众车网点评怎么样

车身在空气动力学方面下了不少功夫，比如主动式进气格栅、贯通式导流口、平整的底盘，让整车的风阻系数达到了0.28Cd，即便放在轿车中也是很高的水平。由于国内法规的限制，虚拟外后视镜无缘出现在国内版本中，不然还可以将风阻系数进一步降至0.27Cd。奥迪e-tron定位于中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。很聪明的绕开了奔驰和宝马这两位老对手推出的EQC和iX3，在“体型”上占据了绝对优势。当年掀起L加长风，如今直接玩跨级，先用大块头来撑场面。矩阵式LED大灯是标配，造型和Q3十分相似，内部的“睫毛”状的日间行车灯带和中网相得益彰，增加了一丝俏皮的感觉。慢/快充电口分别位于主驾驶和副驾驶的翼子板上，在充电盖板上设有橙色标识和电动开关，当充电结束后，盖板会自动关闭。其中快充口支持的150kW超级充电桩，充满电仅需30分钟，但遗憾的是国内目前并没有普及，不然在充电效率上奥迪e-tron还是有很大优势的。奥迪e-tron的内饰再熟悉不过了，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸的空调控制面板组成了奥迪引以为傲的“虚拟座舱”，这三块触控屏可以查看和控制车辆的各类信息和功能。中控立体感很强，并且材质触感依旧保持着较高水准。不过深灰色的内饰总让人觉得气氛略显沉闷，如果统一换成棕色内饰相信豪华感会大幅增强。方向盘全系仅支持手动调节，作为一款电动SUV，这个操作实在太不“电动”了。这也是奥迪长久以来最固执、吝啬的地方，就连此前试驾的Q7和Q5也是全系标配手动调节。e-tron最大的亮点是全系标配了空气悬架，支持高低和软硬调节。通过空调控制面板下方的驾驶模式按键，可选择越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化，共计7种驾驶模式，根据不同的驾驶模式车辆会自行调整悬架状态，能在“瓦罐”旅行车和SUV中来回变装。动力方面，e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，在boost模式下总功率为300kW，最大扭矩为664N·m。相较于同级的高端电动车，这套动力系统只能算是中等水平，线性的输出才是亮点。爆发时的推背感并不会让人产生恐慌，在空气悬架的加持下，车身始终都有不错的支撑性，全力加速时也会优先照顾车内人员的感受。车辆并不具备低速蠕动功能，因此在走走停停的路况下需要频繁控制加速与刹车踏板，第一次接触可能会不太适应。整车的NVH表现毋庸置疑，没有燃油机的噪音后，让车内有了更出色的静谧性，就连风噪和路噪都很难察觉。但要注意的是，这很容易让人产生一种速度过慢的错觉，不知不觉便会超速。e-tron的前刹车系统配备了六活塞的制动卡钳，但在踩下刹车踏板时会发现初段脚感有些偏软。原因在于这套刹车系统是电动液压集成制动，刹车初段会首先使用电动机制动，当制动力超过0.3g之后，六活塞卡钳的液压制动才会介入支援，为车辆提供更强的制动效果。e-tron更像是奥迪的“试水”车型，进口身份的售价也比较尴尬，面对特斯拉Model X和蔚来ES8并没有性价比可言。而在工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产版本奥迪e-tron已经现身，预计将于今年3月正式上市，起售价有望降低至50万元左右，完美的避开了Model X。国产后的e-tron或将更名为“Q6 e-tron”，并且NEDC续航里程会提升到500km。这样来看，它的性价比将会大幅增强，以“降维打击”的方式压制高端化的自主品牌。