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    保时捷可以6840238528144605188视频保时捷可以6840238528144605188视频
    2020-06-20
    前保险杠刮图前保险杠刮图
    2020-06-19回复
    2020-06-16回复
    这个东西叫图这个东西叫图
    2020-06-07回复
    这个东西叫图这个东西叫图
    2020-06-07回复
    2020-05-30回复
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    3月刚提的p图13月刚提的p图1
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    2020-05-21回复
    Panamera新图1Panamera新图1
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    2020-05-18回复
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    2020-05-01回复
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    保时捷E-H图1保时捷E-H图1
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    2020-04-27

    Panamera E-Hybrid 2017款 购车6个月 口碑评价: 工作10年,离开体制创业5年的爱车人士,小有进步,19.2情人节订车,19.9.29提车,19.11上牌,从10年卡罗拉到12年SRX,这辆保保作为我人生中的第三辆车进入了我的世界,欢迎你,My love 保保,我日常生活中真正的情人,混动行政加长,2.9双T配电机,扭矩700NM接近GTS,轴距接近7系加长,头部空间凑合够用,兼顾了实用和动力,低调的火山灰加上青柠色大卡钳,内饰是暗色调的玛莎拉红,外形和配色不算惊艳但很耐看,阳光下,或者雪天黑夜,各有韵味,当然,少不了我最爱的21寸选装BBS轮毂,与车身曲线的完美衔接,6万多物有所值。 她,是一台真正符合我内心所有完美想象的Dream car,很开心,等待了9个月,终于真真正正的属于了我… 每天忙碌的工作完,到家时不着急上楼,坐在车里安静地听会儿音乐,哪怕开个电话会,都会觉得生活无比美好…5年如一日的创业,每天工作12-15个小时,驱车200公里,每天只睡5个小时,在这一刻都变得值得和幸福,我不是富二代,也不是官二代,只有一个爱好,周末去滴水壶跑跑山,溜溜车,虽然实力有限,但用一步步,用每一天的汗水换来了她,内心无比充实和幸福,一个爱车创业男人,心里一直有一个拼搏的动力,实现了一个小目标,很好,很开心,很满足,希望未来的五年,十年,继续努力,不忘初心,实现梦想,加油吧,每一个和我一样有梦想,在路上的人…

    Panamera 图1Panamera 图1
    Panamera 图2Panamera 图2
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    Panamera 图9Panamera 图9
    2020-04-07回复
    2020-04-07回复
    2020-04-05回复
    2020-04-05回复

