懂车帝小米SU7高速续航测试成绩,终于跑完了,虽然率输了,但是咱们电池大啊!
1、风阻和迎风面才是高速续航的核心,小米、model3、p7车身高度都在1450左右,因此续航达成率就高,et5、汉、001车身高度依次增加,续航达成率自然就会进一步下降,工信部的续航是在80km/h这个速度区间测试得出的,这种工况下风阻和迎风面对续航的影响比较低,而高速工况车身每增高1公分,就需要消耗更多的电量来维持速度。 2、轮胎也有很大说法,新能源的轮胎通常就是两种,一种是最常见的低滚阻的节能胎,另一种是性能胎,这两种轮胎从尺寸上是最好区分的,20寸一下都是低滚阻,20寸以上几乎都兼顾到了性能,低滚阻胎高速更节能,性能胎高速电耗大。 3、轮毂尺寸,事实上相近的轮毂尺寸在高速恒定工况下对续航的影响并不显著,但19和22寸轮毂的差距就很明显了,燃油车原厂18寸后期改装成20寸,整体油耗大致会提高15%左右,如果19寸改成22寸,这个差距理论上只会更大。 工信部给出的能耗几乎都是在最为有利的条件下测得的,比如60-80km/h匀速行驶、温度适宜、道路条件绝佳,避免紧急加减速等等,测试燃油车的标准也一样,所以实际驾驶中,消费者很难开出工信部测出的电耗及油耗,而高速测试就要充分考虑风阻和迎风面了。 最后做个总结,001用的22寸+性能胎,比起19寸+节能胎,这两套组合在高速中的能耗表现一定是极为悬殊的,其次001严格来说属于功能型用车,车身高度上是介于传统轿车和suv之间,在这次测试的6款车中,001的宽度和高度两项指标都是最大的,由于制式上的区别,001的风阻与迎风面一定没办法与一众轿跑相比,高速阻力低这也是轿跑车的最大优势,而001的最大优势则是装载能力,这是车型制式决定的,再结合车重等因素,001的高速续航达成率低也是正常的,其实我最理解不了的是懂车帝为什么不拿007来比呢?007的100度电池能跑870,而且最重要的是007同为轿跑,高速续航一定比001扎实非常多。
另外极氪001和汉EV的四驱都是双永磁方案,单电机工作时另一个不工作的电机也有拖曳效应,电耗比永磁加感应的方案高
如果跟007比,成绩比不过,那不是很尴尬
80%的三元锂,65%的汉磷酸铁。这个高速我都觉得正常,那个极氪什么玩意
你也别吊极氪了,比亚迪和极氪难兄难弟
有啥难兄难弟的。比亚迪磷酸铁锂就这个样子啊,冬天,高速打7折,车质量差,底盘松垮。但这些都是摆在桌子上的啊。而那种宣传自己什么自研啊,看不起比亚迪的,结果跑的那么惨不忍睹,就不能反击吗
@丶葱油饼:你也别吊极氪了,比亚迪和极氪难兄难弟
这么一看极氪和比亚迪捞的淌口水,堂堂传统车企,这么多年技术积累,跑出来的成绩笑掉大牙,尤其是比亚迪,就这水平?还号称中国新能源的开山先锋?也就逗逗奇瑞,吉利,长城的水平
极氪001和汉EV都是双永磁方案,单电机工作时另一个不工作的电机也有拖曳效应,电耗比永磁加感应的方案高。另外既然是运动型车型对比为什么不用这两家同类型的极氪007和海豹呢?
不会有人觉得比亚迪的电耗不好吧?我是信千千万万个车主还是信懂车帝?
100度电跑400公里还是春季,这要是冬季估计300就趴窝,你可是一百度大电池啊,能耗干到了25度电才跑一百公里,都快比特斯拉高一倍的电耗,就这拉胯的表现还吹啥吹,还有脸吹?
鸡壳真的拉
特斯拉电池管理确实订
这个不太严谨吧,毛豆3小一个级别了,而且轮毂尺寸和轮胎类型影响还挺大的,像极氪那个22寸如果换成特斯拉同款,那预估还能加40km,虽然还是渣,但也不至于输给汉
这是达成率啊,就是跟汽车官方的续航跟实际续航的比例!
我开始也以为是这样,实际思考一下测的是达成率,和轮毂电池毫无关系,简单理解就是测的这个车续航水分有多大
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