点评车型:
2022款奔驰EQB EQB 350 4MATIC 首发特别版
4.14分“优秀”EQB350已经行驶了1016公里了,本想4000KM在做测评,觉得也有一定的代表性,本着客观中立的态度去评价这款车子。如下
【购车经历】随着宝宝的成长老婆的A3空间以及不足以日常使用了,再加上大势所趋,这次换车目标很明确,豪华品牌,能上绿牌。我个人比较中意Q4-etro,老婆不喜欢pass,觉得ix3不错,老婆不喜欢猪鼻孔PASS,刚上市的时候就关注过EQB奈何价格实在太贵。也没有降到心里预期,后来因为上海疫情就搁置了,解封后差一点买了路虎极光插混,决定前一天抱着试试看的心态去问了下之前的销售,说有一台21年10月份生产的首发特别版,选装了抬显,我给了一个心里价格。对方同意了。最终就这样定下了。 为什么选这款车特斯拉因为爱人工作原因无法购买,一众新势力不入眼。大家关心的油改电问题。这个是没法去质疑反驳的,从奔驰对EQB的宣传页上面就能看到,通篇并没有任何关于底盘结构的描述可见一斑。为什么还选油改电,造车不是几张沙发,4个轮子,底蕴很重要,即使我不选择EQB我也只会选择传统大厂出的产品,标准,底蕴。每个人有每个人不同的看法和选择,自己花钱买自己高兴。
【提车价格】价格3X W。送原厂充电桩,镀晶,脚垫。库存车价格不便展示。后来我了解下来这个价格貌似是非常低了。
【续航】
EQB是第一台纯电车。我给他设定的形式范围仅为城市通勤,单程在100KM内的短途自驾游。官方标注512,具体没很完整的计算过,目前高速行驶350+续航,城市代步400KM+ 盛夏开空调水平。可能不是很精准因为没具体测算过大概就是这样的水平,在检测过电池组数据没问题之后我相信个人脚法不同续航水平不同。
【驾驶感受】
350.电动四驱292马力,百公里加速6.3S,日常实际体验,绰绰有余,动力几乎是足够用了,虽说是SUV但是因为整车整备质量达到了2.2吨,其实真的挺稳的,其他就是浓浓的德系味,奔驰味道。
【乘坐体验】
7座比我想象的好,临时应急足够使用,硬朗造型提供了良好的头部空间,空间比我的发现运动都要大。但是首发版座椅偏硬, 后来的 260和 350座椅已经和GLB保持一致了舒适性又提升一个台阶
【最满意】
颜值,配置,动力,350首发几乎配置已经到顶了。改有的都有,ACC,后备箱一脚踢,四门无钥匙进入,抬头显示,柏林之声,ACC也比之前家里另一台V级车升级过了 带主动车道保持。作为一线传统大厂出来的紧凑型SUV产品 你不能在对此多余更多要求了。奔驰的内饰就不多说了,豪华感还是有的。但是我觉得大家有个认知,一线大厂有严格的车型定位制度,作为紧凑型的EQB产品这种豪华感,只能远观,不能近看,例如中控门板上方都是软包,下半部分统一的硬塑料。这个不是EQB的问题,BBA 一线大厂均是如此。
【最不满意】
1:第二排座椅安全带卡扣没办法放平,我被搁过一次屁股,有点痛的,纵观EQB,GLB都是如此。
2:雷达太灵敏,而且没办法调整。这个可以习惯,我现在把雷达提示音调整到3好多了。
3:奔驰新的人机交互系统逻辑还是比较复杂,没有上一代的系统来的直观。
4:主动刹车没办法关闭!影响操作,白瞎了电车点击提速无延迟,并线辅助我已经关闭了,开启的情况下,压实线会ABS暴死压线车轮,有被吓到。因为被吓到之后关闭了这个功能。
5:300公里的时候发现打方向盘有塑料摩擦声。 一开始以为是什么东西没撕干净,后来去4S检查告知方向盘游丝要更换,北奔不应该,新车就有这样的问题。和4S“友好”沟通后,在索赔的基础上,额外给了一个奔驰原厂安全座椅。此处感恩信息时代提供的便利。也呼吁广大车友遇事不要怕,维权渠道有很多。
洋洋洒洒写了一篇,因为是第一次感受新能源产品,悄无声息的电机加速确实让人着迷,但是我内心还是无法放弃内燃机,渴望再次拥有V6V8。但是未来趋势 似乎已经势不可挡,在电池和充电技术大爆炸的今天,相信内燃机正离我们远去.....
