深度试驾体验理想MEGA，惊喜之后是平淡

【创作背景】

MPV本身市场就不是很大，从懂车帝销量排行榜也能看出，目前MPV销量榜的第一名月销售量也不到1万辆，而且目前普遍被接受的都是燃油车或者混动车，纯电动的MPV在使用中的局限性比较大。理想MEGA是理想的首款MPV，本身走的就是高端路线，一出来的定的年销量目标就是8万辆，月销量就是6600多辆，这个目标也是理想对MEGA的自信。但是，实际销量却并不如理想的预期，这到底是为什么？好奇心驱使着我想试驾体验一下理想MEGA，感受一下MEGA带给我的试乘试驾感受！

【基本情况】

理想MEGA只有一款车型，那就是Ultra版本，续航710公里。

本次试驾路线为城市道路限速60，累计行驶了5公里和城市高架限速80，累计行驶了10公里，同时还坐在后排体验了城市道路试乘5公里路程。试驾城市为上海，试驾时间为2024年4月9日11:30，天气晴，气温为25度，到店试乘试驾体验时间约为1小时30分钟。

《静态感受》

【外观】

理想MEGA的外观相当有吸引力，开在大街上回头率特别高，不仅店内体验的人多，试驾途中路人拍照的也不少。

车头比较短小，车头造型非常像高铁，但是我觉得它更像现代的Staria。虽然说是为了致敬经典，但是MEGA的造型我认为是高铁和Staria的结合版，只剩尾部有自己的个性，但是尾部的的大溜背和“一刀切”设计是我不太喜欢的，显得这辆车变矮了，车内的空间也会被压缩。但是说句实话，MEGA的车身圆润度特别好，整体感好，未来科技感强，让人耳目一新，但是不耐看！

现代的Staria

现代的Staria

理想MEGA

理想MEGA

车头车顶挡风玻璃处偌大的激光雷达显得有点突兀，与整体车身的圆润度有点格格不入，为什么不设计在挡风玻璃内后视镜处呢？像最近即将上市的途观L Pro和迈腾B9搭载的大疆智能驾驶方案和大疆双目摄像头都是放在了内后视镜处，这样设计不会影响整体的车辆造型，外观上会更美观！

途观L Pro和迈腾B9的双目摄像头

全车外观的两侧翼子板和后视镜处都埋有摄像头，尾部车顶处还有两颗摄像头，实现全方位无死角的监控。

其中让我意外的是MEGA的轮胎用的是定制款的245/60R18米其林轮胎，轮胎侧面都是毛绒绒的，胎壁摸起来特别软，轮胎与地面接触处还配有颗粒点。这么设计的目的是为了减少胎噪，增加雨天与地面的摩擦力。同时，轮胎仍然配有塑料装饰盖，一方面为了减少风阻和胎噪，另一方面就是为了美观。不得不说，这个轮胎用料和设计确实很用心。

车门的前门用的还是理想传统的隐藏式门把手，后门用的是隐藏式按钮门把手，不用伸出来，通过按钮就可以控制车门的开关，属于电子式，还是比较省力和方便。不像大众的威然，关车门还要用力拉一下才行。

全车出厂已经贴了玻璃膜，前排的膜比较浅，第三排和第三排膜的颜色很深，隐私性好。车顶的不可开启天窗并不是光感玻璃，而是贴了隔热和防紫外线的膜。刚好试驾时属于中午，太阳比较厉害，车内还是感觉不到晒，但是车顶的天幕打开，还是会感觉到车内比较亮，有点刺眼，我想在40度的夏季肯定会比较热，车顶的天幕怕是不能开了。

【内饰】

这次体验的展车和试驾车内饰颜色都是白色，给我的第一感受就是简约时尚。但是从实用性来考虑，我会选择黑色座椅（除了座椅颜色可以选装之在，在其他方面没有任何变化），选择黑色座椅最主要的原因是耐脏和好打理，这次体验的展车明显看到白色座椅已经泛黑了，同时主副驾座椅背面都是脚印，应该是第二排体验座椅躺平时脚碰到的。在家用时，有孩子比较活泼好动，那白色座椅能被弄的一塌糊涂，打理起来太麻烦了，容易添堵。

