![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大瓜，智己L6麋鹿90公里，减速40通过
05-14发布于：小米SU7车友圈
麋鹿是在湾中不踩刹车的，看看智己这个减速，出弯都不到40了，这带刹车过麋鹿真没见过。有专业的车友给评评，这是非标准的麋鹿，忽悠车友的大瓜吗？ 定义：麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。 方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。 由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。
作者提到的车系：
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
小米SU7尾速都掉到30多了
评论发表于05-15我们需要探讨麋鹿的本质和极限操控的安全性，如果对比就要统一标准，这和智己小米没有关系，一碗水端平，谁不好都可以说。至少我看到su7麋鹿测试82公里，感觉上很轻松自如。如果用90说全球第一，大幅度超过保时捷，一下把上线拉高了5公里，不得不让人觉得智己L6营销太过了，那种90公里车身姿态个人认为谈不上可控，可实现。说小米营销厉害，智己笑了
回复发表于05-15智己L6的麋鹿测试结果经过专业机构认证的
@勿作韭菜：我们需要探讨麋鹿的本质和极限操控的安全性，如果对比就要统一标准，这和智己小米没有关系，一碗水端平，谁不好都可以说。至少我看到su7麋鹿测试82公里，感觉上很轻松自如。如果用90说全球第一，大幅度超过保时捷，一下把上线拉高了5公里，不得不让人觉得智己L6营销太过了，那种90公里车身姿态个人认为谈不上可控，可实现。说小米营销厉害，智己笑了
回复发表于05-15
德国技术监督协会认证：智己L6刷新麋鹿测试历史纪录。 要不你让小米也找权威的第三方认证下？
评论发表于05-15麋鹿测试时，智己用的是自己标准胎压吗？还是把胎压弄低冲成绩？日常驾驶，大家都用低胎压吗？没有实际使用场景为了做高数字，找个第三方来背锅？麋鹿测试的目的是测试车辆的极限操控性能，用一个车身打滑，降低正常胎压的记录，就算符合基本标准，或者让评测机构背锅，难道就有意义？
回复发表于05-15那让小米也找第三方认证一个
@勿作韭菜：麋鹿测试时，智己用的是自己标准胎压吗？还是把胎压弄低冲成绩？日常驾驶，大家都用低胎压吗？没有实际使用场景为了做高数字，找个第三方来背锅？麋鹿测试的目的是测试车辆的极限操控性能，用一个车身打滑，降低正常胎压的记录，就算符合基本标准，或者让评测机构背锅，难道就有意义？
回复发表于05-15
到底麋鹿测试90公里是否可以对比第二名的85公里，标准一样吗？想弄清楚，请车友们理性讨论。 麋鹿测试本身目的是测试车辆安全控制的速度极限。测试的标准是进入测试路段后不踩刹车避让。但是电车有动能回收，可以减速停止，和油车滑行模式区别比较大。如果为了麋鹿成绩，把减速开到最大，可以实现在麋鹿中快速降低转向时的速度，这样虽然进入测试路段的初始速度很快，90公里大副刷新世界纪录，但实际在做避让时的速度已经降低了。这样比较初始90的麋鹿操控成绩，实际变成了是否能有效减速的比较？ 欢迎专业的车友来分析分析
评论发表于05-15当然不一样，因为第二是用的十几年前的标准测，如果按现在标准，第二那个估计70都不到
回复发表于05-15连标准都不同，那这样比第一有意义吗？用麋鹿来营销，标准都是自己选？
@marco666：当然不一样，因为第二是用的十几年前的标准测，如果按现在标准，第二那个估计70都不到
回复发表于05-15
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主