没开过啥好车,给的分数都比较高。
虽然是女性,但是倾向于驾驶感受好的车,同时因为换车,也想升级一下用车体验,所以买车时油车主要考虑了34c和福特探险者(个人倾向美系品牌,要不是油价问题和家人阻止,首选野马)。之后电车主要试驾了宝马ix3、比亚迪汉ev创世版四驱、极氪001we版四驱以及model y和model 3p,本来想再试驾一下福特电马和探险者,但住的地方附近福特4s搬走了。
试驾之后就个人体验来讲,最喜欢的是3p,其次是y和极氪001。极氪001胜在舒适性,3p的操控没话说,座椅也比y要舒适,最终选择y的原因是兼顾了操控和空间,还有本人对两厢车或者掀背车的执念(上一辆别克英朗xt)。每个人买车取舍不同,我选择操控感受好一些的同时拥有较强的装载能力,满足周末周边自驾和露营的需求。
【驾驶感受】
肯定不如model 3那么优秀,但是足够我所需要的感受,开起来灵活的不像一个大车,指向非常精准,这就是我喜欢的感觉,方向盘比较沉,有一种安全感;刹车非常灵敏,单踏板模式上路十分钟基本就适应了,跟摩托车的油门比较类似,熟练以后堵车只需要一个踏板控制,轻松很多,当然会有人跳出来说单踏板紧急情况不会踩刹车,我只能说都是驾校油车考出来的驾照,紧急情况抬脚踩刹车的本能一直都在,如果油门刹车分不清,那开电车唯一的问题就是加速太快,踩错带来的后果更严重。车子过坑非常干脆,颠一下就没了,没有多余震动,不懂高级感的滤震是啥,但model y的滤震性肯定不算高级,之前开的别克英朗xt也是类似感觉,只是xt会带一点晃动。总体感受就是能感觉到底盘的紧致。
【空间表现】
不用多说,y的主要卖点吧,平时健身的装备随便放,周末出去露营的装备轻松安放。
【续航】
目前没跑过长途,6月底提车,到今天8月4日,一共跑了3100多公里,最低跑过百公里十度,跟路况相关,城市高架和隧道属于完美路况。
【智能化】
其实这方面说太好容易被喷,反正喜欢特斯拉的人试驾以后一定会被种草,尤其是一同试驾以上我所说过的车型,我没试驾到的车型不做对比。
【内饰】
特斯拉被黑的最起劲的一个方面,前面已经说过我没开过啥好车,但是特斯拉的内饰是我非常喜欢的那种“简陋”。说实话我是个很懒的人,按键分布过多的情况下我会觉得很烦(开过老款别克英朗xt的都懂),而特斯拉只有一块屏幕和方向盘上两个方向球,正好满足了我作为懒人的需求,如果语音功能可以像国产一样机灵,那就更好了。其次是用料,一个以“可持续发展”为营销口号的公司,用合成皮革我个人是能接受的,而且内饰材料触碰处质感都不错,个人认知范围只在34c等同价位或低于此价位的车型,硬要说不如十几万的国产,我也无力反驳。
【最不满意】
后排乘坐感受,确实颠,我选了20轮毂,冷车胎压大概是2.8-2.9,提回来就这样,我很懒,原厂啥样就啥样,懒得折腾。平时后排基本不坐人,自己一个人开,最多我自己偶尔坐坐副驾,乘坐体验不一般,介意慎重。
本来只是想随便写点认证个车主方便以后万一要维权更有话语权,但不知不觉说了那么多。总之,作为一台30多w的电车来说,优点正好是我所需要的,这就够了。缺点客观存在,长续航三元锂的不安全性、乘坐的不舒适性等。但依然是我在这个价位最喜欢的车。至于即将到来或者一直不遗余力的车黑们,我只想说:对对对,你说的都对。