第二排的电视无疑是亮点，但是第二排的电视太小了，又有点高，坐在第二排需要抬头看，体验舒适度较差，坐在第三排又有点看不清。

中控抬上的两块大屏与理想其他车系设计风格一样，分辨率高，看起来不刺眼，挺舒服的。中控扶手台采用的是悬浮式多功能扶手台，由于是MPV的缘故，很宽，很长，储物盒的空间很大，能存放不少物品，但是手部搭在上面我感觉有点高了，可能是还没习惯的原因。

让我意外的是第二排看不到出风口，有的只是触控式面板，可以调节温度和风量。同时第二排座椅并没有设计杯架，将杯架设计在了中控扶手台上，我感觉不太符合人机工程，拿取的时候需要起身才能拿到。

副驾驶靠背上仍然设计了与之前体验的比亚迪宋L一样的“老板”座椅调节按钮，同时在即将上市的迈腾B9上也是这种设计，这种设计主要是为了保证后排的舒适度，现在好像成了趋势，几乎20万的车都标配这种座椅设计。

全车内部音响到处都是，车门上，车顶上，侧框上都是大大小小的音响，全车有21个扬声器，实现了360度环绕影音效果。同时在前排和后排都配有摄像头，实时监控，这个设计隐私性会不会差了点？

我比较喜欢的小设计就是主副驾的门板上，设计了小隔板，在扶手下面设计了第二层，可以放不少东西，比如说手机，同时配有灯光，即时是在夜间也能看清和找到自己想要的东西。

虽然MEGA在外观上很像现代Staria，但在内饰上完全不如Staria，第二排设计这块也没有Staria看着舒服，尤其是Staria的第二排还设计了“小茶几”，显得更豪华。MEGA的内饰设计我觉得更像腾势D9，没有太惊艳的地方。

现代的Staria

【车机】

MEGA几乎没有实体按键，只有方向盘上有两个滚动按钮，几乎所有的操作都在车机上进行，这与特斯拉几乎一模一样。

车机芯片采用的是高通骁龙8295P 高性能版，在交互语音上可以实现多指令同时进行，可以指令车内的任何操控，比如说升窗、开天幕（包含半开和全开）、空调和音量调节等等。反应速度快，无延迟，无卡顿。

车机全屏可以开启多角度、多视野的全景影像，包含轮毂与马路牙的距离都能清晰可见。

可以实现手机app的远程控车，包含车辆24小时监控，远程控车（预约空调，开启空调，远程智能泊车等）和数字钥匙等等，功能配置比较全面，也比较强大。

与手机的智慧车联也比较方便，响应速度快，这对于我这个大众车主而言，简直就是高科技，太便捷了，让人省心。并且支持所有应用软件程序，对于我而言完全不需要再使用手机了，一个车机搞定所有，只需一声“理想同学”就能满足我的所有需求。

【乘坐感受】

不管是在前排还是在第三排，座椅都能很好的支撑腿部，座椅也比较宽，比较软，乘坐很舒适。

但是主副驾驶位的座椅相对于轿车和SUV而言，包裹感比较差，可能是MPV的座椅比较宽的原因，我170身高，140斤坐在上面感觉空荡荡的。第三排座椅空间还是比较大的，座椅也没有为了空间而牺牲座椅宽度和伸长量，坐着依然可以翘起二郎腿。

第三排乘坐感受

重点还是第二排座椅，乘坐上舒适度没有问题，但是座椅放倒就明显感觉到腰部支撑不够，腰部有点镂空，只有在半躺的状态下才感觉比较舒适。但是将腿部支撑放平就会感觉到腿伸不直，要将前排座椅往前调，同时还要将第二排座椅往后调，才能做到比较舒适的状态，这样就会牺牲前排和第三排的空间。目前我发现都比较舒适的位置就是，腿部支撑调节一半，靠背也调节一半，仍然能做到比较舒适的状态。

第二排乘坐感受

第二排乘坐感受

MEGA的全车座椅都配有加热和按摩功能，其实我觉得这个功能配备的有点过了，无形中有点浪费。正常家庭第三排都会配上儿童座椅，所以功能利用率并不高，这一块我觉得可以省点成本，降在车价上或许会更好。

