小米su7max郑州试驾感受

下午去交付中心试驾了，交付中心漂亮妹子还是比较多的，不只有我们这种十年米粉屌丝😆

试驾短信截图，两点排的，等到晚上才试驾上

整体来说，max版车比较好开，就像有些人说的，不像是第一台车，也确实有高人，驾驶层面目前挑不出什么毛病，再一个就是试驾路线的路太好了，，本人也是普通人，也试不出来什么颠簸路段的底盘质感和极限操稳。

这里给所在城市没有小米汽车的或是不方便试驾的兄弟们分享一些真实感受。先叠个甲，家里小米手机买了十几台，小米生态大小家电也有好多，但是属于理性购物者，且不是驾驶新手，以下内容仅针对su7max版，且仅代表个人观点，欢迎友好讨论。

蓝色su7选配熏黑轮毂

方向盘质感不错，就是喇叭键太小，不方便按到

首先就是车的行驶质感，算是好开，方向盘指向性较强，虚位较小，中心感不算很强，电子味不浓，转向手感不可单独控制，是跟随驾驶模式调节的。车身跟随性不错，转弯半径不大，算是比较灵活，不像开一台大车。滤震和侧倾抑制都调的还不错，但如果说有什么比较惊艳的感觉，没有，属于是挑不出来毛病的那种，底盘属于是在运动和舒适平衡点上偏运动一些的，偏硬一点，不算是很高级，风格化不明显，就像是水桶一样，作为29.9万的车，我觉得还需要再来点猛的。

第二点是静谧性，我是比较关注隔音的，因为这是我换下一台车的刚需。陈震的视频里说“隔音很运动”，也许是这句话让我把预期拉低了，所有试驾车都是最大的轮毂，那么实际上这台车的隔音并没有那么差，但是没有很好，比较明显的是来自车外的噪音，比如三十米内有车辆经过，声音就比较大，接近于没关窗户的感觉，其他就是来自底盘的噪音，有小颠簸的时候底盘会有“轰隆”声，胎噪感觉没有007大，但感知比焕新model3要强，低频压耳感几乎没有，风燥不算很明显，可能也是因为试驾的速度一直控制在80以下吧，整体的噪音大概就是一个如果你不仔细听，别人不提起来，就不会太在意的一个水平，但是真的算不上隔音做的有多好，圈子里还有朋友水果天幕玻璃不是隔音的，下雨声音很大，说句实话，这个价格了真的应该做成全车加厚隔音玻璃或者是双层夹胶玻璃的，我不信高人不懂这个。

第三动力性，这个2.78秒不用多说，参数上几乎是最快的二十多万的量产车了，舒适模式偏肉，踏板有延迟，运动模式应该是别家的标准模式，踏板依然有一点延迟，加速会猛一点，但没有很猛，运动+模式算是比较猛的，已经有比较强的失重感，电门延迟几乎忽略不计，这个爆发感已经很强，80公里以后的加速依然可以瞬间窜出去，平时和别人崩起步得用这个模式，20秒超增压模式是真的猛，试了一下直线加速，瞬间抬头，动力响应几乎拉满，简直要起飞。小米的动力几乎是在这台车上毫无保留的给你了，只要你选对模式。但是有一点就是这台车的加速感觉可控性不如特斯拉，不推荐新手司机使用。

第四音响，拉中拉，我说不出来什么高中低频怎么这么的，但我不是木耳，音响大体好不好我还是能听出来的，我只能说很拉，既然自己做不好，三十万的车了这点联名的钱真的不该省的。顶配都这样了，低配车后排跟没喇叭一样的，是真的拉，音响也是很重要的好吧。但是有一点好评，展厅的展车默认都开通了音乐app的会员，不知道是车友登的自己的账号还是小米开的。

第五车的内饰，整体来说，算是有质感的，小设计不错的，但是整体设计我觉得小米还是有提升空间的，也就是没有眼前一亮的感觉。毕竟你都选择运动轿跑这个小众取向了，那干脆内饰设计上也可以做的再风格化一些咯，我举几个例子，比如蔚来和阿维塔12的内饰，虽然有些极端，但是小米应该能很好的把控，把这种极端朝着更好的方向去做。有几点要差评一下，氛围灯太暗了，白天几乎看不见，质感不足，别说影响夜间驾驶，有需要我可以自己调暗或者关闭；无线充电只有一个，手机公司省钱省到米粉头上了是吧；车门上的储物槽内没有植绒，这个可以显著提升质感和降低噪音，小米连顶配都没做；顶棚拉手，很紧，拉着没有那种有阻尼的舒服；后排居然没有独立空调，这么贵的车，中大型c级轿车，跟五系比空间的啊，居然没有三区空调，性价比公司明明可以做的，没做…

第六，乘坐空间，座椅。本人178，首先是上下车就能感觉到车很低，上下车很费劲，这个我不怪车好吧，自己屌丝没适应跑车的高度。前排空间问题不大。在此基础上调好前排座椅，在后排完全贴合座椅端坐的情况下，腿部有两拳左右，头部空间大概是四指，但头顶并没有感觉太压抑，不过夏天应该会明显感觉到天幕的热量；膝盖的支撑性非常非常非常差劲，这个坐姿是很想让人把腿往前伸的，但是su7的前排座椅下面没掏空，脚伸不进去，就很难受，只能岔开腿坐，座椅不够长角度不够上翘，托不住膝盖，在脚伸到最靠前时，膝盖下面和座椅之间有一拳多的垂直空隙，典型小板凳。整体而言，车内高度勉强够用，纵向空间略强于小鹏p7，不如极氪007和大众ID7，后排乘坐舒适度不如宝马i3，也就是说这车只能俩人开最多后面坐小孩，想带哥们出去兜风，那后排属实折磨了。至于过弯的时候那个侧向支撑，确实反应很慢，我都转过去弯了他才开始顶，这个配置既然受限于成本达不到效果，为何不去掉做成别的功能或者减少点价格呢？再一个就是全车没有座椅按摩，后排靠背角度也不能调节，这个是遥遥落后了。

第七车机&娱乐系统。车机流畅度OK，动画有些地方不自然，属于是miui传统艺能了，应该能ota。这就是个车机定制款的大安卓pad，开发者选项都被车友打开了支持两侧返回手势，但是不支持底部上划操作。车机支持杜比全景声，但不支持杜比视界。操作逻辑不错，基本不需要三级菜单，而且很多操作小爱同学都可以解决，生态和智驾没有体验到。CarPlay没有，展车carwith连不上，也没有体验。

第八小细节，刹车位置太靠中间，我开车习惯岔开腿，右腿靠在中控台，以右脚脚跟为支点，左右摆动右脚踩油门和刹车，但是su7的刹车踏板有点偏左，和通用汽车一样，踩刹车的时候我需要挪动右脚，这点挺累的。

目前就是这些，整体来说这台车改款的时候有很大的优化空间，标准版和pro对比竞品没有很突出的产品力，没有很强的竞争力，max版也有很多需要优化的地方，也希望后续的suv车型可以解决一些电动轿车的难题吧。对了，试加速的时候千万别把手机竖在门板的手机槽里，因为会飞出去欢迎朋友们补充讨论

紫色的su7标准版试驾车

展厅绿色的标准版展车