这个车整体感觉还是不错的 【空间表现】 空间方面无论是载货还是驾驶室空间都足够了 【装载能力】 这个车主要设计就是用来拉货的，车厢有6个方，不过实际上散货能装5个方左右，不规则的大件货物也能装个两个方左右吧，我的是对开门的，一般的托盘还能用叉车装卸货，最大载重925千克，实际拉个1.5吨没啥问题。 【充电时间】 我买的只有快充没有慢充，快充从百分之五到百分之百大约要七十分钟左右，前百分之八十也就四五十分钟后面是越来越慢，我基本都是在星星和特来电充，星星充的快些 特来电慢点，这个应该和充电站功率有关系 【续航】 官方续航303，实际拉的货很轻或空车夏天能跑280左右，上高速也就230左右，开空调还要减去10公里左右。 【最不满意】 刹车系统，这个车在急刹车的时候，或者地面丝滑的时候，刹车容易刹不住，踩下刹车很容易感觉到车子往前一冲一冲的，有时候打滑或抱死，希望厂家能改进。还有就是限速80很头疼，上了高速只能靠边走，有时候被大货车闪灯按喇叭 【购车经历】 选了很多车，最终感觉这个车性价比高，空间大装的多，驾驶室空间也大开着舒服，价格和其他新能源箱货差不多，所以就定这个车了 【提车价格】 落地11.2W，对开门，现在涨价了 【驾驶感受】 驾驶很轻松，毕竟电车给电就走刹车就停，而且驾驶室空间大 很舒服 不憋屈 【亮点配置】 开了半年多 真没发现有什么亮点配置

【空间表现】 空间可以，我的酒都装不满装满就拉不动了，货太重，而且轮胎店说这种轮胎一个承重不到一顿让不要拉太多。 【续航】 续航可以，我拉酒比较重，每天往返一百一十公里左右，一般掉百分之五十，走的部分高架和省道，高架速度到底，国道60到80。比较满意了，冬天还不知道怎么样。 【驾驶感受】 开起来很轻巧方向盘比油车轻，而且电动车都是自动挡开着不累不用频繁挂挡。 【最满意】 外形很好看，尤其是前脸比很多商务车都好看。 【购车经历】 当时看了很多电货车，报价都很高都是带货源，我是自己用也都报价十一二万，而且都不是4S店，保养维修都是去合作的维修店，怕没有保障加上价格高五菱这个出来就重点考虑，加上价格也合适，不是首批车主，第一批车主没有慢充考虑自己家用而且家里有充电桩，买的正式上市的车带慢充。 【最不满意】 最不满意的地方是质量了，提车一个月主驾驶避震就坏了，检查了一个多小时确认避震坏了，4S索赔了还没到，当初买车就是考虑五菱有4S店维修售后方便挺好的。最起码有问题给处理。第二个就是车身，车身太薄了，千瓦别用手按，一按就按下去了，车门薄的质感还没有小三轮车皮厚。然后就是后钢板，后钢板太软，拉荷载就压平了，我加了一个厚钢板，电池在下面不敢让他太低。我研究了一下，车身薄应该是给荷载车重让步，毕竟按照规定如果厚了车重上去荷载就少了，本身电池就重。然后感觉轮胎太小，轮胎单个承重不到一顿，后胎出厂都打到6.5了，前面3.5因为电池和电机都在后面，感觉后面轮胎应该大点，有时候我都怕爆胎了。 一些问题解决办法 主驾驶门口掉漆是因为安全带打的 仪表盘反光上面放个毛巾就好了 慢充的时候没锁车是2.1锁车后是6.4 快充国网充电没那么快

【充电时间】 19年的车当时买的时候充电电流能达到99多，现在最高不超80的电流，充电时间增加。 【续航】 当时续航能到260左右，现在车辆在不拉重货，速度不超60迈只能到180左右，下降的有点厉害。这还是目前西安的天气温度情况下，要是再冷一点就更拉胯了。 【装载能力】 车辆净车厢2.53实际上装货到车厢挡板高度的位置就达不到2.53了，只有2.3左右这挡板设置的很恶心最少少装0.8方的货物。看到这可能有人问，为什么你不拆挡板，拆挡板对司机，货物都有安全风险。 【最不满意】 最不满意的地方目前还没有。 目前行驶10公里， 说下出现过的问题。 1.下摆臂出现过异响，4s免费给更换了胶套 2.九万公里的时候，方向盘异响，拆开看了一下更换了方向机，异响消失，这个跟个人驾驶习惯，还有行驶路线有很大关系。 3.这车跑高速实在拉胯，车辆目前限速90，在高速满速90，满电情况下只能跑80-90就必须找服务区充电，跑的是提心吊胆，超车什么的就不要想了，老老实实走货车道跟大车屁股后面保持好车距，大卡车超你车你要把好方向盘。