用户9195784280813:3+y7月一共卖了8000多,恭喜恭喜。再努把力就可以是冷门车了
用户1889371545088:原装充电桩有啥推荐的吗
知而不言:黑车太热了,现在后悔黑车黑内,比其他颜色干至少十度
model y
购车时间:2021. 12
续航:420
今天分享一下我的毛豆架势感受~~
真的是非常智能,比起油车仿佛不是一个时代的产物,和绝大多数车友一样,自从买了电车,油车就一直吃灰了,我的油车已经放的断电了,下次要开得叫保险接电了。主动安全做的真的很好,三次自动刹停,其中一次是在我分神的情况下避免了事故,还有一次在我没看后视镜变道的情况下锁死方向盘避免了事故,深感以后事故的概率可能会少很多。外观真的非常帅,改了色,虽然改的颜色越看越不好看,但是架不住车身线条本身就很美,都说特斯拉内饰毛坯房,丑。但对于一个极简风爱好者来说没有任何问题。
不满意的地方就是减震了,真的不舒服。还有很少有人吐槽,但是很多人都装了手机支架的原车导航。我真的很少见人吐槽特斯拉的导航,但是见很多人默默装了手机支架。特斯拉的车机导航真的是无语,完全打破了过去十年的导航使用习惯,起码我开过的油车的导航都是很适应的,只有特斯拉的导航需要时间去适应,而且路径规划不如手机导航好,具体的指示很不明确,极其容易在稍复杂的路口走错路。
空间:乘坐空间中规中矩,是一个普通中型suv的表现
空间设计亮点:前备箱真的很实用,就是开关不像后备箱那么方便
后备厢容积:后备箱空间是真的很大,比之前同外形尺寸的油车suv大很多
家人乘坐评价:空间没问题,就是颠,不过城市路段不过减速带没问题
动力:试驾的是5. 6,交车了被强制阉割成6. 9,完全够用,但是和5. 6还是差点意思。
操控:操控没得说,和油车不是一个量级的。方向盘很准,完全没有虚位。
续航电耗:电耗很低,但是冬天续航会打78折,常规续航420 冬天会掉到330,开了哨兵会很费电。用车不多的情况下停几天大部分的电是被哨兵消耗掉的
舒适:舒适性和同价位的油车比可能还是差点。隔音,滤震还是需要加强啊
外观:外观没得说,很适合各种改装,从头到屁股没一处不好看的
内饰:内饰其实见仁见智,我觉得挺好看的,就是缺个氛围灯,自己又不敢加装,怕伤了线
路,看到别人白内绿色氛围灯,真的科技感爆棚
智能化:车机系统很棒 语音交互功能强大
选择这款车的理由
如果要买新能源车,那经济允许的情况下特斯拉无疑是首选。蔚来压根没考虑过,主要因为穷,二是我目前不会想着花十几万去买服务,如果以后有钱了应该也不会这样想。小鹏也没有考虑过,之前订了宝马ix3,后来退订了换了modely,订宝马主要是因为品牌,当时价格也比较便宜,比特斯拉贵了五六万,在可接受范围内,只是宝马的销售策略实在让人接受不了,谈价格时的各种拉锯战,然后保险强制,装潢强制,贷款手续费强制,车价让了5000,又得强制买个其他的,真的脑袋大了,直接取消。特斯拉试驾完交定金,全程一小时完成,没有任何勾心斗角。特斯拉的三电系统在我个人看来应该还是全行业最厉害的,宝马和特斯拉的车子质量和技术我也不做任何评价,只是这种销售模式的差别让我坚决的选择了特斯拉,更何况在我心里特斯拉80%是优于宝马的。使用至今总体很满意。
晚枫十月里的棉花糖:语音交互功能强大?
