作为中期改款车型，现款LX570在外观设计方面的表现绝对算得上是突破性的，前卫且夸张的造型不仅牢牢抓住了年轻消费者的心，连年长消费者都会对其眼前一亮；空间方面，虽然达到了全尺寸级别，但LX570的车内乘坐空间并没有人们想象中的充裕，身高180cm体重70kg在将前排座椅调整至舒适的驾驶姿势后，后排腿部空间仅剩余8厘米左右，只能依靠宽大厚实的真皮座椅与功能繁杂的多媒体与舒适性配置弥补驾驶者与乘客对这台百万级车型舒适性的想象与需求；动力方面，5.7L V8自吸发动机的动力储备异常充足，但加速反馈却是线性且慵懒的，沉重的液压助力转向毫无路感反馈可言，并且存在明显的转向输入延迟，整个底盘对路面信息的隔绝感过分到位，个人感觉像是在驾驶者与路面中间垫了厚厚的一层席梦思床垫，在铺装路面上激烈驾驶时根本无法给予驾驶者操控信心，但作为硬派越野车，LX570模糊的转向能够有效吸收与缓冲路面颠簸带来的转向打手现象，可调节高度的空气悬架与较长的悬架形成也保证了其在极端路况驾驶时可以时刻保持4个车轮的抓地力，加之全时四驱、多路况越野模式、坦克掉头等功能的支持，在越野层面确实是一台硬实力强悍的车型。

[选买对比]其实这个级别这个类型的车子就 A7和CL s了吧，这两个车也都是比较经典的了。首先A7这边的话主要还是喜欢奥迪的科技感，A7这个溜背看起来也比较硬朗一些，但是有了国产的A7L我买进口A7感觉就有点冤大头，国产这个又没有Coupe了,哎呀反正怎么 想怎么都难受。CL S的话我自己的喜爱程度本.来就是要高出A7-点，奔驰的这种优雅又豪华的风格同样也很吸引我的，然后也没什么幺蛾子，想着也别纠结太久，就选自己更喜欢的那个吧。 [缺点汇总]第一个，2.0排量小了，而且涡轮 还是多少有点迟滞感，如果排量大- -些可能会小有改善吧，但主要还是2.0开着属实是感觉不出什么气势，声音也不好听。第二个，没有无钥匙进入有点拉，虽然手动用钥匙解锁还是挺有仪式感的，但是有时候赶时间的话会很烦，还是有一个比较好。 [油耗] 2.0别的不说，油耗控制的还是可以的，市区路况表显平均就在10升到12升这样 子，如果是3.0的话应该要12升起步了，2.0就是还有空间控制一下。跑高速可以到8升左右，也是可以接受的。 2.0的排量还是有点小，涡轮在急加速的时候也会有一-些迟滞感，这个是最烦人的，其他的目前都还好吧。油门门脚感还是挺舒服，底盘呢也是很有调教，开着很舒服.

实话实说，还是因为被他霸气的外观和摩登游艇内饰给惊艳住了。相对前面买的A7来说视野开阔了不少。然而在驾驶上也有很多我意想不到的点。 首先车身真的很大，车长差不多五米四，我第一次单独开到市区的时候是叫代驾开回来的； 因为车身很长所以刹车惯性很大，so要留好刹车时间做好预判。 盲区超大，也是我这个无人驾驶小个子的痛点，再大的后视镜感觉都不够，全被车身占据。 因为车子高，高速行驶的时候没有影像，低一点的障碍物看不见忐忑不安 虽然是个游艇式内饰，座椅更是三十项调节，也避免不了过坎时候的那种硬碰的感觉，不像小轿车那样舒适缓冲。 重点来了，这么一个自重2吨8的大家伙加上3.5T发动机居然只需要加92号的油！关键是跑了一次高速之后我的百公里油耗只有15个油你敢信？

