让我们不吹不黑的来聊聊冬胎

又到了一年一度的冬天，我又一如既往地没有预定到换轮胎的时间，结果又不出意外的赶上了冬天的第一场大雪根据我们这边法律规定，每年的12月1号必须换上冬胎。结果果不其然就在12月1号这天下起了大雪。而我还是夏胎

正所谓遇到事情不要慌，拿出手机拍个照。正好借这个机会，跟各位车友分享一下冬天用车的一些心得和经验。我来北欧这边已经10多年了，基本每年都会遇到这种路况。在南边的朋友可能很少遇到这种情况，但在国内北方的朋友估计已经熟悉了这种状态。但还是希望这篇文章能给你们一点帮助。

估计这种路况是冬天所有后驱车的噩梦

那么我们为什么要换冬胎？事实胜于雄辩，请看下图。

轮胎方面：

夏胎的轮纹压在雪上基本上是平的～

夏胎

轮胎橡胶的软硬和耐寒程度，在我看来这些有一些帮助，但我个人觉得主要的还是要看胎纹，如图所示，夏胎的轮纹相对单一。大家也可以看到在驾驶过后，夏季轮胎上附着的大量积雪减少了胎面与地面的摩擦。这就使车辆在加速能力和制动能力大大削弱。

冬胎

而冬胎的纹理设计力求甩掉积雪，从而增加轮胎与路面的接触面积。最大程度的加强了车辆的制动性能和加速性能。

驾驶感受方面：

夏胎在冰雪路况行驶，有时会出现车辆的小摆动，打滑。加速方面能明显感觉到车辆转速与车速的上升不成比例。在狠踩油门的时候能明显感觉到转速上升迅速但车速却上升缓慢。在坡道起步和上坡路面，夏胎出现空转打滑的概率要远远大于冬胎。

冬胎在冰雪路况行驶，在急转方向时，有可能出现小幅的摆动。在正常行驶下基本上不会出现这种状况。车辆转速和提速也有不匹配的现象，但并没有夏胎那么严重。在坡道起步和行驶时，有一定概率会出现轻微打滑，但完全属于可控范围。

冰雪路况下制动力方面：

夏胎：低速轻踩刹车时，车辆能有制动力。但制动信心不足。正常行驶时重踩刹车，轮胎抱死打滑的概率非常高，且大概率会出现车辆侧滑或不定向偏移。

冬胎： 低速轻踩刹车时，车辆制动相应明显。正常行驶时重踩刹车，车辆制动效率相对较高。但有时也会出现轮胎抱死和车辆轻微偏移的现象。

常见的轮胎：

钉胎，冬胎，四季胎，夏胎

不知道国内有没有～我们这边比较多用钉胎

冬季常见的路况：

按我个人驾驶难易程度排序：

纯冰路况＞冰雪混合路况＞薄冰路况＞0度冰雪水混合＞雪地路况

驱动形式：

四驱＞前驱＞后驱

BBA中，雪地四驱表现：

Quattro > 4Matic > xDrive

我开过Quattor的A6,A4和Q7，4Matic的C,E,V 还有xDrive的 3, 5 系。

个人总体感觉奥迪的Quattor抓地很好很稳，系统介入很快，冬天开起来很有信心。转向也比较精准。如果非让我在BBA中选一台用夏胎走冰雪路况的话，我会毫不犹豫地选奥迪。

奔驰的4Matic的感觉中规中矩，系统介入总感觉慢慢悠悠的。有一定的通过能力，但相较于奥迪差了那么点意思。

宝马的xDrive我只能用“刺激”来形容。在雪地驾驶时充满激情。无论什么胎，深踩油门轻松起漂。

最后是一点我关于冬季驾驶的个人建议：

轮胎方面：

如果冬季0多左右却不经常下雪的区域。我个人觉得四季胎就完全够用。经常下雪，长时间保持在零度以下的区域，推荐使用冬胎｡ 如果有出现冰雪路况的区域，推荐使用防滑链或钉胎（不知道国内有没有）

驱动形式方面：

建议经常下雪的地方，优先选择4驱或前驱。

驾驶技巧方面：

1. 建议�“短踩长摩” 短踩即提早观察路况做出预判，尽早做出相应处理。长摩 指的是轻带刹车，延长制动时间，尽量避免狠踩爆死的现象出现。

2. 转弯的时候要带着一些牵引力。尽量避免空档转向，无牵引力转向会有一定概率出现转向不足的情况。

3. 紧急制动时，尽量保持车辆制动方向。即不要乱打方向盘。这样能最大限度地发挥刹车制动力。

4. 出现侧滑时，试图救车的同学在反打方向的同时记得踩油门

以上就是我关于冬季驾驶和冬胎的一些感想和建议。希望能帮助到各位车友。