金牛小土鸡:砍价的时间成本,也应该算成本,身心俱疲
简单就好46666227:舒适性4.1分怎么来的?怎么没有我3点几分的舒服
这几年对于这个品牌的车争议确实蛮多,但是自己试驾过很多次,特斯拉的服务也非常好,还记得最开始试驾特斯拉是两年前吧,那时候准备换车,但是对电车不了解,就草草错过了。然后从去年年底开始涨的油价让我意识到可能需要一辆电车。
可能在大部分人看来买个标续就OK了,但我买东西向来喜欢买好的,综合考虑之下还是订了长续,侥幸是涨价前的,嘿嘿。
当然也试驾过其他品牌的车。浅谈一下吧,以下仅代表个人看法。
理想one试驾的时候呢销售着重和我洗脑的是不用充电,但我想他忽略了我的需求是使用成本低,我不理解一个车要加油要充电,而且油耗不低,所以pass。
蔚来试驾下来倒是不错,奈何价格太高,中途销售也打过电话宣传他们的保障服务,但是我心想如果我不想要这个服务还不是不能减价,其实就相当于提前捆绑了服务。而且车价太贵,什么都要选装。
小鹏一开始看的p5,但是叫我去试驾的那天晚上说什么试驾车出事故了,试驾了一下p7,悬架硬,后排不舒服,所以pass。
至于特斯拉,理智的人都清楚。首先特斯拉的三电管理系统成熟,有自己成熟的经验,最开始被特斯拉吸引的就是他的空间和自动驾驶辅助。虽然近两年有部分地方搞什么禁止特斯拉入内,但我想说,政府引进了特斯拉不就是为了让国内车企模仿超越的吗。特斯拉没进来之前,请问国内有什么性价比高的电动车。
话说回来,提车有十来天了,特斯拉的售后服务个人倒是觉得不错。免费送备胎之类的也解决了路上最经常发生的毛病的担心。提车之前还享受过若干次特斯拉的车主活动,氛围不错,嘿嘿。售前服务上接待我的是当地的销售负责人,不管我有什么问题,基本上都马上回,人家也不催你下订单,你想试驾随时可以。态度还是蛮谦卑的。
这段时间大概开了一千公里的路,电费一百多块钱吧,我没有家充条件,但我觉得这也很香。电车好想也存在磨合期吧,不过这个磨合期是你养成开电车习惯的过程,反正我的长y最开始充到百分之九十是显示470,现在有480了。最后再说一下有些油车销售给我洗脑的什么,电车换电池,保险,关于保险,请问同价位油车第一年多少钱。换电池,特斯拉首先有质保八年。而且你不能双标到允许油车有发动机积碳,车龄长,油耗升高,易损件更换,不允许电车有电池衰减吧?最后,我只想说平常心看待新能源吧,不要太过苛刻。
你的奥利奥啊利:有备胎吗 在哪里
用户7070020375099:还有备胎送?
请输入你的爪牙:没毛病
【空间表现】
很不错 储存空间可以说无敌了!
前备箱可以用来放有味道的东西,因为味道不会串到车厢内!
后备箱大!且可利用空间多,去掉了备胎下面多了一层储存空间讲真非常优秀!后座位置看着大 实际比较短
【续航】
三元锂相对表现还是比较好的
基本上每次回老家220公里往返没有问题!
对于经常城际间交通及北方城市,还是比较建议购买长续航版本!
长续航在南方,冬天是非常友好的
北方标续 可能续航要打对折!特别是车子预热 需要耗掉不少电!这个需要注意!
【充电时间】
一般直流电40分钟充满
我用的是家里kiWi送的7Kw充电枪 交流电
如果把电耗光重新充大概需要10个小时吧,但是这种概率很小!
个人认为官方8k的11Kw充电桩没有太大意义,略智商税
基本上一个8kw可以满足我们家两部电车的需求
【智能化】
相对比较智能,但仍有一些小问题
我很喜欢露营模式!老公喝醉酒我经常直接放他放车上开露营+哨兵模式睡觉 很方便!
整体智能化还是比较成熟
【最不满意】
后排座椅乘客坐乘感受较差 司机如果满足了自己的驾驶欲 后面的人很受罪
【购车经历】
自己贷款自己买保险省下一笔钱
购车的故事略长 改天分享
【提车价格】
347900+16000=363900(选配了蓝色车漆和白内饰)
【驾驶感受】
驾驶感受很棒,主要适应下强动能回收的节奏即可!但后排乘坐感受巨烂!轮胎的抓地力较差 雨天地滑时会比较飘……建议北方的车友尽量选全驱的长续!标续毕竟是后驱,可能下雪天更艰难些
转弯半径较大,车身较大,对女司机略不友好。
【动力表现】
动力表现当然很好!太好反而很烦!因为强劲的动力向前其实并不舒适!
个人觉得电车基本上都不需要考虑动力 ,都很强!
这个车在这个价位算是很棒的!整体性价比优秀!
做何改动?
空间利用上买了很多,毕竟这车刚来的时候跟毛坯没区别!主要是我换了yoke方向盘!下次分享!
成吉思汗8228:这内饰跟80年代桑塔纳比都强不了多少呀
momo7423:说内饰毛坯大部分都是未开过的,实际感觉并不差
自主品牌必崛起:为美国星链计划捐款?
