司马嘉栩点评怎么样

比亚迪品牌在最近一个时代取得了不错的销量和市场认可度，借此机会，比亚迪品牌开始了自己的冲高之路，其中最顶尖的品牌是仰望品牌，而其第一款车仰望u8则带来了许多技术上的突破，因此我也去体验了一下，看看作为一台豪华车其表现如何。 目前u8交付的仅有豪华版，四台电机驱动拥有1197ps，这台车也是我本人目前开过的最大马力车型（而且估计能保持相当长一段时间），实际表现上，绝对动力自不必说，说是过剩也不夸张，一台这么大这么重的车加速如此之快体感还是挺奇妙的。不过不知道是否受路面条件影响，这台车全力加速时会有一点类似于扭矩转向的感觉，出现在这么大的车上还是有点吓人的。而坐拥这么大马力其日常驾驶倒还是比较好上手的，油门踏板还是比较线性的，即使是日常低速走走停停也不会让人觉得有什么不适，动力响应整体好评，中小动力请求响应还是比较线性到位的，大的动力请求虽然不是极致的快但也谈不上什么延迟，个人觉得考虑到定位这样的设定没什么问题。 底盘表现分开说，这台车搭载的云撵-p悬架在之前的宣传还是有比较多的功能的，不过先强调一下我本人之前并没有接触过百万级的越野车，而如果拿这台车和一些百万级的公路SUV比在舒适性层面的表现我觉得并没有那么的好，这台车小振动的处理比较一般，反馈还是比较明显的，一些大震动的处理倒还可以，而连续的一些震动车身的多余动作还是比较多的，中低速通过一些减速带时前桥会有明显的颤动，而且反馈的厚重感也不怎么明显，不过考虑到这是一台越野车，因此这样的表现和那些对手比如何我也就不下结论了。 运动性表现一般，首先和之前接触的一些车型类似，这台车较低的悬架档位也基本上只有静态能用，稍微快一点速度悬架就会升到中间档，而这套悬架对于急加速和急刹车俯仰的抑制还可以，而侧倾控制一般，稍微快一点并线转弯侧倾还是比较明显的，同时也会有一些多余的摇摆，考虑到3.5吨的自重和硬派越野的定位我觉得倒也不是什么大问题。 转向手感力度本身倒是还好，低速稍微有点黏，而速度起来之后力度和随速随角度的增益倒是没什么问题，车身跟随性考虑到这么大尺寸的一台车还是比较好的，日常基本的灵活性还是能够满足的，并不会觉得过于拖沓。 刹车脚感稍微有些问题，快刹停时刹车力稍微有些波动，需要一定程度的适应，不过虽然自重这么大，但倒没什么刹不住的感觉。 NVH表现整体好评，作为一台这么高的车这么大的撞风面积，风噪表现还是比较不错的，有一点小瑕疵在于车门后视镜那里稍微有一点漏风的声音（但不明显），路噪总体也不错，而有一点不足在通过减速带时声音的反馈并不怎么高级，发动机启机能够察觉到一些震动，声音不怎么明显，环境音的隔绝很不错，虽然有一些小瑕疵，但总体考虑到价位和定位还是好评的。 静态上，这台车的外观还是比较有辨识度的，好不好看见仁见智，但作为一个百万级的SUV气场这方面还是相当到位的。 内饰设计虽然稍微有些凌乱，但豪华感还是比较到位的，我个人不太喜欢这个配色，不过我看网上一些谍照似乎有更浅色的搭配，那个感觉会舒服一些，当然好不好看这点见仁见智。做工用料挑不出什么毛病，比起一些同价位的SUV还是比较有优势的。中间的空调出风口位置有些过高了，即使往低了调吹风位置也有些高。车机系统还是挺好用的，应该也是比亚迪目前最优秀的车机系统了，一些比较常用的功能也留出了实体按键，这点好评。 前排人机工程学总体好评，坐姿自然还是比较高的，日常驾驶能从一般SUV车顶上看过去，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，座椅本身稍微有些偏硬，不过我个人可以接受。后排表现中规中矩，这么大尺寸的五座车这个后排空间确实不怎么大，当然够用不是问题，座椅本身同样偏硬，而调度还是挺多的，总体还是比较容易找到合适的坐姿的。后排两个屏幕的使用感受还不错，不过如果能调角度会更好一些，后备箱空间还不错，也比较规整，有一定的装载能力。 额外说一说体验到的一些配置，原地调头作为易四方里的主要功能也体验了两下，一次是在一个封闭停车场，从地上好多“圆圈”来看应该是试驾的固定演示项目，另外一次是在停车时，实际操作还是比较简单的，屏幕上选定角度交给系统即可，个人觉得不考虑轮胎磨损的话有一点实用性，但不多，毕竟一般开进死胡同还是比较少见的，而停车时直接倒进去也没什么难度。 总的来说，这台仰望U8的表现我个人觉得还是比较可圈可点的，虽然相对一些豪华SUV来说在豪华层面还有进步的空间，但无论相比于传统豪华SUV还是硬派越野车，这台车都提供了一种全新的产品力方向，在技术上和那些产品做出了差异化，主打一个“人无我有”，因此谈论值不值得其实没太大的意义，毕竟类似产品目前仅他自己。