二师兄玩车点评怎么样

奥迪e-tron给我们的感觉就像是一台燃油车。只是在中网和轮毂体现了明显的新能源特征，与燃油车做区别。 坐入舱内，奥迪e-tron采用了最新一代车型的设计语言，该版本车型大量带缝线的皮质以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息。真皮多功能方向盘采用了四幅设计，握感非常舒适，物理按键采用了高亮黑材质，视觉上质感很强，仪表显示页面切换、音量切换等功能操作起来都很方便。 全液晶仪表给车内的科技感增色不少，界面的设计感很强，显示内容也非常丰富，除了最基本的行车信息外，导航信息、自适应巡航、驾驶模式切换等均可以显示。 中控触摸显示屏幕的流畅性和反应速度都非常出色，但界面和燃油车一模一样。界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。需要说明的是，奥迪的MMI人机界面还带振动反馈，可以有效防止误操作，这种设计是非常友好的。在实际体验过程中，e-tron 的语音识别是比较好用的。除了支持多媒体应用和导航的控制，我们还可以利用这套系统控制电话和空调等功能。举个简单的例子，在我们想听歌的时候，直接报出歌名，这台车就可以基于强大的车联网应用，进行自己搜索。 此外，奥迪e-tron智能辅助驾驶系统也很强大，该版本中比如在高速行驶的时候，并线辅助和车道偏离预警，结合ACC自适应巡航和主动刹车，可以实现初步的智能驾驶。 定位中大型SUV，奥迪e-tron的长宽高分别是4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7。我们以1.8米成年男性做了测试，挡坐入前排座椅并将座椅调节至最低，其头部空间为4指。保持前排座椅位置不动，坐入后排后的头部空间为1拳，腿部空间为2拳多，可见其内部空间表现非常不错。 从试驾感受来看，e-tron的动力是非常强劲的，有推背感，但并没有很强的冲击力。在接近一周的高速，市区高架，和地面道路以及堵车的综合路况试驾过程中，中途加过一次电，仪表显示360公里，实际测试总计340公里的里程。总的来说，奥迪e-tron高速相对费电，市区道路相当省电。 总体而言，该版本车型更容易被那些较为保守或者是刚从燃油车转到电动车的人所接受。