13年前的智能化——Panamera

【前言】

在这个科技飞速发展的年代，自动驾驶，自动泊车，智能助手等功能似乎成了每一台车的标配，也在逐渐的帮助更多驾驶员去更容易、更舒适的驾驶，使人们能够爱上并享受驾驶带来的乐趣。虽然我的车相比于今天市面上这些高科技堆满的智能化车型显得实在是像一台古董老爷车，但我想，回头看看我们那个时代，看一看今天车里每一项科技的雏形时期，每一个功能的进化史，也是一件很有意义的事。今天刚好也是第三代Panamera 972在广州车展正式发布的日子，就谨以此文献给陪伴我已经快14年的初代Panamera Turbo。

【车辆信息】

这是一台2010年生产的，第一代，第一款，国内第一批保时捷Panamera Turbo，是在2011年推出X80动力套件以及2012年推出Turbo S车型之前能够买到的性能最强的Panamera。目前已经安全行驶了13年，总计87274公里。纵使多年已过，我还是忘不了提车时的惊艳。和一个车型的新款不同，在当年Panamera是一个全新的车型，有着全新且饱受争议的设计语言，也搭载着保时捷从未在其他车型上搭配过的最新的科技。

彩虹下

【智能化：座舱】

坐进车里，首先映入眼帘的当然是正对着自己的仪表盘了，除了可以发现保时捷把经典的五连筒仪表盘搬进了Panamera以外，还往上面嵌了一块4.8寸的TFT彩屏。

从左往右第四个筒换成了屏幕

虽然仪表盘屏幕在当时已经不算新鲜，不过与仪表结合的造型，以及操作菜单的布局，都显得相得益彰，还是觉得很新鲜的。它的功能也非常强大，车内的一切功能包括空调，导航，音乐以及行车电脑，Sport Chrono等设置均可以通过方向盘的滚轮在这个小屏幕上实现。

大部分功能都可以在这里设置

中控上的主机就没有那么多特殊的地方了，除了仪表屏幕里那些功能也可以在主机上操作之外，主要的作用就是看倒车影像和雷达了。雷达很精准，虽然不是全景，但是前后的雷达数足够多，在频幕上对应的显示也够精准。

雷达示意图

倒车雷达并没有很清晰，晚上就花了。但聊胜于无，对于Panamera这个后部盲区巨大，视线基本等于没有的车还是很有必要的。

到车影像，环境暗的话会发白

还有一个功能就是可以看直播电视，但是今天已经收不到信号了

运气好还能收到些其他国家的信号。

手机连接：当时应该还是蓝牙2.0左右的时代，车机刚刚开始搭载蓝牙功能，但这个功能在这车上是选装，需要选装一个叫手提电话预备装置的功能，这个功能可以让你把一张SIM卡插在车机里，并且开放拨号功能。Turbo版标配了一个手提车载电话，所以蓝牙自然而然也就包含了，但车里的这个小灵通非常鸡肋，占用了本就不大的中央扶手近三分之一的空间，且连上自己手机的蓝牙后小灵通的功能就被禁用了。

远古小灵通

前两年我给这个车机装了个Carplay的模块，也算是终于利用上了这块今天已经干不了什么的屏幕。

有了Carplay感觉还能再战很多年

作为保时捷对于四门轿跑车的一次尝试，大量的配置都堆在了后排。我选了PRSE，也就是后排娱乐系统，包含了两个装在前排座椅靠背上的屏幕，可以看电视，插硬盘和光盘听歌及看电影，也可以连接外部设备。

包裹着内饰皮的后排电视

虽然有些过时了，分辨率也不高，但我想要是安顿孩子放个猫和老鼠什么的应该还能利用一下在后排的头枕后面带了两个耳机，默认和这两个屏幕连接。音质不算好，能听个响

耳机长的有点像Bose的一代QC

【智能化：驾驶】

辅助驾驶方面，这台车虽然老，但也搭载了一些今天还在沿用的技术，最突出的就是ACC。默认是只有定速巡航，ACC可以通过选装获得。这台车的ACC探头在牌照下面的中网正中间位置，如下图所示：

在中网中间

它的功能在仪表盘上的小屏幕上，通过方向盘柱左下位置的拨杆实现，可以设定车速以及与前车的距离，当探头探测到前车与本车距离达到设定距离时会通过ABS来进行制动，当距离大于设定数值时便会自动加速到设定速度，可设定的速度区间为30-240KM/H。