第三排

【储物空间】

MEGA的储物空间几乎没有，如果第三排坐人的话，剩余的后备箱空间只能竖直放4个20寸的行李箱，这对于我节假日长途出行回老家根本是不够用的，我一岁半的孩子的东西大概就要放两个行李箱了，小孩用的恒温壶、奶瓶消毒柜、婴幼儿饮用水是最占用空间的。

对于五口之家或许储物空间够用，因为MEGA的第三排座椅不仅可以电动放倒，还可以再次旋转保持直立状态，可以省出一个座椅的空间，能放下不少东西，这个设计我觉得比较新颖，也很实用。如果是四口之家，那完全可以将第三排座椅全部旋转直立，第三排座椅的空间可以全部利用起来，储物能力达到最大。

第三排座椅调节按钮

第三排座椅收起来，储物空间达到最大

第三排座椅也可以局部收起来

不过正常情况下，一般家庭都会用上第三排座椅，所以MEGA的储物空间还是比较小的，在这方面，我觉得没有大众威然做的好，虽然大众威然会牺牲第三排座椅的伸长量和靠背的舒适度，但是储物空间是真的大，完全可以满足一般家庭的日常所需。

《动态感受》

MEGA的车头非常短小，以至于我上车坐在主驾驶位上完全看不到车头，这就导致我不能很好的把握车头与前车的距离，只能凭感觉。但是可以通过车机的全景影像来判断，不仅能显示我与前车的距离，还能显示车轮走向和车轮的位置，期间我体验了它的前车距离数字显示，我明显感觉到我快碰到前车了，但车机显示我与前车还有1米的间距，这就是智能化带给我最直观的感受，这个功能特别好，让形象化的感受变成了具体化和数字化，在复杂道路上可以轻松驾驶。

同时，MEGA的驾驶视野特别好。因为MPV本身就有座椅抬高的优势，再加上车身高度好，本身视野就不错；但是MEGA的A柱设计了三角窗，更加增加了视野的开阔性，同时A柱相对于驾驶位又比较窄，几乎没有视野盲区。

【动力】

MEGA采用的是双电机智能四驱，最大功率为400KW，相当于544匹马力，百公里加速为5.5秒，这么大、这么重的车能有这个表现确实不错。

MEGA的驾驶方式是怀挡，将雨刮的控制放在了左侧，右侧完完全全设计成了挂档，轻轻向下拨动为N、D档，向上拨动为R档，向下重拨或向上重拨为D和R档，这个驾驶方式我还是第一次遇到。上车踩下刹车为自动启动，松刹车就会行驶，松刹车的那一刻动力还是蛮足的。如果驻车，直接按压一下P档就可以下车锁车了，会自动断电，这个设计在我了解的特斯拉和大众ID.车型上都是这样的设计，比较简单，也比较省心。

我在实际试驾体验时，用的是标准动力模式、运动魔毯空气悬挂、标准高度和舒适驾驶模式，一脚油门踩下去可以轻松到达80时速，而且这个过程能明显感觉到推背感，但是冲劲又比较偏柔和，不像我的大众ID.3冲劲猛，但相比我的大众ID.3，我又觉得MEGA的油门反馈及时，油门踩踏的阻尼感比较大，可以很好的掌握脚步力度，不会让我觉得油门踩的深，轻轻一踩就能得到很好的速度反馈。整体感觉MEGA的加速比较舒适。

在踩刹车时，MEGA的制动效果很灵敏，轻轻一点刹车就能感觉到刹车的制动效果。开始，由于我驾驶大众ID.3比较习惯了，大众的刹车前半段都会比较松，踩到后半段才会感觉到明显的刹车效果，所以刚驾驶MEGA时刹车踩的会比较深，能明显感觉到拖拽感和“点头”效果。但是习惯后，驾驶MEGA只需轻点刹车就行了，在刹停的那一刻一般车型正常刹停都会有“点头”感，但是MEGA没有，它是靠空气悬挂能明显感受到阻尼感，最后会给你来一下拖拽，抵消“点头”感，实现平稳停车，还能感受到柔软好，体验很舒适。

