车展期间，我有机会去参观了宝马中国北京的研发中心，实际上，宝马中国在上海，沈阳，南京也有研发中心。沈阳主要用于测试。而北京的这次参观，也我发现了宝马在中国目前这样激烈快节奏的竞争中仍然能保持不错的成绩的原因所在，那就是对于中国市场的重视以及能够真的采纳中国用户和工作人员的意见去调整产品。而不是像一些海外车企那样，因为有比较久的造车历史，过分依赖经验主义。当然经验固然宝贵，可现在市场需求变化快，甚至可以说中国的市场变化最快，节奏最快，有些企业是卷不动或没下定决心卷。而宝马是铁了心扎根中国市场，所以才能从相对长的周期中获益。 这不仅包含了收益，主要还是对于新产品新技术的投入。就拿目前对BMW来说最重要的新世代车型为例，当然现在只是概念车，但是未来在中国投产的BMW新世代车型，它的设计将会由上海设计团队与慕尼黑研发中心共同打造。而我们已经知道它将会搭载BMW全景视域桥，但这次我还了解到新世代车型的数字化体验，是由中国研发团队与慕尼黑团队共同设计，而且中国还有德国之外唯一的Usability Lab用研实验室，来去研究人机交互，就比如现在的中国车企和新势力早就已经让车机操作扁平化，简单好用，而宝马在新世代车型上就力求跟上这种用户需求，把多级页面也做的扁平化，简单化，当然，这种习惯其实是全球化的，只是中国的用户普及率更快。 现在宝马对于电动车的推进应该是BBA中最高效的，2024年有11款纯电汽车，两款纯电摩托，而它们的新世代车型在中国的道路测试预计在2025年启动，并且还会特别的去宝马集团全球范围内最大、测试项目规划最全面的电磁兼容实验室EMC进行测试。 当然，现在国内智驾也卷的厉害，中国研发团队已开始新世代车型搭载的L2+和L3自动驾驶功能的本土化研发与测试，包括中国特有的鱼骨线路段，一些不常见的红绿灯位置，不太友善的加塞等。相对国内智驾比较追求零接管，宝马声称更重视自动驾驶边界感，车能做什么做不了什么，一定要让用户清楚。这个我比较认同，只有这样才能避免很多不必要的风险发生。