    汽车产品的安全关乎人的生命安全,消费者一直十分关注。近段时间,随着正面25%小区域偏置碰撞测试的出现,再加上某些热门车型的碰撞事件,引发了大家的广泛关注,并由此开始抨击C-NCAP。抛开这些非议和争论,我们来从技术角度探讨一下,美国IIHS最早推出这个实验是出于什么样的考虑?中国是不是适合正面25%小区域重叠碰撞? 为何美国IIHS要做正面25%小区域重叠碰撞测试? 为了提高车辆正面事故中对乘员的保护水平,世界各国的NCAP体系中都有正面碰撞试验,比如NHTSA(美国高速公路安全管理局)采用的是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;Euro NCAP以及C-NCAP则是正面100%和正面40%均有;美国IIHS有正面25%和正面40%…… IIHS在推出正面25%小区域重叠碰撞之前,曾做过很多道路交通事故研究。在实际正面碰撞事故中所占比例最高的是正面40%重叠碰撞(Moderate Overlap),所占比例为24%;此外,还有一种比较常见的正面碰撞事故为小区域重叠碰撞(Small OverlapFrontal Crash),它所占的比例也是24%,这种事故中车身结构的侵入变形是导致乘员伤害的根本原因,此时车身前端的吸能结构几乎不能发挥保护作用。   美国正面交通事故中不同类型事故所占比例(IIHS统计) IIHS通过对实际交通事故的深入分析发现,正面小区域重叠碰撞主要有三种事故形式:车辆前端撞到树或电线杆的柱碰、两车呈一定角度迎面相撞的斜碰、两辆车平行的小区域重叠碰撞。最终,IIHS决定进行正面25%小区域重叠碰撞测试——碰撞速度为64km/h,壁障前端弧度的半径为150mm,壁障与试验车型左前端25%重叠。 IIHS正面25%重叠偏置碰撞示意图 2012年8月, IIHS公布了11款豪华车的正面25%重叠碰撞试验结果。测试结果显示,仅有两款车型获得“GOOD”(优秀)评价,包括奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯ES等多款车型都是差评,这些车型在40%偏置碰撞中都是优秀评价,足以看出这些工况推出时,即便是被公认安全性比较出色的豪华品牌也不能适应这样的测试。当然,随着IIHS的推进,很多厂商也在改进设计,逐渐达到了优秀标准。 实际交通事故中,中国和美国有何不同? 制定碰撞标准,要有赖于客观真实的交通事故数据。根据中国交通事故深度调查CIDAS(China In-Depth Accident Study)广泛收集的中国真实道路交通事故数据,在 4586起乘用车事故案例中,前部损坏的乘用车为2715辆,占乘用车事故总数的59%,这表明前部碰撞是汽车安全设计的重中之重。 前部碰撞根据碰撞接触部位的重叠度,主要分为小重叠碰撞、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞,划分的标准主要是参考纵梁受力的数量。如果碰撞力的路径在纵梁之外,被定义为小重叠碰撞,因纵梁一般部署在车前部两侧约1/4位置,故也定义为25%重叠碰撞;如果碰撞力使两侧纵梁均受力变形,表明重叠度很高,被定义为完全重叠碰撞;如果碰撞力仅使一侧纵梁受力变形,则被定义为中等重叠碰撞。 碰撞形态的划分 CIDAS数据库显示乘用车常规碰撞事故(不含翻滚、钻车底、与行人或二轮车碰撞)中小重叠、中等重叠和完全重叠是前部碰撞的主要形态,占比分别为24.4%(含左右两侧)、49.6%(含左右两侧)和26.0%。也就是说,中等重叠碰撞发生率是小重叠的2倍,是中国前部碰撞事故中最常见的形态。 中国汽车前部碰撞事故形态(CIDAS数据) 根据美国道路交通事故特点,中等重叠碰撞和小重叠发生率是一样的,这也就是为什么美国IIHS在增加25%小区域重叠碰撞时,也保留了之前的40%偏置碰撞。可以说,中国道路交通事故特点和美国完全不一样,而和欧洲则比较接近。欧洲的交通事故研究结果表明,死亡率与中等重叠碰撞相关性高,与小重叠相关性不高,因此即便是整体安全技术比较先进的欧洲,也没有采用正面25%小区域重叠碰撞。   中国实际交通事故人员伤亡情况(CIDAS数据) 对于该项测试,国外NCAP代表怎么看? IIHS设定的正面25%小区域重叠碰撞测试之所以严苛,除了速度达到64km/h、接触面积仅为25%外,其碰撞的是不发生变形的刚性壁障。碰撞产生的能力几乎都要由测试车型所吸收,而这种工况避开了传统车辆结构设计中的纵梁碰撞缓冲区,使得碰撞后的情况比较惨烈。 美国IIHS采用如此严苛的碰撞工况,除了事故统计分析外,也与美国道路环境有很大的关系。很多美国高速公路没有中间隔断,相向车辆容易发生高速状态下的小重叠碰撞;同时很多公路比较开阔,容易发生撞树、撞电线杆等小重叠碰撞。而国内高速公路都有隔离带,在高速下发生这类小重

    2020-03-19
    2020-03-19回复
    求问各位这图求问各位这图
    2020-02-26回复
    2020-02-26回复
    这辆是什么图这辆是什么图
    2020-02-26回复
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    2020-02-26回复
    2020-02-21回复

    喜姐炸串创始人王宽计划这几天买帕拉梅拉,不知道是电混的好,还是纯油的好,纠结了好几天了。 预算在150w 左右 行政加长版的 还是就是纠结选配问题,选配哪些合适?有没有推荐选配

    2020-02-18回复
    2020-02-04回复
    这宝时捷让6636369995892785166视频这宝时捷让6636369995892785166视频
    2020-01-31回复
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    Panamera E-Hybrid · 懂车分(口碑)

    4.29

    优秀

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    32人评价

    35万以上新能源总榜

    NO.3

    超过95%的同价位车系

    4.29

    综合

    4.38

    内饰

    4.23

    配置

    3.84

    空间

    4.49

    外观

    4.11

    舒适性

    4.49

    操控

    4.49

    动力

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