【外观】
沿袭了6年前model 3的造型,放在现在还是蛮耐看的,造型设计这一块拿捏的很死,但是做工就很一般了,你看下这些地方,高低不齐,接缝有大有小是吧,绝对能够逼死强迫证。价格便宜它一半的卡罗拉都比它做工好,但是有一点值得肯定的是,它的冲压技术的确是天花板,后翼子板这块有点宽体的效果,从后面向门板缩小,营造除了前窄后款的效果,中间还压出来很立体的线条,让他圆润在造型多了一丝立体感,不要小看这个细节,目前绝大部分车厂这个价位都做不到这样的工艺,你看下至几万上至大几十万的车型,侧面线条都平平无奇,一块大平面里加一两条腰线做点缀就完事了,这样的工艺一般只有在轿跑级以上车型才会使用到。不过手动杠杠式的门把手,真是很反人类,一不小心又盖回去了,真的需要好好习惯一下才行。
【内饰】
中间这里呢有个大屏幕,然后这边有个方向盘,然后这里,然后就没有然后了,你说这不是毛胚房式什么,空调也没有,后视镜调节也没有,怪不得网友说他是毛胚房。那懂的同学都知道这只是一个调侃,跟风的人才会真以为它什么都没有,那它这样的极简设计,也极其省配件,能省下不少硬件的钱,所有的操作呢,没有什么是一块屏幕搞不定的,如果有,就加上这两个多功能按键。
然后说一下优点,这块双无线充电面板是目前所有车里我见过的最实用的,到不是说它的充电速度快,二而是它这竖向的排列能让你看到手机的信息,像一般车型不横着就是倾斜着,要不就是藏在下面或者后面,很不方便查看,这样设计布局真的很好用,有一说一,它的这个充电速度是真的慢,还容易发烫。
而他这块屏幕,应该是天花板的存在了,我们这块车型虽然用的还是英特尔阿童木的芯片,不是最新的amd锐龙,但是在使用上非常的丝滑和跟手,分辨率很高,ui设计也很成熟,也是用上了最新的系统V11,空调的调节一级界面就可以调节温度,不如实体按键方便,但是比其他品牌要操作起来要直观,顺手很多,算是不合理的设计中比较合理的了。
但是这个后视镜调节就很过分了,在屏幕里找到后视镜后,通过多功能按键调节在开着车的时候就很不方便。自己肯定没关系,但是朋友帮忙开车的时候,发现角度不适合自己,要调节就比较麻烦和危险了。
那这个车机最大的败笔是什么,就是这个让人无语的导航系统,大家都知道苹果自带的地图,和高德一起搞的已经够难用了那个逻辑,这个特斯拉和百度合作的更让人下饭,本来这两款地图在手机上很好用。
跟老外合作合作就完全变了味道,很不符合中国人 的使用逻辑,这点让我觉得,现在的老外真是没见过好东西,又或者它们导航习惯和我们差太远了。以至于中国区车主10个有9个加了手机支架。为了吃车机入口的独食,还不让苹果的carplay加进来。差评。
【舒适性】
在舒适性这一块座椅用的是毛豆3的座椅,看起来很薄,但屁股做下去还挺舒服的,比小鹏P7要跟舒服一些,坐垫部分很厚实,柔软性不错,腰部支撑也很到位,并且还有座椅加热和方向盘加热这些功能,前排座椅可以打90分。
但是后排座椅就是属于不及格,一眼看过去,还以为是谁家mpv车型的第三排座椅放在这里呢,薄的有点过分,由于前排座椅是直接垫高的,脚可以伸进去,让坐姿更舒服一些,除了空间不错,靠背角度可以调节之外以外,就没什么好说的,舒适性很一般,很明显这台车只考虑前排的乘坐感受,对后排的人来说真的不太友好。典型欧美使用习惯。不过他的配置到是相当厚道,标配了全车座椅加热,包括中间这个座椅。
【空间】
空间这一块特斯拉的确做的很到位,由于三合一的电驱系统集成度更高,让他在空间利用率上可以有更大的发挥空间,像前机舱以及后备箱的储物空间都是相当大的,这样的多合一的集成化整合技术,目前来看还是特斯拉做的最好。
【续航】
这台双电机的长续航版,在之前的NEDC的工况下官方给出的是在640公里,最近又变成CLTC的660公里,上车会看到实际就480km左右,但是十分精准,高速百公里耗电也不过15kw·h。
【驾驶体验】
当你女朋友开了这台车之后啊,可能他就不会再为你这个零食啊,薯片那种东西了,毕竟当你开了这个自动驾驶之后,他肯定就觉得你自己有手,自己来。
【总结】
这台车真正的缺点,像外观细节上的做工很敷衍,后排座椅的舒适程度欠佳。胎噪产生的共鸣声等等这些问题,其实都不会阻碍消费者为他买单,因为它最吸引人的,从来不是表面我们看的到的那些,而是了解体验过之后,你会发现,它依托强大的视觉算法,自研的芯片,以及核心电机电池电控整合技术为地基,再一层一层的往上去构筑新的功能,用那些看似反人类,不合理却又很香的新奇用车方式和理念,来打动消费者。
oooo2022:没说到点上…特斯拉最垃圾的地方在方向助力很重…底盘很硬…
用户104046476756:后视镜调节菜单里没有?我的3有,Y也应该有吧!记得好像是和方向盘,灯光调节在一起呢,轻易不用,记不清了!
