同级车热门评分
平常时候很少有机会能试驾到奥迪R8这样的超级跑车,机会非常的来之不易。 【最满意】关于这辆车呢,各方面都满意,毕竟这么少见,动力和操控给人印象深刻。5.2L的V10自然吸气发动机,越来越稀有的东西,动力非常强劲、绵延不绝的感觉,在城市道路开根本发挥不出来它的实力,另外排气声也非常的浑厚,有标准和运动两个模式。操控的话,这辆R8搭载的奥迪的quattro技术,比较好上手,驾驶难度不是非常大,另外由于是中置后驱,还是经常会遇到甩尾的现象,但是不强烈,驾驶乐趣非常足。 【最不满意】最不满意的地方可能就是售价了,毕竟200多万。 【油耗】油耗这些的,随随便便就20几个油,但感觉对这些车来说也不是特别重要。 【总结】总的来说,还是一辆非常棒的汽车,虽然可能不能拥有,但至少体验过了。
普通人的自杀式消费,所谓的圆梦,艰难时刻下定,最高点购入,前3个月作为通勤车开了7000公里,里程增长过快改为周末用车,每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作,不要让市场再多一辆抵押车,精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验,没有选任何我认为华而不实的选装(架不住当时还是有强制),等车时间长,期间市场行情波动,大小环境经济起伏,办贷款时的手忙脚乱,导致提车时已经心平气和,好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时,已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车,或者我认为,就是一款性能coupe,给出的。所有说911是什么什么的,例如“911是跑车和超跑的分界线”,一定都是以偏概全,因为这个系列跨度太大,像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身,做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念,有些也是有偏差的,就比如说带有些玄学味道的操控,并没有那么神,大部分时候不如开电车那么随心所欲,感觉上车子还是大而重了些,但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值,有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日,毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”,本以为慢速体验,谁知刚进赛道的那段没什么车,被周围轰鸣声一带动,也加起速来,结果在第一个弯就冲出赛道,险些酿成大祸,后座的小孩对此倒印象深刻,偶尔还会提起,成为家中笑料。 好吧,不知所云了很多,也因为网上已经有太多专业的介绍与评测,我不可能比他们提供更有用的信息,胡诌几句贻笑大方。
和同价位的奔驰AMG GT、马丁Vantage相比,奥迪R8的外观内饰显然不是其核心卖点所在;因为前两款车型开在路上,吸引的目光大概率是会超过R8的。但以缸数来看,V10的R8可谓是独一份,况且还有奥迪招牌的quattro四驱系统加持。 不过在这俩看家神器之前,还有一台7速湿式双离合变速器。这就很值得说道了,因为这台变速器真的有些太两极分化了。D挡模式下,它的表现相当佛系,哪怕你觉得油门已经踩得够深,但变速箱还是不会轻易降挡;而当你几乎把油门踹到底,变速箱就跟突然睡醒了似的,连降N个挡,拉着整台车就弹了出去。但在调到S挡之后,这具变速箱的性情瞬间大变,恨不得时刻将发动机吊在高转速区间,只为了随时响应你右脚的任何动作。 V10 5.2L自吸发动机可以输出620马力、570牛米的动力。因为没有涡轮的加持,所以低转区间并不是这台性能机器最佳的舞台。最大马力出现在8250rpm,注定这台发动机“越踩越有、越踩越上头”,高转速时的癫狂表现,以及自吸发动机不经遮挡的声浪,将一股又一股的快感加压注入你的大脑。 quattro对于高阶驾驶者来说或许有些碍事,但对于99%的普通驾驶者而言,必然是保命神器。在它的加持下,V10自吸的动力可以更高效、更受控的经由四条轮胎传递到地面,也使得车身姿态更为稳定,不至于油门开度稍大、便一路扭着屁股。 从销量来看,奥迪R8并不能算是主流的入门超跑。但不可否认的是,奥迪R8的性格与其他超跑大相径庭,尤其是在之后的日子里,你还能买到一台自吸的V10的概率,简直微乎其微。
外观哇塞,动力好,空间足够,配置因为基本选到顶了,该有的都有了,37岁送给自己人生中第一台超跑,重点是敞篷。 人生中第一台车,本田杰德,很喜欢,至今也喜欢 第二台车宝马530Le活动,开了10个月,赔了11万卖了,有生之年能买到油车绝不碰电车。 第三台车斯巴鲁森林人,已经给老爸开了,此车真的舍不得卖 第四台车宝马mini两门版由于媳妇喜欢,现在已是媳妇座驾 第五台车北京吉普212,软顶版,可手动拆卸棚顶,重点就是能上山过河,重中之重是可以敞篷,回头率无敌。 第六台车年前提的顶配塞那。一家人三亚过年一个月开了13000公里。 第七台车保时捷911软顶敞篷,我的圆梦之车 坐骑铃木gsx250,kawasaki ninja400 谢谢37岁敢闯敢拼的自己,以上所有车都是靠自己17年努力所得,不喜勿喷。 自强不息,顶天立地。 有很多车卖了就舍不得卖了,一个有情怀,爱车爱摩托,懂得感恩的硬汉,我心里觉得自己只有二十多岁。