近期，国家统计局发布的4月份数据显示，燃油小汽车和新能源小汽车价格分别下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。 数据有两个看点： 其一、小汽车价格下降，与当前小汽车、主要是乘用车市场大打价格战的行情是吻合的，表明现在用户购买汽车的裸车价格确有下降。 其二、降幅收窄，意味着什么？是车企开始减少降价手段的利用？还是说车企降价的空间逼近天花板？或许，是后者的可能性更大些。汽车定什么样的价格，有其基本逻辑可循，基于用户、基于竞争、基于成本等。目前来看，在被竞争主导的当前市场下，用户可能会因此受益，但也不一定，而成本则是客观存在的，企业要生存，不可能一直亏本卖车，汽车产业也难以持续接受这样的低利润甚至负利润状态。为此，在汽车产业未有颠覆性、革命性技术创新时，车企的降价空间一定会见底。 经历一年多的价格战，国内汽车市场已经卷无在卷，我们期待汽车市场回归理性的竞争，对于用户来讲，利益会更有保证。因为，过往的持续降价，已经让已购车主的爱车价值快速降低，若再持续下去，还有可能诱发因降本带来的产品品质难以保证。