试驾比亚迪宋L真实感受

感谢懂车帝邀请参加比亚迪宋L纯电车的试驾活动，本次试驾的是比亚迪宋L（2024款662KM卓越型两驱版本）官方指导价是22.98万元，两驱版本的最高配置。从拿到车后分别跑了约100公里的高速，和100多公里的城市道路，对高速以及城市道路来体验不同路况下的行驶感受和能耗，以及静态下的体验。

本人有14年多的驾龄，平时接触燃油车居多，自己家也是燃油车，包括之前也试驾过插电混、油电混动的车辆，这是第一次试驾纯电动的，也是我个人非常喜欢的电动汽车品牌（比亚迪），所以非常用心的去感受，半天时间就跑了200公里左右，也是想了解电动汽车在不同路况下真实的续航表现，给车友参考的同时也为个人在未来摇新能源号牌提前做个铺垫。

把自己试驾的真实感受分享给比亚迪宋L车友圈的车友。优点多多但也有不足，没有完美的车只有是否能包容的心。

动态表现：

电车启动方式非常简单，上车无需按启动按键，开启车门即通电，踩下刹车挂档就可以行走（无需系安全带，这比很多车逻辑上来说是简化的，偶尔挪个车还是很方便的），省去了很多没必要的步骤，让我觉得启动按键就是多余的，当然要是坐在车里又不想浪费电可以按启动键关闭和开启电源，否则的话这个按键就用不上了。电车没有手刹实体按键，挂入P档就可以了，（如果非要去使用这电子刹车，车机屏幕下滑找电子手刹功能）。省去了很多操作步骤后这让我开燃油车车主下车特别没有安全感，总感觉车没有停好，会不自觉去看是否挂入了P档才会缓慢放开刹车，保证安全的前提下，慢慢习惯简化的逻辑其实很方便。

电动车的动力没的说，日常行驶足够用，驾驶模式无需切换超车也很轻松，行驶平顺没有燃油车顿挫感，要比我经常驾驶的2.0T燃油车动力还要强，电机要比变速箱传动效率更高。在急加速情况下起步前段感觉没有后段有劲，要是跑起来再急加速还是有推背感的，100迈以上动力也可以随叫随到。

油门踏板踩踏厚重感挺足，给人感觉踏板行程有一点大，可能和之前开燃油车油门调教不同，正常行驶踩油门行驶挺平顺，开起来很有感觉。但突然在猛踩油门的情况下，虽没有向燃油车那样有1秒左右的动力延迟，但还是会有一点反应时间，不算特别跟脚，开始认为油门踏板行程大的原因，但是在急踩情况下还是一样。动能回馈功能也比较柔和，不会向单踏板模式那样改变驾驶习惯。

方向盘转向力度有“舒适”“运动”两种模式可以设置，虽设置“舒适”模式但转动感觉也需要用点力量，它不算是特别轻的那种，感觉和我燃油车运动模式力度差不多，“运动”模式给人感觉就像没有助力一样了，当然说的有点夸张了（个人觉得有点太硬了）。我觉得可能是转向行程过少的原因，最早汽车方向盘转动一圈半（540度），现在很多车都减少（45度），但是宋L减少了大概（90度）。虽然转向行程少了但指向性还可以，再加上底盘整、减震调教偏硬、只有45的轮胎扁平比以及够宽的轮胎（前245/45R20，后265/45R20）急转弯情况下车辆倾斜角度并不大，不像是2.2吨重量的车。不过在高速120迈的情况下，跑起来感觉时不时的就要小幅度的修正方向，这点来说每辆车可能不一样，有时候轮胎定位没做好就会这样，到也不是什么问题。

前245宽轮胎，后265宽轮胎

刹车有“舒适”“运动”两种模式可以设置，我试驾期间一直用舒适模式，因为这个力度刚好与我开车习惯相当，力度好掌握，不会出现点头情况，运动模式的话力度需要去习惯，强度大轻点刹车就会有，刹车在运动模式比较灵敏，掌握不好就很难受，所以这个功能不建议改来改去的，适合自己驾驶习惯就好了。“舒适停车”模式我是打开的，但是开启和关闭并没有直观的感受，刹停的瞬间不稍微放开点刹车还是会有点头的情况（老司机驾驶习惯，懂得都懂）。