【方向盘&HUD】

MEGA方向盘上的功能键并不是一个个的实体按键，只是显示了部分功能，只能靠滚动按钮来操作，可以显示续航、电量、电耗、日期、温度等等。不过，我觉得方向盘上的电子显示屏太小了，并且将它设计在了方向盘中间，在行车过程中根本没法看。同时车机的屏幕也没有倾向驾驶位，而是平行摆放，这就导致我在看行车导航和行车路况会不自觉的转头，在驾驶过程中很别扭，有点看不清，如果将头转动的角度偏大时又有点危险驾驶，给我行车安全性上带来隐患。

只能靠HUD投屏来查看导航和行车数据，但是HUD显示上有点太亮了，虽然可以调节亮度，但是受行车环境的影响比较大，有时会忘记看HUD，转头盯着车机屏幕看。总体感觉MEGA缺失了仪表台总觉得不太舒服，也不习惯，我还是喜欢看仪表台和车机。

MEGA这辆车看着很大，很笨重，但是实际驾驶过程中，方向盘的转动却特别轻松，完全感觉不到我驾驶是一辆中大型MPV。同时，对于车道的把控也很轻松，这都是得益于MEGA的车头小，坐在驾驶位视野开阔。只有在倒车和转向时才能感觉到这辆车大，我在路口调头时，车尾已经过了人行横道线，但是还是不能一把掉头，MEGA的转弯半径比较大，在狭窄路面上开会比较难受；倒车时就更尴尬了，商超的标准停车场里倒了两次都没倒进去……这时候就感受到车身大了，这与驾驶完全是不同的感受。

【底盘悬挂】

MEGA采用的是前双叉臂式独立悬挂和后H臂多连杆悬架，底盘采用的是空气悬挂，搭配空气弹簧和可变阻尼减振器，给我的最大感受就是舒适。

在以60时速过颠簸路面和硬井盖能明显感受到空气悬挂带给我的平稳性，也能感受到颠簸时的空气弹簧和减震器带给我的减震感。车身在颠簸时开始向上颠簸与我的大众ID.3感受一样，但是向下时能明显感受到阻尼感，有一股力在向上作用，所以整体感受颠簸感很轻。当以80时速过坡度比较大的桥梁时感受最为明显，在下桥梁时底盘悬架能明显感受到向上的阻尼感来减轻落地的颠簸感。这些感受是我在使用大众ID.3和途岳时感受不到的，甚至在使用帕萨特和迈腾是也是从未感受过的。

所以我觉得MEGA的底盘悬架带来的乘坐舒适感很好，唯一的缺点就是坐在第三排还是能感觉到底盘悬架调教方面有点偏硬，颠簸有点偏大，乘坐舒适度不如第一排和第二排。

【隔音/音质】

乘坐在第一排和第二排时整体感受到MEGA的隔音做的还是不错的，尤其是胎噪几乎没有，风阻即使坐在主驾驶位上也感觉到很轻。但是坐在第三排我能明显感觉到回声，这种回声是环绕式的围绕在头顶上，感觉到“嗡嗡嗡”的，有点耳鸣和头晕，我只是简短的坐了几分钟就感受比较强烈，尤其是开启了媒体影音时感受会更强烈，感觉所有的声音都环绕在第三排，散发不出去，比较难受，还有点晕车的感觉。

第三排感受

坐在前排和第二排感觉会比较舒适，但是这音响的音质我不敢苟同。我觉得在听动感音乐时，音响的高音会比较重，清脆的声音比较明显，没有那种我喜欢的厚重音，在听轻音乐时会好点。不过在播放后排电影时，我会觉得很吵，音响的声音对于我而言太尖锐了，听着难受，最后果断放弃体验了。

第二排感受

【辅助驾驶】

理想MEGA不能再称之为辅助驾驶了，而是叫智能驾驶或许更为准确。它的智能驾驶有点与众不同，我在驾驶和使用的众多车辆中，使用辅助驾驶模式都会在方向盘上有一个按键，但是MEGA不需要。只需在怀挡处往下重拨一下，就可以开启LCC辅助驾驶模式，可以实现自动跟车，在当前车道内居中行驶，同时可在直行车道响应信号灯启停，在高速公路自主超车，这个就厉害了，可见激光雷达的强大性。但是开启全场景智能驾驶NOA就需要一个条件，那就是车机屏幕的左上脚要有一个灰色的LCC跳出才可以，需要往下重拨两次怀挡，就可以开启NOA模式，可在高速公路和城区功能覆盖路段激活功能，车辆将沿设定的导航路径行驶，支持自主超车，这个模式是需要激光雷达系统自动识别到LCC模式才可以，这也是智能化的一个体现。