作为一款拉货的秒包车，上汽大通EV30工信部续航只有303km，作为一款物流微面，303km续航够用吗？说这款车之前我们先说说这款车的优点。 上汽大通EV30长轴车型车身尺寸为5090/1780/1920mm，轴距为3285mm，后排是封闭式货仓的结构，货仓空间足足有6.3立方米，所以这款车拉货能力完全不用怀疑。 其次，上汽大通EV30前排较高的坐姿虽然能让你感觉到自己开了一辆货车，但在货车里，它的内饰确实还算比较精致，譬如双拼色的中控台设计。另外，为了实用性，上汽大通EV30前排储物空间很足。副驾前方，中控空调下方，驾驶座中间以及前排两个座椅下方都有储物功能。但是呢，高科技配置就不要想了，毕竟这是款工具属性的车，能给你个空调和收音机就不错了，还要啥自行车。 大通EV30和老款车型一样采用单电机驱动最大功率70kW，最大扭矩200牛米，电池来自宁德时代，容量为41.86kWh。充电15分钟可续航75km。整车通过-30℃~50℃耐侯测试以及15万公里多路况强负荷实验，确保车辆在各种极端条件下都能正常行驶。但是，303公里的续航够用吗？我的建议是，如果你的工作半径在100公里内，那么这款车的续航能力勉强够用，但如果你的工作半径在150公里左右，那么这款车显然不适合你，传统燃油微面或许更适合你。另外，这款车的最大车速只能跑到80km/h，虽然不快，但也不算慢，毕竟你的需求是拉货为主，坐人为辅，反正就是送货，慢慢磨洋工就是了，从A点到B点，慢慢悠悠的来，慢慢悠悠的走，不慌不忙，不紧不慢。

【驾驶感受】先说一下我的试驾结论，五菱不愧是大厂，在驾驶性能和解决痛点方面，你完全可以信任五菱。五菱扬光这款车最大的价值在于，它的细节非常完善。该车的悬挂系统采用前麦弗逊后五片板簧，硬度较高，颠簸感明显，但承载能力很强。在空载时舒适性较差，不过在中载或重载时可能会好很多。虽然车长 4.9 米，与大众帕萨特相当，但由于五菱扬光的宽度较小，再加上极小的转弯半径，这款车在市区内转弯非常灵活。而且方向盘不重，EPS 功率足够，转向手力也正常。刹车反馈坚实，踩下去就能感受到明显的制动力。虽然动力只有 60kW+220N·m，但三种模式（标准模式、节能模式、运动模式）的动力区分非常明显。其中最好开的是运动模式。起初我以为运动模式只是一个摆设，平顺性可能不会很好，但实际上在运动模式下，驾驶体验和元 PLUS 差不多，非常好开。我还特意测试了一下时速 30 公里时加速和减速之间的切换（扭矩归零），结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性也一流。个人认为，扬光的节能模式最让人惊喜。这款车的加速踏板行程很长，你可以精确地提出所需的功率和扭矩请求。节能模式利用了“加速踏板行程长”的特点，创造出了类似特斯拉的单踏板模式。如前所述，由于该车加减速时扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式非常顺滑，日常驾驶完全可以通过加速踏板控制加减速。标准模式和运动模式下全松加速踏板时的电流分别是-10A 和-30A，而节能模式下全松踏板的电流是-30A。不过，标准模式是最让人失望的。首先是初始阶段的延迟非常明显，稳住加速踏板后，扭矩又会突然增加。用这个模式开车，别说是乘客了，连我自己都会晕车。其他品牌的车，通常运动模式是凑合标定的，而标准模式是认真标定的。但五菱恰恰相反，经济模式和运动模式标定得最好，标准模式则是凑合的。

外观方正很硬朗，内饰空间简洁不拥挤，作为箱式面包车动力方面也是可以的高速可以跑八十码速度，满载上坡电机也非常给力，续航能力二百八十公里也没有虚标，这款车用了旋钮式换挡操作也很简单方便，转向是电子助力非常灵活，制动系统前盘式后鼓式刹车没感觉软关键时刻刹得住，后尾门是常见的上掀式这样方便装货只需一抬一关就好，侧窗前部有几公分的下移这样视野更好一些了，车箱平时装货也够用两侧都有门装卸货也更方便，空调系统完全随心用就好续航虽然会掉些但是影响不大，这车装有行人警示嗡鸣器低速行驶时会很响不过接受了也就习惯了，车尾有倒车雷达会在a柱上显示这个配置还是挺有用的，底盘下的车轴非常结实我经常满载跑山路也没什么担心，城市拉货这个车还是不错的选择。