小车左侧的格子代表设定距离

在使用体验上，我个人觉得这台车上的ACC是非常好用的，虽然是比较早期的技术了，但是很可靠，在高速上能精准无误的通过探头来控制车速和距离，可以说油门刹车完全不用介入，而且对于侧向汇入的车辆，识别的速度也很快，基本只要前车刚开始并进来的时候，仪表盘上就已经显示出前方小车的标识并减速。对于距离非常短的并（jia）线（sai）情况，车辆会紧急制动，同时仪表盘上的小屏幕会提示一个红色的叹号图标。制动的力度比较适中，不会过于激烈。

值得一提的是，初代的Panamera早期版本是没有变道辅助和车道保持的，这些功能在13年才首次出现在这个车型上。但我并不觉得缺东西，因为就国内的道路规划与交通状况而言，这两个很少可以在理想状态下工作，要么画线识别不出来，要么就是后部两侧的车距离太近，变道辅助进行干预。我相反很喜欢当前的状态，方向我全部控制，油门刹车我随时准备介入就好，这也能让我尽可能的保持警惕。

操控上的智能化是这台车的亮点。这台车选配了PDCC和PTV+，前者是一套主动防倾系统，可以减少车辆过弯时车身的倾斜；后者的全名叫保时捷扭矩矢量控制升级版，其作用为过弯时通过给内侧轮制动来增加过弯效率。对于这两个功能我非常满意，尤其是在高速时，作为一台沉重的，两吨多的四门车，过弯超车都惊人的稳，像是吸在地面上一样，效果丝毫不输相当一部分其他性能跑车。

说明书原文及示意图，这个实在不好实拍演示…

还有一个功能就是车尾的尾翼，Turbo的尾翼是三段式，先抬起再向两边延展，在时速100KM/H时会升起并展开，打开Sport Plus模式或者时速达到205KM/H时尾翼会向前翘以进一步增加下压力从而稳定车身，当车速降到60KM/H时会收回。

尾翼展开的样子

尾翼也可以通过按钮在静止或低速时开启，但在100KM/H以上是强制升起的。对于这个尾翼具体能提供多大的下压力，这个或许只有保时捷知道，我个人很难有体会，只是这台车在高速下也很稳，不会有漂浮感。

尾翼的按键

还有一个贴心小功能就是大众家族祖传的动态弯道灯了，保时捷在大灯灯组里找了个角落位置把这个灯泡塞了进去。

感觉非常隐蔽，不突兀，不需要车身开孔再出来一个灯泡。整体性很强。

我觉得设计的还蛮合理的哈哈，角度，高度也正合适，晚上走在小区里一些比较窄弯又很急的路可以看看路边的台子什么以免剐轮毂。

补光灯效果。

【能耗】

一台来自2010年的4.8 V8双涡轮发动机（M4870），排量大，年头久，的确不能指望他有多省油，但实际上在这个排量区间，这台车的跑高速时效果出乎意料的好。高速上匀速以7档最高档，最低转速跑，时速大概控制在在87、88左右，100升的一箱油箱可以跑出一千公里以上。油耗大概在百公里9升左右。

跑完100公里高速之后提示还能跑1005km。

在市区就是完全另一个情况了，毕竟走的慢，燃油经济性就不会太好，遇到堵车就更加难受。连续几天不出门的话一箱油也就跑400公里左右就被喝没了，这时候油耗大概在百公里25升左右。

满油表状态提示只能跑472km

综合下来，这台车的油耗应该在百公里15升左右，我平时不怎么开这车，开的话基本都会跑高速，所以油耗就会低一点，开得少每个月也就加一次油，100升油箱，一次八百多的样子。

当前综合油耗

【总结】

毕竟是一台已经停产的老车了，谈不上有什么建议。但在今天回头看这些当年的功能，会发现在那个年代，这台车已经具备了很多我们今天还在沿用的技术，而且时至今日这些技术也大都能够完美工作，足以说明早在2010年，品牌就已经确信这些功能是有效的，可靠的，这俩点在我的车上也经住了多年的考验。我希望未来应用于汽车上的辅助技术能够更上一层楼，同时我也希望更多的驾驶员去了解与学习，熟悉这些功能，来给各位的旅程增加一份惬意。

最后放上美图一张：

感谢Panamera圈主加精！