LCC模式

NOA模式

不过，在使用LCC模式驾驶时，如遇到前方修路或者前车车辆停车，它不会自主变道超车，只会缓慢停在路上不动，需要手动变道干预。在使用NOA模式时，在以上情况下，激光雷达会自动识别且自主变道，但是变道过程显得有点墨迹和犹豫，比如要变道的车道有车行驶它会开着变道灯停下，一辆车过去它会自动动一下，准备变道时又来车了，它就又停下了，一直处于变道和停下的犹豫过程中，一会动一下方向盘，一会又转回来，显得墨迹；这时需要手动转向干预，它就自动加速行驶了，不然有的等了，在城市道路上下班拥堵路面就别想走了！

NOA模式

LCC模式

在使用辅助驾驶模式时，提速几乎感觉不到推背感，在自动跟车加速、减速的过程中很平稳，不会给我很大的推背感和拖拽感，这个需要给好评，MEGA的辅助驾驶算法还是比较舒适的，相对更智能。这需要我的大众ID.3好好学习一下，辅助驾驶的推背感和拖拽感总是让我感觉很难受。

【智能泊车】

由于理想MEGA的车身比较长，也比较大，在停靠车位时总是比较费劲，我在试驾时倒了两次都没停在车位上，这时智能泊车的功能就体现出来了。开启智能泊车功能时，缓慢行驶在停车场，它会自动开启鹰眼模式，自动寻找合适的车位，此时只需看着车机屏幕上的灰色车位图像就行了。看到了灰色图像预示着MEGA鹰眼模式识别到了合适的车位，此时仅需停车，点击车机屏幕的开始泊车，松刹车，MEGA可以快速完成泊车，这个泊车过程大概1-2分钟，比自己倒车快多了。

智能泊车

当遇到拥挤的车位时，停车后无法开启车门，这时候只需连接手机钥匙，然后下车，手机app点击自动泊入，就可以实现自动驾驶，自动停靠在车位上，真的省心。

自动泊入

我喜欢这个功能，虽然车大，但智能泊车真的很强大，完全不用担心停车的问题，反应速度也快，很智能。

【续航电耗】

全程试驾试乘体验了近20公里，最终的自启动时电耗为21kWh/100km，这还是试驾员告诉我的，忘了拍照片了。

相比于我驾驶ID.3去试驾场地的路程电耗14.9 kWh/100km而言还是偏高的，但是由于MEGA的双电机和车身重量是大众ID.3的1.6倍，大致换算下来电耗还是比大众的ID.3电耗低。MEGA的电耗21kWh/100km还算是比较正常的。

【价格分享】

目前理想MEGA上市时间才仅仅一周，价格方面没有任何优惠，裸车价格为55.98万元。以上海为例，购置税最高减免3万元，但是MEGA的购置税却要4.98万元，还需补差1.98万元，保险大概在1.1万元，全款落地大概59.1万元。

如果贷款的话，五年分期的贷款利率为2.5%，贷款利息一年为7500元，月还款约为5600元，总落地价为62.85万元。这价格还是偏贵的，60多万买理想MEGA总觉得不值！

《总结》

理想MEGA在车机交互语音和智能化方面做的我比较满意，响应速度快，无延迟，可以同时执行多个指令，对普通话要求也不高。

智能驾驶方面能够将形象化和意会方面做到图像化和具体数字化，对于偌大车身在复杂道路上也能游刃有余，特别是对于新手司机和女司机比较友好。

外观方面我不太喜欢尾部的溜背设计，但是车头的设计很喜欢，比较有未来感和科技感，如果能将车顶设计成与车头平行或许会更好，但是这样就更像现代Staria，像又如何？好看就完了！小米汽车还像保时捷呢，影响它的销量吗？

总之，我认为理想MEGA是一辆被高估的车，60万的价格确实有点贵，虽然它用到了空气悬挂、激光雷达等先进配置，但是想想小米汽车的配置，或许理想MEGA的溢价还是有点大！并不值这个价！