请教增程王：小型增程器成为纯电车选配？

功率5000W…能干啥？ 一小时发5度电…

不现实，技术上实现不了，因为増程器发的电是直接驱动电机的，多余的充进电池，小増程器功率太小，满足不了电机用电，而且电池也不能一边充一边放，除非没电之后你停下来用増程器充电，但是増程器功率太小充电很慢，还不如去充电桩充电。

你可能忽略了功率的问题和电池充放电的问题。现在的电池只能单向工作，不是充电就是放电，没有边充电边放电的电池，所以增程器在工作时，发的电只能优先供给电机使用，如有剩余电量，可以给电池充电，如果发的电不足，满足不了电机使用，那同时还需要电池再提供电能，所以既然配了增程器，那就配个功率大点的，小功率的意义不大。大功率的体积就又变大了，就看怎么在功率和体积的矛盾中求得一个平衡。

给电池分个组不就得了，两组电池，一组放电，一组充电，高级点自己做个继电器换项，粗暴的直接揪插头，，老头乐用了20年的的方案，你们现在都不肯做。不用考虑功率问题，因为有高续航要求的时候，只要合理切换电池组，实际上可以做到24小时发电补能。关键一点呢，这车还是算纯电车，哪哪都不限行

李想早在23年初就回答过这类问题，为什么不做大电池因为重量与能耗间有一个平衡点，再使劲堆电池车重接近3吨的状态下电耗超高，反而纯电续航并没有增加多少，油耗也超高，所以你们能想到的问题，人家工程师早就反复验证过了。

理想设计增程器？兄弟没搞错吧？你叫他设计哪里再加个冰箱或者显示器还差不多，理想的强项是软装！

把电车后备箱空间给増程器，排气那一套东西就不用穿过整个车底，噪音振动也会远离驾驶位，0.6排量双缸够了，额定发电量能满足120码巡航的电功率就够，不指望他给电池充电的

这个思路很好。但我给你更好的建议，那就是模块化的动力源。简单的说，就是你这个增程器不必长期放在车上，而是按需要来装卸。留下的空间 可以给一块“副电池”，这样纯电的情况下，还能走更多的行程。

小发电机的功率10千瓦以下就足够了，尽量把体积做的少，然后发电机的那个水冷散热也作为冬天车车内的热源，也不需要说用发电机的电去把电池充满。一边用电池，一边用发电机的功率，让电池工作在一个较小的电流状态下，这样子续航是有帮助的。发电机跟电池一起供电，这样子能做到长久的续航。95%以上的工况，电池的电量就足够满足你平时使用了就是为了解决高速。过年回家或者你一天真的要跑很远的地方，你规划一下。提早就开始使用发动机，那电池的电用的慢一点。一天就能够用得下来。而且车里加热这一块用了发动机的热源，在对电池的负担也会小很多。

双电池，这些都没用，能量是要收支平衡的，电车跑高速起码得20kw的功率，长期用増程器就得这么大功率，目前没有这种又小功率又大的发动机，这么大的发动机也不可能拆，也不可能牺牲后备箱

只服你，你有没有看到。高速路充电全是征程车。

这么小的玩意，能充电10分钟，续航300公里？要是能我把附近一公里的马桶都吃了，别说300公里了，30公里都难

你确定这个方案能行吗，增程不是说带一个发电机发电充电哦，还需要发电直接供驱动电机，这需要线路和电脑版的支持。你纯电车背个这种发电机，只能停车，然后发电用慢充充电几个小时甚至十多个小时再接着跑，不信你看看，你纯电车插上充电抢就挂不上档了。

小增程器发电功率满足不了电机运转 需要电池额外放电 电池再没电不就失速了吗

双电池，其他结构或能源来源的增程器，这样就能边跑边充电了，甚至都不需要再接个逆变器到电机，减少线束。只是这样研发成本比较高，要不收购马自达转子引擎部门

里程焦虑也就是个焦虑，现实是没有里程焦虑的

理想配件基本都是买来的，最多集成一下，你让他研发一个小增程器？你这是异想天开呢！

加装一个增程器的成本来加大电池不一样吗？表显续航700公里以上的电动车就基本没有续航焦虑了，就是大5折也300多了

你是怎么产生 理想有研发能力的错觉増程器 电池 那样是理想自己生产的了。。。

那直接发明一个发充电宝，出远门租用，放后备箱得了……