远程遥控260:换电池要二十个W
【购车经历】
我的购车经历 称的上是 “迷之操作”、“天选之子的礼物”, 2022年3月6号(礼拜天)下的订单, 3.10号官方涨价1w 当天销售告诉我: 最快3.12号(礼拜6)可提车,从订车到提车6天完成!!惊了!不是说好的16-20周~
【提车价格】
Model Y 2022款 长续航全轮驱动版(蓝色) 347900 + 8000 = 355900
【乘坐体验】
1、座椅的包裹性很好,后排乘坐空间很大(座椅稍微短了一丢丢);
2、坐前排完全感觉不到是个中型SUV(车长4.75m),视野很开阔;
3、加速情况下推背感很强容易上头,有老人乘坐的时候谨慎深踩油门;
4、音响效果还是挺不错的(毕竟30多万的车),个人感觉比3系的哈曼卡顿要好;
5、关门要用力一点才关的上,中等力度关门大概率你会发现门没关上;
【驾驶感受】
1、整车的操控还是挺不错的,底盘调教比较硬朗,路感比较清晰,舒适模式下的方向盘稍微有点紧(对于女生来说),掉头的时候由于车身大很难一次打过去(绝大多数情况下);
2、零百加速只需5s完全够用了,最喜欢等红绿灯排第一位,以绝对的速度冲出去绝不拖沓(副驾一般都说慢一点);
3、无论是缓行模式,还是保持模式都还蛮适应的,很考验司机的驾驶技术, 对油门的控制要非常精准,否则乘客会很不舒服;
4、AP功能还没体验,后续再补上驾驶感受;
【最满意】
1、2022款车机中控屏搭配AMD Ryzen处理器真的顺滑,我也试驾过其它国产纯电车,简直不在一个水平上;
2、后备箱空间无敌大,后排放倒之后豁然开朗,正好最近在搬家用上了,超级香;
3、简约风的内饰设计让人眼前一亮,有种简约轻奢风的感觉,感觉什么都没有/又感觉什么都有了;
4、车的外形设计还是蛮大气的反正不丑,辨识度很大(网上都说是M3拉高后的设计)
5、空调的设计以及调节方式比较新颖, 出风量很大响应很快;导航系统其实功能也蛮强的,这个需要去适应;
【最不满意】
1、新车的味道比较重,得尽快除掉异味(我在网上买了3M车载空气净化器);
2、太阳天+裸车,坐前排晒的很,所以必须要贴隔热膜(4S店有增值服务,我订了A套餐 期待有改善效果);
3、手套箱不能手动开,说实话有点不太方便,要通过中控屏才能打开;
4、司机如果对油门的控制不是很精准的话,其它乘客的会感觉很不舒服;
我的大黑胖子:不理解啊这么快提车,我当天涨价一万订的,
胖胖桑Didala:
用户6917179588232:亲眼所见这款车斜坡溜车,我在他后面,吓死了,我又骑的摩托,喇叭一直按他没反应,垃圾车,差点撞上,还好前面车走了他也跟着走了
点评车型:
2022款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”【驾驶感受】很明显特斯拉家族都是往运动化这个方向去调校的。驾驶Model Y的时候你会感受到车身的整体性非常强,底盘很硬,你跟车就像是合二为一的,它仿佛不似一辆SUV而是一部性能钢炮一般。这对于开(坐)惯家用车的人来说会非常不习惯。但对于驾驶过很多车型的老炮儿(没错就是我)而言,没什么奇怪的,开开保时捷就知道了。唯一跟性能车不同的是,Model Y的坐姿很高,这就有一种很奇怪的感觉。传统SUV你要转弯或者过颠簸路,它们的调校势必会化解那些生硬的路感,加上一定程度的侧倾,这很符合人们的驾乘习惯。加上传统SUV重心高,操控上都会有一丝丝“延迟感”,人们已经习惯了这种驾乘SUV时的状态。而Model Y整体性太强了,重心又低,当过弯或过颠簸路的时候,人的身体几乎是跟随着车身上下左右摇摆的,这对于习惯了传统驾乘感受的人来说很不适应,大脑觉得不对劲,所以就晕车。特别是当你在玩手机,没有注意到路况的话,晕车感会更强烈!当然,以上纯粹是我个人合理的猜想。
