，品牌可以随便玩，反正做的不好，换个品牌接着玩，当然这也不是只有长安一家，是现在很多品牌都这么玩。

2.新能源车辆过度维修导致的车险不好上

（这个问题写在这里，并不是说东风品牌这样，而是所有新能源车企都这样。）

现在的新能源车，动力电池很贵，而且很脆弱，现在的车企，只要动力电池磕碰，哪怕是很小的问题，或者问题不大的情况下，也是只换不修。在外面修了就没有质保了，并且绑定在4s店保养，这个很恶心人。有些车辆的动力电池零整比占到车辆的一大半。甚至90%。这样的情况下保险公司不愿意做冤大头，到最后的结果就是要不拒保，要不就是上涨其他车主，来分摊风险。谁最受伤，还是车主用户最受伤。现在的4s售后维修师父，更像是零件组装工人。我无意在这里抨击维修师父，这只是在描述一种现象。这不怪你们，只能怪现在整体的放着习惯或者厂家。如果伤害到你们了，我先在这里给你们道歉！

3.本次活动eπ007第一天测试时，仪表盘闪烁，偶尔黑屏的情况发生，第二天彻底黑屏了。其他功能正常。

小鹏G9，在城市道路可以开启辅助驾驶，后面上高速后辅助驾驶处于无法激活的状态。打开辅助驾驶界面是灰色无法激活的状态，教连说到停下来，锁车断电重启一下就会好。

4.总的来讲家用达成率，30度左右的时候，全程开空调，达成率在70%以上。高速耗电较快。低速达成率比较理想。

5.希望将来有更多的测试，让消费者知道那些车企在为用户用心的造好车的，我们不吝啬赞美，让那些浑水摸鱼的无所遁形。所有的宣传都是实事求是的去宣传，不是在理想的，ppt上的展示。