在紧凑型轿车的细分领域当中,要说到竞争力十足的车型自然是不少,但在豪华度和实用性上兼而有之的车型就不多,而雷克萨斯 CT就是其中的佼佼者。此前后台一直有粉丝让我进行试驾,最近刚好从4S店借到了一台雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 双色,从定位上看是5门5座两厢车,尺寸表现也不错,长宽高达到了(mm)4630/1765/1455,轴距则为2600mm,作为一款热门车,官方指导价在21.7万,山西地区裸车价也在21.7万,购置税在19204元,上牌费500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6943元,全款购车的话落地要245077元,下面就和大家详细聊一聊这款车。
动力:虽然并不是高配车型,但动力上却不差,能源类型同样为油电混合,发动机最大功率达到了99马力,峰值扭矩则为142牛米,电动机最大功率则为82马力,最大扭矩则达到207牛米,传动系统相应匹配E-CVT无级变速箱。在低速状态下可以实现无油滑行,这样燃油经济性最高,而且还能保证静谧性。在进行提速测试前,特意调整到运动模式,起步状态特别温柔,没有一点动力爆发的意思,车身姿态保持十分平稳,加速过程没有出现动力衰竭,从实测数据来看,百公里加速时间为11.2秒。
悬架操控:采用前麦弗逊独立悬架,后独立双叉式悬架,行驶过程中展现出不错的支撑性,不管在高速还是紧急转向都很稳定,只是在过一些狭窄道路的时候可控性要弱一些。能够轻松过滤细碎路面的颠簸,车内人员舒适度也有保证,但在过减速带时,车身还会有明显的弹跳。
麋鹿测试:最终通过时间是在67.8km/h,从成绩来看不算多么出色,毕竟只是一款定位家用的紧凑型轿车。电子系统的介入不太及时,在进行转向的过程中,会有比较吃力的感觉出现,而且方向盘存在一定的虚位,指向性比较模糊。
刹车:相比于悬架和操控表现,制动表现就显得差强人意了。作为一款 A级轿车,整个刹车过程一点也不拖曳,100-0km/h刹车距离在41.26米。在同级别车型中这个表现还不错,车身姿态保持稳定,刹车力度的释放很线性,减速过程中G值的变化在一定范围内,能给予车主比较积极的操控信心。
油耗:因为是油电混合驱动,所以在燃油经济性上是很优秀的,这一点不用过于担心。工信部综合油耗为4.6 L,我自己是实际进行了多路段的测试,包含城市和高速的综合路段,城市路段总共跑了45km,平均时速是在34km/h,最终实测油为5.1L。而高速路段总共跑了56km,平均时速在89km/h,最终实测油耗为4.3 L。
在豪华汽车品牌中,排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了,而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价,深受都市小白领的喜爱,最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色,主要用于上下班代步以及周末短途自己,上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅,我也趁机对这台车进行了一番试驾体验,下面说说我的感受。
动力方面:一台车最重要的肯定是动力系统,这台CT200h采用油电混合动力系统,其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机,最大功率99马力,最大扭矩142牛·米,传动系统陪陪E-CVT变速箱,此外前桥放置了一台驱动电机,最大功率82马力,最大扭矩207牛·米,这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手,油门很灵敏,但十分线性,起步时不会有一窜一窜的感觉,而且由于有辅助电机的加持,起步很轻快,中途提速也很干脆,再配合CVT变速箱优秀的平顺性,驾驶感受很惬意,动力可以说随叫随到,而且输出很线性,没有任何突兀感,在纯电行驶时车辆十分安静,发动机介入时也几乎察觉不到,在城市道路驾驶确实很舒服。
在出了城区驶上高速之后,这台车的动力表现就没有城区那么从容了,实际上当时速超过80km/h之后,这台车的加速能力就开始下滑了,即使地板油也不会有多强的爆发力,完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受,所以它的主场是在市区,高速巡航能力有点差劲,不过佛系一点也挺好,毕竟法定限速最高也只有120km/h,这台小车还是能应付一下的,但高速超车时还是要预留充足的提前量,尤其是满载状态下。
底盘和操控:虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子,但它的悬架还挺硬,它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合,并且前后均带有横向稳定杆,这明显就是一副运动型车的底子,在平坦路面上,一些路面接缝都能清晰地传进车内,过减速带时更是很颠,车尾还会有明显跳动感,如果时速过快,后排乘客甚至会颠起来,我感觉悬架少了一些韧性,好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉,保证了基本的舒适性,但对于一台日常代步的小车来说,它的悬架可以再软一些,不过有的也有失,悬架能够给车身提供足够的支撑性,连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾,再加上方向盘的指向很精准,而且还有丰富的路感,这台小车还挺有驾驶乐趣。
空间方面:这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距2600mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,这时候头顶还有一拳的剩余空间,完全没有压抑感,坐到后排,头顶有四指余量,腿部一拳多一些,后排空间稍微有些局促,好在座椅很软,坐上去会有一定的陷入感,舒适性很令人满意,但也有一个缺点,就是后排的靠背角度有些直,坐时间长了腰容易酸。