然而,稍微有点拉胯的是Model Y的转向系统。或许为了凸显出它运动的属性,Model Y的转向手感过于沉重了,这对于现如今的多数人而言是不习惯的,并且它车速由低到高时,转向的阻尼感变化不线性(当然或许人们根本没在意过)。哦对了,还有一个值得强调的点,应该是特斯拉带出来的,现在很多电动车也在学习的一个东西——单踏板逻辑。什么意思呢?你们有没有发现,现在的大多数电动车,你深踩电门,它是加速,轻踩它是滑行,不踩就是减速(动能回收),我不说的话,可能很多人还不知道,都是在吐槽电车开起来怎么是这样的。单踏板逻辑其实违背了固有逻辑,需要花一定的时间去适应。而初学者最常出现的现象是开车的时候车会冲,跟刚学手动挡时一样。倘若旁边坐了个人,那他就更晕了!另外,Model Y的动能回收力度调节被取消了,在默认模式下,动能回收力度还是偏大,为了让身边的她/他不至于连车都坐不稳,下脚一定要有分寸啊(别的也没什么,就是累脚)!
【最不满意】特斯拉隔音属实一般,哪怕Model Y用上了双层夹胶玻璃等一系列隔音降噪措施,也无济于事。你能够明显地感受到车行驶在路上的时候路噪非常强烈,噪音传到车厢内再互相弹射反射衍射,闹哄哄的一团。或许这就是为了无框车门的“逼格”所做出的牺牲吧。
奶爸東:长续的实际里程怎样?官方介绍是用到30%就要冲,只能冲到90%,这样60%的电实际上能跑多少
车子外观就各有所爱吧。个人很喜欢这种毛坯房。
【空间表现】
大。各处的储物空间可以放很多东西。很适合短途露营。除了没有外放电的功能。
【续航】
加速模式:标准,转向:运动,停止:保持。自动空调22度。不暴力开车,平均能耗是150—170之间。20%至90%的电量可以开300—350左右。也就能用。
【充电时间】
有家充,电用到快20%左右就充电,充到90%差不多6个小时多。谷电0.3一度,一个字,香。
【智能化】
比我10年前的小破车历害很多。车机用的AMD真心流畅。别的游戏之类的没有玩过。
【驾驶感受】
电车加速都差不多,差别就差个几秒。转向精准,路感清晰。隔音差点。座椅坐久了真心屁股疼(可能是我太胖了)
【提车价格】
我提的是34W那款。中间涨了两次价。
【最不满意】
1:这车的雨刮是见过最S的。
2:天窗好看是好看,热是真心热。啥膜都没用,物理隔热最有用。官网的遮阳帘好看,透光度也很不错,不过中间还是会塌陷。隔热性还是那些带反光板不透光的好些。
3:座椅怎么调都不怎么舒服,坐久了屁股两边疼,座椅也短。透气性差。为什么不上座椅通风。
4:刚提车第二天,停车在室外,车厢过热保护开一天,掉电20%多。哨兵开过一次,差不多2小时,掉电10公里。哨兵记录8条。
5:不知道是不是我方向盘调整的不对,手放在方向盘的3点方向,在打转向灯时,车机上显视的视频会被我的手完美挡住。
今天不想涉:这种简约而不简单的内饰真的爱死了
球地火星人:买个问界5多好,要去买这
丢一落五:白色内饰用的咋样
最近一直疯涨的油价!油老虎换电妞
感觉买的不是车而是电子产品。智能化系统,手机进入app控制空调制冷制热,基辅辅助驾驶。
【空间表现】空间舒适,后排空间比较高。后排3人也不会拥挤。
储物空间大,储物能力多,扶手箱,前备箱,还有大大的掀背后备箱很能装,放进一张床垫,后备箱底下还有一部分隐藏空间,两侧也有很深的储物空间,储物格很多。
丑萌丑萌的外观,可能得看久了才会习惯!