A吃猫鱼:车主能讲讲落地多少吗
17623848876:充电口盖板,是不是 随时都可以开呀 锁了车门我的也可以手按开
用户909332369839:第二排座椅太短,机盖打开松散,线束几十处全是手工弄的电工胶布,比面包车都不如。
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3.5分“良好”买车之前考虑过奥迪A6L、Q5L(因为自己上一台车是奥迪,开了五年多感觉操控、品质都很不错,现在换给爸爸开继续服役,对奥迪还是很认可的,这一代A6L颜值和内饰也确实没得说,但是动力稍弱,且对于20几岁的人来说总感觉还是太过成熟了,谁还不是个宝宝呢,Q5L嘛.....动力空间外观都不错,但是内饰设计还是审美疲劳了,感觉还不如A3L了)、model YP(冲着提速去,但是内饰太素了)、小鹏P7鹏翼版(冲着剪刀门去,但是那个丹拿音响我怀疑和高合的音响是同一个套路,实在不符合我对高品质音响的认知)、宝马530Li、ix3(ix3价格很美丽,但空间利用率还是低了,且宝马的内饰设计有些审美疲劳了)、福特mustang mache GT(颜值很高性能也很强,如果一定要在YP和它之间选一个我会选它,但是国产后阉割,实在不喜欢厂商这种行为,而且这是野马首个电动车型有点怕当小白鼠,毕竟奔驰已经用EQC实验过了有经验了),红旗E-hs9(新款刚上空间配置续航颜值都没得说,但我想要的那个型号落地60+了,超预算了,车没有错错在我预算不足)、GLB35(冲着扮猪吃老虎去,但是新款把后排出风口减配掉了,实在不能理解五十几万的5+2座车从第二排就没有出风口的设定,而且柏林之声和抬头显示需要选装,在想要后排出风口要买老款的情况下想碰到有这两个配置的很难)。
外观和内饰颜值还是很在线的,一开始不喜欢这个大灯造型觉得还不如GLB的方方正正大灯好看,更别提几何多光束和数字大灯了,但是看久了也还过得去。
前后贯穿式灯带标志性还是很强的,目前奔驰应该只有纯电动EQ系列在用这种设计。
中网这个标是真的大大大,而且不是可拆卸的不用怕被人炫走当饭盒.....
相较于这个价位的BBA来说配置很高了,350首发版标配柏林之声、360全景、前排座椅加热、一脚踢、无线充电(但是位置太窄了取放不方便且充电效率不高,不实用),然后我在南京找到一台选配了抬头显示的现车,缺点是只能上南京牌,目前每上一次桥都要交过路费(本地车牌免费)。
续航的话官方512KM,但是我非常怕热最近出门基本都是18°五档或六档风,且驾驶比较激烈长期用运动模式,实际大约380,感觉用经济模式的话跑个450应该是可以的。
动力还是够用的,官方零百6.3s,比GLB35慢了1.1秒,实际自己还没测过,但是超车的自信还是有的,底板电的推背感也是随叫随到,100以后的提速仍然有劲,极速应该是电子限速在了166左右。
原车氛围已经很好了,但是后排只有一个脚窝灯出风口也不亮,所以加了一套高音头+副驾驶发光面板以及座椅靠背灯、后排发光出风口和发光喇叭罩,不得不说奔驰的内饰真的很赞而且配套的改装市场也非常成熟。
眉钟映:急加速前轮打滑
水清鱼欢自游自在:后排发光出风口,和音响发光在那买?
