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小米很多地方没有采取材料更轻的铝材，例如它的四个门不是铝的，是钢的，按道理应该更重才对。。结果呢？可想而知，它轻在哪里了
评论发表于04-15知道了，小米肯定是偷工减料，新款001更重也一定是因为用料更好吧
回复发表于04-15你说的对，米车光铝芯线缆这块就比极氪轻不少了
@本草历史馆：知道了，小米肯定是偷工减料，新款001更重也一定是因为用料更好吧
回复发表于04-15
二三十万的车子如果没有用上百万级别的碳纤维材料，重量轻的大概率是偷工减料的货，不信你就看看日系车
评论发表于04-16来，mx5是怎么偷工减料的，你说说看，分析一下
回复发表于04-16你在说啥？MX5 是什么鬼
@谁塔麻买小米：来，mx5是怎么偷工减料的，你说说看，分析一下
回复发表于04-17
小米是底盘电池一体式车身类似于现在的手机，001是分离式，类似于以前可以换手机都诺基亚，减轻体重，但是维修成本很高。su7线材用的铝线和001铜线也有重量差，隔音001更好，必定要堆料。001整车更高更大，白车身就重了不少。
评论发表于04-17人家问的是阿维塔
回复发表于04-24隔音实测001没su7好，120时速和比su7高1-2分贝
回复发表于04-27
1、su7和007用的ctb阿维塔用的ctp，ctp本身要重。 2、su7直接丢掉部分舒适配置（类似于座椅按摩、大连屏、副驾主动支撑等等） 3、吉利系的车，轿车设计高度看起来跟suv一样，阿维塔就跟不用说了，过于臃肿，感觉什么都往上堆，肥得不行。就体型而言，su7感官就小一圈，重量轻一点合情合理。
评论发表于04-15阿维塔长安的
回复发表于04-15我知道阿维塔是长安的。阿维塔太肥了，感觉就是想设计成轿车结果发现电池厚度降不下去，又没有su7那种狠劲，直接砍掉后排体验，最后弄下来就是三不像，不像轿车不像suv不像旅行车
@古城新：阿维塔长安的
回复发表于04-15
主要还是整个一体后悬架减重，就是小米说的那个9100吨的海天大压铸，这能比较明显的降低零部件的使用量和控制成本，所以现在21.59不是他的完全体，又是个400伏平台，一定会降到19.99甚至以下的，29.99的MAX如果真实销售量上来了，分摊了成本，以及降低了供应链成本，价格也是一定还会再降的，全系起码2万，现在老外给小米公司的评估是一辆车亏6800，产能爬坡期间，肯定是要亏的
评论发表于04-16亏6800只是按照一套比较复杂的公式结合产能算出来的，并不是一辆车的成本就20多万，他们要把前期投入和后期投入全部均摊到产能里，蔚来也是把建厂房和换电站的钱都算在车的成本里了，所以才有卖一辆亏一辆的说法
回复发表于04-17生产成本也就十万出头不超过15万。主要是分摊前期的研发以及其他投入费用。
@每天都玩几把吃鸡：亏6800只是按照一套比较复杂的公式结合产能算出来的，并不是一辆车的成本就20多万，他们要把前期投入和后期投入全部均摊到产能里，蔚来也是把建厂房和换电站的钱都算在车的成本里了，所以才有卖一辆亏一辆的说法
回复发表于04-17
传统车企的产品整车都偏重，而反观新势力的车都偏轻，你可以理解成技术上的差距，毕竟电车时代，没点技术是真不敢把车做重的，一台纯电重个100-200kg，整个续航、动力、驾控、驾乘、动态都有极大影响，一定是需要更强的技术来弥补的，最后至于CTB的车，驾驶时一定要特别谨慎，但凡全责出一次险，来年就极为容易被拒保，即便多违章几次，保费也很容易涨个几千。
评论发表于05-01没技术才把车做重
回复发表于05-08呵呵，按照你的逻辑，新势力都有技术，老牌车企都没技术呗？
@东成西就007：没技术才把车做重
回复发表于05-08
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回复楼主