减震调教的偏硬，滤振感觉一般，过路面小坑或井盖车辆晃动挺大，感觉车尾不稳当，可能和胎压气过高也有直接关系，达到了280千帕（正常是240千帕）。低速胎噪还能接受，电车行驶也比较安静，不过上了50迈后胎噪随之增加，行驶在柏油路路面接缝处或路面粗糙下，噪音沉闷，产生的“低频”让我耳朵很不舒服，而且颠簸的时候副驾驶还会伴有异响。上了120迈胎噪和风噪产生的噪音和我燃油车差不多，所以电车虽没有发动机的轰鸣声，但跑起高速车内的噪音其实和燃油车是一样的，只有在低速情况下才会安静，才能发挥电车的优势。

下面详细说一下耗能：

从接上车后电量显示63%，显示续航417KM，总里程显示是3415KM。（把耗电量小计清零开始计算）

最近50公里平均电耗已清零

1、高速：从南五环去南三环接人后去了一趟大兴机场来回，车上三人，速度匀速在100KM/百公里，一共行驶了88KM，总里程显示3503KM，剩余电量41%，显示续航还有274KM（掉电22%，续航掉了143公里，电耗是17.5KWH/百公里），所以高速上电车还是很费电的。

2：城区：周六的北京从南五环到昌平走的城区，车上只我一人，红灯多还堵车，行驶了一个小时20分钟，到达昌平行驶了53KM，总里程显示3556KM，剩余电量32%，显示续航还有212KM（掉电9%，续航掉了63公里，电耗是12.7KWH/百公里）。

3：城区：昌平回北京南三环，大概走了一个小时15分钟，里程是45KM左右，途中开空调，到地方后里程还显示应该有150多公里，下车忘记拍照片了。

能耗总结，实际当天城区行驶53公里+45公里+12公里（我家去南三环接人来回12公里，因为是城区所以没算在高速内），高速跑了88KM，城区跑了110KM，综合实际行驶了198KM，仪表显示掉了（开始417KM续航-剩余150KM续航）267续航。综合下来有个69KM差距。但是我觉得是正常的，因为在拿到车续航417KM之前别人开的比较省电所以显示续航就会多，我上来就高速最费电的行驶，所以一低一高，差距个69KM可以理解，因为续航是按照（最近50公里行驶的路况计算的）。再加上因为试驾动力，总会猛踩油门提速，所以总的来正常开应该还会省电的。

静态感受：

虽然是SUV，但是车身只有1.5米多高，运动感十足的溜背造型，还有可开启尾翼，看着更年轻时尚（我没明白尾翼对于SUV来说是起什么作用，车顶高出尾翼那么多），前脸看着中规中矩吧，前盖子两侧凸起造型，再加上宋L将近2米的车宽感觉前脸胖胖的，我觉得最好看是侧面和尾部设计，侧面看着很激进，尾部溜背带有装饰件感觉也不突兀。整体车型美感还是符合我的审美，很运动十时尚。

侧面运动时尚

后尾很漂亮

大鹏展翅

外观有个小缺点，雨刷杆处太深没有封闭处理，容易进脏污树叶，不好打理。

容易积灰，掉进去树叶

视野方面宋L表现不是很好，右侧反光镜怎么看都很别扭，往外设置最大只能看到车身一点点，角度感觉还是不够，因为造型设计还有缺角的感觉，刚开始驾驶真的有点不习惯，然后就是前挡风玻璃后视镜这里一块很大的黑色塑料壳遮挡着，我已经把座椅调的很靠下了还是感觉有一点不适应，而且通过后视镜看车身后方，只有狭小的一块视野。

后视镜这里塑料壳子有些大，遮挡视线，后视镜视野也不好

内饰的做工用料感觉还不错，内饰几乎触碰到的地方都使用软包，材质软硬适中，门板包裹处放胳膊也挺舒适，座椅皮质质感也不错，不过方向盘手握处是拼接的，这个握感说实话一般，有些隔手。

拼接处握感不好

各接缝处细节做的很到位，（比我家车好太多了，我车按压会吱吱的响，尤其天冷开暖风，热胀冷缩情况中控就会有异响）所以这方面点赞。试驾车辆是白色内饰，这个颜色真的不敢恭维，有点污渍就很明显还不好清理。