噢哟139:300和350多注意注意冷却液吧
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3.79分“良好”首先只能说,eqb350给我目前第一感觉是没选错车,比试驾的宝马ix3感觉舒服。之前就纠结在蔚来es6,model y,凯迪lyriq等,凯迪交了定金,但跳票太久,气得退了。然后懂车帝看好多人喷奔驰,一度纠结要不要交这所谓智商税,基于家里glc260的体验,觉得交下税也无所谓,反正就是买来玩的,这税交得起,也交的舒服吧。
29号提得的车,给老婆的61礼物😂😂,加了9k的hud平视系统,裸车37.58落地,精品包里说送记录仪,但首发版本身自带,就让他们把普通膜改量子膜,底盘铝护板,再送了松下剃须刀套装,和一些7788的东西,因为朋友关系,保险不好意思自己买,就店里买,搞了近12000,总体比较满意,唯一不舒服的是平安保险公司在开单后马上泄露个人信息。车开起来没的说,比我glc260舒服,虽然说eqb的0~100加速要6秒出头,但在城内道路开是足够了,7座版主要是让3宝都有的坐,载小孩更不可能像少年时喜欢极致速度,6秒我觉得已经够了,起步也够有力气,单人开时使劲造,推背也有感觉的~,人车交互系统也不错,在速度比较高时前方有车的情况动力回收还是能明显感觉到,这方面不错。至于d+的动力方式还没尝试。遗憾处是,油改电,所以等于没了前盉箱储物空间,然后就是座椅没有电动头枕功能,感觉不够舒服,个人目测还需要加套乳胶头枕和腰托,这样开起来可能会更舒服,等待尝试。续航还可以,目前跑100公里整,高架速度70,其他路平均35,空调20度,净化系统全开,气氛灯最亮模式,远程提单开空调降温10分钟3次,这样下来这100公里跑了17.6kw电,感觉如果空调不大力造,应该能再省些电。其他细节还未体验,后续再补上。
因为说了你也不信:虽说油改电,但奔驰的调教功底确实厉害,开起来就简单舒服两字,D+模式接近油车感受,如果这车是智商税的话,按照目前情况来说,纯电车型都是智商税,买回来了只管享受就好,总体体验下来,EQB,好评
成人教育惠师兄:ix3表示跟我不是同一个级别
CasparZZZ:真的服了,在一群B级和C级SUV里挑,结果挑了个A级SUV。就好像在iphone13和华为P50pro里挑,最后花3500买了个红米9a
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3.5分“良好”【驾驶感受】
底盘依然奔驰味,有隔绝感。对于中等颠簸的过滤很到位,过井盖很舒适,没有多余震动,干脆的同时又保持柔和。但是细小的颠簸过滤还有进步空间。
转向手感在家用车里算得上得心应手了,应该是符合绝大多数人的喜好,40%的运动+60%的舒适。就是平时开够舒适但是当你想“操作”一下的时候也不会拖你后腿。
【动力表现】
五秒的加速完全满足使用了,响应直接,加速非常线性。起步的闯动感很小。刹车也很线性。
【最不满意】
很难想象吧,一辆奔驰让我最不满意的地方其中之一是内饰,内饰就是GLB那套照搬,和EQA也基本没差,但是一些细节还不如EQA,比如门板上的皮质覆盖不如EQA细腻。
四门升降按钮全塑料,门板质感太差。双连屏边框太粗,软质材料覆盖对于一辆45万的车子来说,真的太少了。
内饰的颜值完全是靠方向盘和涡轮出风口撑着。
除了内饰还有就是价格,调侃地说,45万凉凉,35万畅销,25万来一车。
alan不说话:35万傻子才买
injury4:今天借来开了80公里,想出手的打算全然没了
喷车之王:Eqc就30
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4.07分“优秀”EQB在外观在尺寸方面,各个部位都比EQA大了一圈,但是定位的是紧凑型SUV。前脸是封闭式的前格栅,暗夜星翼是设计语音还是很符合的,前格栅同两侧大灯连接在了一起,在格式上方有一根贯穿式的灯带,大灯内部有一根蓝色饰条,不管是白天或者夜晚点亮,辨识度还是很高的。
