打算入手自己的第一台纯电车

#圈友鲜试驾计划增购一台上下班使用的城市代步工具，首先行驶便捷性考虑的是小型车，其次资金预算在15万上下，原本因为生活在北方城市，冬季寒冷，所以起初是不太想考虑电动车的，但随着身边纯电车的不断增多，加之油价的居高不下，渐渐觉得纯电车型应该也可以是一个不错的选择。新上市的ID3也恰好进入了这个选择区间。刚了解这台车的时候，很多人告诉可以想象成这就是一台纯电版的高尔夫，在买自己第一台车的时候，因为一些原因没能买到高尔夫，这是不是也算圆了我一个高尔夫的遗憾呢。高尔夫还很出过纯电版本，不过270公里的续航能力相比ID3的430公里，还是让我觉得ID3更有诚意。静态感受，可当见到实车的时候，完全就跟高尔夫不一样，ID.3是一辆纯电跨界车型，高尔夫则是一辆纯粹的紧凑级两厢轿车。车子外形设计也与高尔夫大相径庭，ID系列的其他车型其实除了细节上凸显纯电的家族特征外，还是与大众燃油车相差不多的，然而ID3这种短的前悬和后悬使得这台车更像是一个很萌的大玩具。定义为跨界车的ID3有着类似于SUV般更高的坐姿，和比紧凑车型更好地头部空间。ID.3的轴距2765mm相比高尔夫2631mm的轴距也有着更好地后排腿部空间。在店里的试驾车是一台顶配PRO版本，车上装配20英寸的海星花瓣造型的轮毂，外形比较独特而且搭配在小车上反差很大特别醒目。内饰方面，相比于高尔夫那款很大众的内饰，ID3的内饰风格则更加新颖一些，对比于高尔夫上10.25英寸的液晶仪表，仅仅5.3英寸的小液晶屏幕甚至于还不如一个智能手机的程度，这样的设置真的还不如特斯拉MODLE3那样直接取消掉来的干脆。曾经领教过数字高尔夫的人机交互，虽然ID3有所进步，但相比于国产品牌来说，ID3还有着很大的进步空间。 ID3应该是受限于车宽，所以不得已取消了扶手箱，而是给主副驾驶位提供了两个手托，两个手托可以单独调节，虽然看着不够高级但是实用性还是很不错的。ID3作为电动车区别于燃油车的地方还真的通多的，就比如这个类似于怀挡式的档杆设计，初次上手还真需要适应过程。在我看来这样设计的优点是，将以往作为档杆安置的部位给杯架空出了位置，使得小车也能有很多小的储物空间。这个设计我很喜欢，ID3遮阳帘的开启方式正好与希望的车上的是相反的，也就是从前往后的遮盖，也就是说可以选择仅遮挡前排头顶部分的阳光，既可以让驾驶位不那么晃眼，又可以让后排感觉到充足的采光不那么压抑，这个设计我很喜欢，不过遗憾的是这么大的一块玻璃天幕是无法开启的，没办法起到通风换气的作用，这么看来又有些鸡肋。大众为了提升科技感，把车内控制按键都换成了触控式，据说这种按键还可以提升按键的使用寿命，可我还是觉得物理按键更适合驾驶过程中的盲操作。最让我不能接受的是驾驶位对于四个门车窗升降的操控按键，原本常规的四个按钮分别对应四个车窗的设计多门简单直接，这个前后窗切换的谜之操作是用来解闷的吗？配置方面，后排居然没有空调出风口，遇到炎热的夏天真的很难想想后排乘客的感受。这样一台小车，虽然并没有期待它的后备箱空间能有多大的容量，但是需要吐槽的是后备箱地台凹陷比较深，拿去一些重物还是有些不方便的。后排座椅虽然支持放倒，可以拓展储物空间，然而放倒后的座椅和后备箱存在明显的高低差，也是的摆放物品不太方便。驾驶体验，作为传统车企，考虑到大部分车主的适应过程，油门和刹车调校非常接近燃油车。踩下油门踏板，电动机的优点就是可以瞬间达到最大扭矩输出，初段就可以有着畅快的加速体验。作为电动车独有的动能回收功能，动能回收的力度表现柔顺，不会出现突兀减速的拖拽感受。本以为作为后驱车应该是转向很灵活的样子，可转向手感略重，应该是提醒我还是平稳驾驶吧，这是一台家用车。 减震韧性十足，对颠簸的过滤比较到位，乘坐舒适性非常不错的，也因为电车重心低的优点，颠簸后的晃动幅度控制的非常好，这台车的底盘舒适可以和我目前驾驶的XC40相当。看到很多人吐槽ID3的后轮鼓刹，考虑到作为电车的缘故，后轮采用鼓刹，电动车能量回收后轮所需要的制动力小，在实现效果的前提下鼓刹确实是最划算的选择，也还是可以理解厂家的行为。而且比它更高级的ID4也采用这种配置方案，让我心里就平衡多了。车小好调头，最小转弯半径仅为5m，使得在城市中的狭窄区域行驶变得更加轻松，作为短途代步车我觉得市内上下班使用非常适合。就行驶品质而言，舒适性而言，虽然没有了燃油车的发动机噪音，但是行驶中的风噪混杂着电机工作噪音，让车内嘈杂得让人有些不舒服。朋友劝我对比一下其他电动车，在同级别车型比如比亚迪的海豚和广汽埃安的Y都要比它便宜不少，可ID3毕竟有大众品牌的加持，而且还是欧洲畅销车型。 目前我们这里4S店还是按照厂家指导价格进行销售，而我看网上有些车友说已经有1-2W的优惠了，所以我打算在观望一下再做决定，毕竟1-2W不是一个小数目，可以再等