【驾驶感受】电车速度毫无疑问,加速很快,动力稳。提速流畅毫无顿挫感开起来很丝滑。。避震支撑硬邦邦,方向指控准确,开起来速度很快,路上随便超!
【最不满意】黑色车漆薄,马上去贴车衣。天窗太热。新车味道大,隔音效果不好,路况反馈很清晰。充电桩感觉有些贵。
nurse施酱:我金牛座一个星期加一次油,油箱会剩着点,我一次400,满油箱500。有时候确实不得不抠着点。不然它倒是饿不到,饿到的是我
随遇而安55750524:加一次油500+,一个星期➕4 5次,不知道还能撑多久
东风叶放花千树:毛坯房不错
提车45天了,等待了182天,待家庭积分公布后提的车。
总结一下,
1.动力:随踩随有,绝不拖泥带水,还没有过地板油,不过猜到一半就已经100了,对于我这个开了6年日系的人,绝对心跳加速。单踏板模式一提车就是这个模式,并没有不习惯,非常可以接受!我觉得单踏板非常棒!!
2.空间:空间太大了,都可以小型搬家了,前排座椅没的说,还可以也很舒服。后排也没机会坐,我就是司机哈哈哈。
3.续航:提车一个多月,开的不多不到一千公里,每次冲到90%,表显475KM,市区开还是非常够用的,基本一周多点,就会去充电,家门口有超充,就没去别的地方充了,每次剩个30%,就去冲了,一次70左右吧。
4.内饰:其实一开始对于特斯拉的内饰无感,但是提车以后,并没有觉得很简陋,而是觉得少了很多按键,通透了很多,只需要操作ipad的就行了?。对于异响,我暂时没有遇到诶,可能过一段会有吧。
5.悬架:我出场胎压就是3.2,确实颠哈哈哈哈,过一阵子准备放到3.0试试,应该会好点,没有完美的车,既然买了,就得习惯它的颠簸哈哈哈。
6.小瑕疵吐槽:雨刷为啥开一档回到最低处会嘎啦嘎啦响??强迫症实在是无法接受???准备去服务中心看看给调整一下!
最后,其实特斯拉没有那些“卧龙凤雏”说的那么不堪,优点很明显,缺点暂时没有发现,除了轮毂太容易蹭了哎没有办法,蹭就蹭了吧,虽然心里有点难受!
最后祝没提车的小伙伴早日提车!
Vladimir22:大部分车主都是觉得真香
Alex3333333:同款,20+黑外,提车不到一个月,90%电量表显一直就468,羡慕你多7km
用户61406246971:为什么提车都要那么久
外观:真的不是很满意,评价是不如毛豆3,买它的原因主要是因为空间真的要比毛豆3大很多。
内饰:我个人是非常喜欢极简风格,越繁杂的设计我反而越欣赏不来,这个因人而异,没有氛围灯是我觉得遗憾的地方,另外异响!异响!是真的各种响,没办法解决的那种响,真的让人头大,目前还没有解决的办法。
配置:只能说够用吧,对配置的体验不是很强烈,就是各种常见的配置,没有什么特别新奇的地方,而且智能化的感应之类的同样是很不好用。
空间:这个尺寸有如此空间表现是真的让人意外啊,如果后座的座椅再设计的大一点那真的是无可挑剔了,无论头部还是腿部对我181cm的身高都是非常非常友好,就是在储物方面那么大的空间利用的并不是很好。
续航:因为家里有家充所以没有过续航焦虑,开车比较猛,平常只充到90%,平均每天150km左右还是很够用的,满足了所有通勤需求了
顺风车司机张师傅:ap是真香,前半年我也很抵触,后面慢慢适应了
summer果子:标志就是日本相扑选手的内裤,外形驼了背的乌龟,大号鼠标,后排小板凳,最服特斯拉的AMD
山猫5283:肯定3更好开,只是底盘太低了,我觉得y长续航是很均衡的车,后排座椅再大点就好了,听说改款加长了。
还是对于目前的续航里程有些遗憾,能够有600的续航就是我心目中的好车。
还是特别遗憾提车的时候4680的电池没能装车。
特斯拉毛豆y的空间表现可以说是完美,出行回老家带行李,返程带特产不论多少都能装下!