吹风口设计容易接灰尘，还有可能掉落物品进去

中控出风口设计感觉有点吹腿

中控出风口

实体按键

门把手电子开关位置刚刚好，应急开关在门板储物

电子开关

儿童锁放在了主驾驶车窗控制区，这个设计很好，不需要在后门设置物理按键，想开关随时可以控制。（有娃都知道这个功能有多香）。

主驾驶儿童锁，不知道是否兼顾锁门的同时锁后车窗升降。

无边框的车窗打开和关闭车门，车窗玻璃都会自动上升和下降，所以车窗升降比我们正常使用频率要高很多，这个试驾车才3500多公里，这个胶条就已经有裂缝了，属实不应该

四个车窗都出现这种情况

车机来说宋L的车机比较简单，没有很复杂的功能，很容易上手，车机反馈，流畅度，分辨率都OK，自带高德地图很也好用，语音控制也非常方便。

自带高德地图很好用

车机没有找到支持HICAR和CARPLAY的外部链接，当然宋L车机也不需要这些外部链接，自身的功能就已经够用了，没有向之前试驾其他车辆提供很多娱乐功能。倒车影像很清晰，包含360全景，包括夜间清晰度都没有问题，而且还支持全透明底盘等等，该有的影像功能差不多都有了，而且行车记录仪广角也不错，清晰度也够。车机屏幕还支持旋转功能，可以横屏竖屏，但是不建议竖屏，因为视野的问题。

全透明底盘

行车记录仪效果

右侧前轮距离马路牙子的位置可以轻松判断，唯一一点就是适应它的形变。

音响效果表现一般，感觉和我燃油车车上的喇叭差不多。

香薰功能，有三个味道可以选择，拔掉香薰车机对应也不再显示。

语音控制唤醒识别很灵敏，实现全场景语音功能，驾驶辅助跑高速只用了一段，感觉也还行，不会跑偏。自动泊车功能就一般，简单使用了一下，很宽的车位竟然没有识别到，来回尝试了几次未能成功。

储物空间表现不错，中控同时可以平放两部手机，主副驾驶互不影响，一边还支持无线充电。

靠近主驾驶的水杯槽可以下压来提升深度设计很灵活

手扶箱深度可以

中控下方是镂空的，不过四个门的储物空间相对小一点，宽度只能放一瓶矿泉水。

后备箱的储物空间因为是溜背造型，所以高度有压缩，地板下面还有二层暗格，备一些不常用的物品（充电外接电源等空间绰绰有余）第二格还有随车携带的工具，后排座椅往前翻的话整体后备箱空间就显的很深，一般家用拉个东西是足够用的。

第一层隔板，下面还有一层放工具扳手

后排座椅放倒后空间

但后排座椅放倒后与后备箱不是纯平的。

后备箱俩侧还备有隐藏式挂钩，隐藏式的固定头，不用的时候都可以隐藏起来不影响载物，很贴心的设计。

隐藏式挂钩和隐藏式固定头，后备箱备有220V外接电源

而且前机器盖打开也有个小储物箱子，深度大约有30CM。

前机器盖储物空间

相对中型SUV来说宋L的储物空间方面还是很不错的。需要注意的是后尾门开口虽大，溜背又是斜面的，装载高物品不好判断是否超出车尾门，尾门电动下来可能会把尾门玻璃挤坏的风险。还有尾门开启和关闭电机运转的声音挺大。

后备箱斜面很大，装载需要注意高度

乘坐空间表现也不错，车内还是比较宽敞的，毕竟快2米宽的车身了，本人175CM身高，老司机的开车手法，把座椅调至胳膊搭在方向盘是伸直状态后，乘坐在后排腿部空间还有两拳多的距离。

后排腿部空间

头部也不会觉得压抑，后排座椅靠背支持多角度调节，调至最大乘坐不是很直立的，稍微有点靠后，还是比较舒服的。

后排靠背多角度调节

而且后排地台是纯平的设计，保证了后排第三个人的乘坐舒适度

纯平地台

整车座椅舒适度也还行，尤其后排座椅很软，填充饱满，腿部支撑也够。

腿部支撑

前排主副座椅支持通风，加热还有按摩功能，按摩功能强度最大感受挺明显的。

前排加热通风，后排加热，方向盘加热功能

多种按摩方式，还有三个强度可以设置“弱中强”

总结：试驾了大半天，累计行驶了200多公里，对宋L整体表现上还是比较满意的，有着运动时尚的外观，20寸的大轮毂和够宽的轮胎（以前自主品牌轮胎都很窄，感觉不协调，现在后轮都换上265的宽胎了），驾驶室触摸的地方全部软包，而且各细节装配比较好，看着不粗糙，包括室内乘坐空间、舒适度和储物都很不错，还有简化的车机系统等等。当然也是有不足的地方，胎噪方面，减震方面体验不是很好。说四驱版本有云撵功能，开启后减震效果比我试驾的二驱版本要好，所以还需要车友们去试驾一下另一个版本，不知道二驱版本以后会不会有这个功能。

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