【动力】雷克萨斯LX搭载的5.7L V8自然吸气发动机是最大亮点，这也是目前国内能够买到的为数不多的搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV，同时5.7L的发动机也是其型号LX 570的由来。 这台发动机有着367马力的最大功率以及530N·m的峰值扭矩，同级别来看参数并不算优秀，而且由于整备质量达到了2750kg，动力感受并不算出色，起步加速比较灵敏，但中后段加速时让人感觉后劲不足，油门踏板总是慢半拍，加速超车软绵绵的，给不了驾驶员很强的信心。 但这套5.7L发动机搭配8AT变速箱的动力总成平顺性表现非常出色，而且为了降低油耗变速箱升档比较积极，时速120km时发动机转速只有1700转左右，充分照顾了燃油经济性。另外这台发动机也不挑食，添加92号汽油即可。但实测百公里综合油耗也达到了18升左右，市区内更是高达25个油左右，后期用车成本是比较高的。 【操控】雷克萨斯LX并不是一台以操控见长的SUV，转向的虚位比较大，过弯时操控性并不好，甚至急转弯时会给人一种方向盘来不及回位的感觉。 刹车给人的感觉也偏软，甚至刹车踏板踩下之后前半段车身并不会有什么反应，只有某个临界点之后才会突然加重刹车的力道。另外由于车身惯性比较大，所以整体刹车距离也偏长。机械液压助力的方向盘高速驾驶时力道偏重，尤其是低速挪车时候需要比较大的力气，对于女性用户来说不太友好。 【越野】雷克萨斯LX在铺装路面上的表现不好并不意味着它在动力总成就一无是处，这是一台有着很强越野能力的车型，得益于托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁以及出色的电子限滑能力，即便是在单轮着地的情况下也能轻松脱困。而且悬架高度调节功能在低速四驱模式下也会自动抬高车身，同时扭矩可以放大2.6倍，进一步增强脱困能力。 【总结】整体而言，雷克萨斯LX的越野能力在同级别来看是顶尖的水准，但它并不太适合在市区内代步使用，动力感受方面在同级别来看也算不上优秀。如果是深度越野爱好者的话选择LX570没什么问题，但追求操控和舒适性的话，这台车并不太适合你。

猎装版的正确含义其实掀背版跑车，也就是两门旅行车，例如法拉利GTC4 Lusso，是正宗猎装版。但是奔驰把CLS定义为四门跑车，所以它的旅行版就强行猎装版了。好了，小科普完毕。 是不是猎装车先放一边，它是一辆很美的旅行车这点还是可以给予肯定的。虽然基于E级的车架，但是很多细节让它更豪华。比如前4活塞卡钳、无框玻璃车门、门板厚后端的金属封底，还有前255后285宽的18寸轮胎，都彰显着运动。更夸张的是后备箱里选配的一大块游艇甲板式的底板，是实木樱桃木，非常尊贵。但是坏处是放东西容易滑，所以我垫了片透明pvc来防滑+保护。由于是旅行车，所以后轴是有配备自动水平调节的空气悬挂，保证满载和空载时的车尾姿态相对统一。而可变悬挂只能调节阻尼大小。由于车身更重，轮胎更大更重，调教更偏向运动，舒适性其实略逊于同平台E级。但是国内能享受到原装进口3.5V6直喷自然吸气的奔驰不算多，所以这个亮点挺大。非常惊人的是，这台发动机实际油耗和现在的2.0T差不多，高速油耗能下探到7L/100km一下，实属强悍。当然，浑厚的声浪和运转质感以及从容的低速扭矩是2.0T比不了的。这一点开起来真的很舒服。价格上，当年100万的售价实属割小中产韭菜，现在二手车貌似也挺贵。不过这车，买的就是腔调。买的就是感觉。

外观镀铬件应用较多霸气的同时又显精致, 内部空间宽敞座椅按摩功能YYDS特别适合长途跋涉，第三排上下车比V260L方便很多，放置大件物品的时候二排三排座椅电动折叠功能尤为省心，安全配置也挺多的HUD /L2辅助自动驾驶/刹车踏板高低调节等等对驾驶者都比较友好，娱乐功能方面跟当下的电车是没办法比的（动不动就是一排屏幕）只有中间小小的一块屏幕，内饰做工较老款有大幅度的提升但是细节方面和德系车还是没办法比的，舒适度…由于不是空气悬挂开起来很硬过不平路会跳（一看出厂胎压3.1）降到2.65左右稍微好一点，市区低速换挡有明显的顿挫（不知道过了磨合期会不会好点）车子油箱比较大一口气加满能加100多升（加了将近900元95号7.99元/L）表显续航499😅