现在希望长续航版本以后价格还能更便宜点,目前39.79的价格还是太高了,没有能提现出特斯拉的一直以来价格屠夫的实力来!
新款换上的amd芯片也是一大亮点,比之前试驾车的阿童木强大太多了!太爱了爱了!
第一次的超充站充电摸不着头脑,折腾了许久才把电给充上,超充的速度非常快,35分钟就能充好!超充价格也不贵1.3/度电,后面打算到国网的快充站试一下充电的速度与价格是什么情况,为下一次长途出行做准备。车机的百度导航太蠢了,期待后续版本的改进跟上!
用户7763293977211:4680电池出来了 那2022毛豆Y 能换上不?
头条用户:你那红色特斯拉是新款的吗
老喵爱小喵:我也在等,即使23年后交购置税我也愿意。
驾驶感操控感很棒,转向很精准,动力真的做到了字面意思上的随叫随到,开起来很有质感,不像某些车企电动车感觉很单薄。外观也很好看,这是优点。
缺点就是内饰简陋,隔音一般,底盘太硬! 这车吧说大不大,但绝对不是小车,这个体型的车,没有360真的很难受,况且也不是技术达不到,周身的摄像头的影像真的没有360方便,再有就是没有仪表盘,虽然带来了很好的视野,但是对于行车信息看着非常难受,我认为完美的解决方法就是增加hud,驾驶品质会得到质的飞跃。
总体来说,绝对是辆好车,是辆驾驶者之车,我很喜欢这辆特斯拉,但我下一台车应该不会选择特斯拉,特斯拉当做玩具是非常非常有乐趣的,但是作为刚需的车他是不合格的,进步空间还有很大。
Freiheit60009013:赞同,至少来个可选装hud就完美了
外观设计大气耐看,车机高度集成。整车底盘扎实,操控感受一流。车的储物空间很大,用车体验操作起来,简单好用。驾驶模式需要短时间适应,适应之后开起来车辆很丝滑,能控制到,随心所欲。
另外电车费真的很低,自己装了家用充电桩,享受低谷电价,平均每公里才去到4分钱。100公里才4元。
续航表显总体满意,日常用车4天充一次电。
高速驾驶使用车机标配的ApP自动辅助驾驶,开高速没有疲劳感。另外充电也很方便,提车一个月时间下来,在路上能看到多了许多充电桩,还有一些在建设的充电桩。
【最不满意】
说到不满意的就是车辆通过颠簸路面,震动传递到车辆里面,很明显。只能说有利有弊吧,毕竟底盘支撑性很好。
【智能化】
智能程度很高,提车到现在经过4次车机OTA升级系统,每一次都有小惊喜。
山东青岛,2021.11.19下订,等90天,2022.2.17提车,选配深海蓝和20轮,车提回来陆陆续续开了五六个月,跟各位彦祖交流下用车感受,欢迎热烈讨论。
1.外观内饰萝卜青菜见仁见智,其实还是喜欢3的外观,但毕竟有老婆孩子3的空间还是局促了些,向实用性妥协选了Y。
2.动力对于Y家用车的定位来说非常够用甚至有点过剩,日常基本都是放在舒适模式,不管市区还是高速提速超车干净利落,标准模式更加凌厉,电车的行驶和加速丝般顺滑,偶尔再开回油车感受尤其明显。
3.方向重悬挂硬胎壁薄再加上高胎压,这车只适合开不适合坐。
4.日常用车快速路及高架居多,提车至今开了1.6W公里,遵纪守法正常驾驶不刻意省电也不跟人飙车,能耗稳定在135左右,设置夜间充电谷电3毛8,折算下来一公里不到一毛钱。
5.舒适性配置乏善可陈,这也是特斯拉最被人诟病的地方,我对车的配置没有太高要求甚至音响都不怎么开,要说最遗憾的就是没有座椅通风,其余的都还算满足需求。
6.辅助驾驶非常好用,尤其高速和快速路工况下,不管是加速还是刹车都很聪明,可用性很强。
7.储物空间很多,前备箱后备箱及后备箱下部的空间,虽说车不大但装载储物能力强大,尤其露营模式孩子们很喜欢,一家四口加装备外出露营一辆Y完全够用。
用车时间不长感受还很有限,总的来说Y符合我的个人预期,最后祝大家用车愉快,出入平安。