油耗:我们出发前清零了小计里程和油耗,本次出游往返共计151.8公里,车辆平均时速为35km/h,表显里程为5.9L/100km,这个油耗还很优秀的,毕竟我们跑了将近一半的高速,混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来,而且是越堵车越省油,朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升,上下班通勤确实很省钱。
购车成本:朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万,目前北京地区优惠1.4万,裸车20.1万,购置税17343元,车船税480元,交强险950元,商业险6208元,上牌费500元,最终的全款落地价是226481元,而且如果按照保养手册建议正常保养,这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务,核算下来也能节省一万多的保养费用。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”前脸采用了家族纺锤式进气格栅,雾灯区域有着仿进气槽的造型,看起来犀利凶狠,车身短小紧凑,比例协调,鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。
车内中控台布局简洁,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖,做工很精细,就连旋钮的阻尼感都很均匀,真皮包裹的多功能方向盘大小适中,握感很舒服。
配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动,就算是新手开着也会很轻松,还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近1拳的距离,头顶有着2指多的富余,空间表现在同级别中并不抢眼,属于够用的水平,座椅填充物很足,能够对身体和大腿部位起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便,实用性还不错。
搭载的是由1.8L自吸发动机+电机组成的油电混合动力系统,动力输出非常平顺线性,油门和刹车脚感都不错,变速箱换挡也感觉不到顿挫,并且有着很好的燃油经济性,百公里平均油耗在4.5L左右,市区内遇到堵车会达到6L上下,无形中就能降低养车成本。
再来说说它的缺点:
1、内饰风格有些复古,不太符合现在年轻人的审美,而且中控屏不支持触控,车机系统比较落后,功能很少。2、后排没有空调出风口,夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化,放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱,超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时,底盘欠缺一定的扎实厚重感,车身弹跳和晃动明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后,胎噪偏大,嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低,走非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。
雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合,质控稳定,省油省心,而且游走在拥堵的市区内,无论掉头还是找车位都很方便,但是定价偏高,没有什么驾驶乐趣,后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.79分“良好”现款雷克萨斯CT的外观和老款相比区别不大,只是在前脸的进气格栅处做了一点小装饰。车尾设计方方正正,带点层次感。车内设计比较复古,中控台上方大部分用软性材质包裹。
车内乘坐空间比较局促,182cm的身高在驾驶位头顶剩余空间3指,后排头顶剩余空间1指,腿部1拳,对于身高过高的人不是很友好,如果是家庭使用会有些局促。
1.8L自然吸气 单电机的混合动力系统,搭配ECVT的变速箱,起步柔和,动力输出比较线性,汽油机介入时几乎感受不到,开在路上给人一种特别柔和的感觉,整体的平顺性还是很好的,顿挫感很少。
悬架搭载的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬架组合,而且前后悬架都有横向稳定杆,在过弯时可以提升车身稳定性和可控性,快速变线的时候也不担心侧向支撑力。但悬架调校偏硬,过减速带的时候跳动很明显,路上的一些细小颠簸都会传递到车内,路感有点过于丰富了。
整体来看,乘坐的舒适性差了点,如果作为家用车还是有点差强人意的。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
3.64分“良好”放在刚推出的那个年代,CT200h无疑是一台好车,但问题是,它实在是太久没有更新了。1.8L THS混动系统的燃油经济性表现依然出色,但除了线性、稳定之外,动力输出着实没有太多亮点。悬挂调校偏硬,弹跳偏多,隔音效果也不尽人意,整体的行驶品质有失雷克萨斯品牌应有的水准。也许是设计时间较早、对于电池电机等组件的摆放空间优化不够理想,导致不管是后排腿部空间还是行李箱空间都显得比较局促,后排不太适合超过170cm的成年人长时间乘坐。整体来说,当年它是一台耐用省油的精品小车,但产品力已经有点跟不上时代了,更不要说性价比了。