侧面的设计还是很饱满的,用到了银色的镀铬饰条来点缀,车顶的装备了行李架。下方也是用到了AMG的轮毂,显得很大气。
尾部用的了电动尾门,在7座都利用的情况下,后备箱就显得格外的小了,一个大一点的行李箱可能都放不下,还在第三批座椅是支持等比例放倒的,后备箱储物空间得到很大的提升。
来的车内,还是可以看出满满的科技感的,前方的双联屏设计,液晶显示屏显示细腻,操作方便,一眼看过去,车辆信息尽收眼底。下方的出风口造型看起来就挺高级的,再下方是一排的物理按键。座椅用的是仿皮的材质,看上去会有那么一点老气了,但是好在里面的填充物还是比较厚实的,坐上去不会那么生硬。后排的乘坐空间还算是充裕,就是地台有点高,座椅对腿部的支撑性不是很好。第三批乘坐空间还是没什么问题的,就是座椅填充比较薄,坐上去有点硬,背包靠垫也是很硬,不适合长时间乘坐。所有个人觉得这辆车不太适合有7座刚需的需求,反而偶尔需要多带几个人,它是一个很好的选择。
动力方面,用到了双电机系统,性能加节能的组成,百公里加速时间6.3秒。起步踩下油门,有个动力释放的过程,不会像其它电车一样蹿出去很上头,是一种循序渐进加速的感觉。日常使用的话用舒适模式就完全可以了,动力输出或者是转向力度,都是一个比较舒适的感觉。整体下来还是比较好开的车型。
峰儿同学:具体
惊鸿281508187:定价还算不离谱,如果终端有些优惠就好了
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3.36分“良好”如果有一辆车电动车比燃油版还有吸引的,那肯定是奔驰EQB了,毕竟GLB的1.3T属实差强人意,但是到了EQB这里之后,我想就不是一回事了。
目前的奔驰EQB(为方便阅读以下简称EQB)共有三款车型,厂商指导价为35.18~43.78万,对于一辆不到4.7m的紧凑型SUV来说,即便是奔驰好像也挺贵的,毕竟GLB的顶配售价也才不到35万,就在我同样怒不可竭时,350 4MATIC的尾缀印入眼帘,奔驰的命名向来朴素,但是有迹可循,你可以很简单的获得两个信息,一个是“350”的功率都不会很小,另一个是四驱就意味着双电机。
EQB的外观相对简洁并且延续着现在奔驰EQ系列的家族化设计语言,前灯组有点狭长并上扬,后灯组则简洁贯穿式,整体辨识度还算不错,侧面线条基本跟GLB保持不变,整体给我的观感是比GLB耐看的。
配置上大家最关心的相信跟我自己应该是一样的,EQB 350 4MATIC搭载的最大功率为215kW双电机全轮驱动系统,最大扭矩为520N·m,起步一脚底板电没有预料中的猛烈,抬头尚不明显,由于是踩的地板电➕运动模式,所有会有一点点打滑,这也跟本身搭配的低滚阻轮胎有关系,ESP如果关掉打滑会更加明显一点,而速度过60km/h后会出现较为明显的动力衰减,但是整体还是快的,官方百公里加速成绩为6.3s,实际体验差不多,在中控内部找到驾驶模式会发现有4种,分别为节能、舒适、运动和个性化。
我自己在驾驶电动车的过程中比较经常开启节能模式,所以就情不自禁的试了一下,EQB开启节能模式后,整体加速踏板的调校会比较慵懒,相比运动模式跟舒适模式的加速体验,反而更让我上瘾,这种偏向柔和但不会肉的驾驶体验其实会很适合在日常驾驶。车速更可控了,转向的手感是否舒适就基本可以决定一款车的日常驾驶感受,本身EQB的尺寸就只有4684*1834*1706(mm)轴距2829mm,整体就是很紧凑的类型,恰巧转向感调得很温柔,阻尼轻度适中,平衡点拿捏得很好,所以我觉得还蛮适合女性驾驶的。
一款舒适型的豪华电动SUV其实挺诱人的,悬架的调校是舒适性非常重要的一环,直观的理解就是你平时说的底盘舒不舒服的问题,EQB给我的还是奔驰应该有的味道,稳重带韧的性格会让人很有安全感,特别是在过沟过坎的时候滤振是十分柔和的,特别是电动车本身就是比同类燃油车稍重一些,所以这种柔和感还会被车中放大,在进入弯道的时候就会发现侧倾比较轻微,车辆的重心转移速度也比较慢,如果说转向感是温柔,那么悬架感受就是沉稳,毕竟这车有2.2吨重呢。
关于奔驰EQB 350 4MATIC官方给出了CLTC工况续航512km的成绩,在搭载73.5kWh容量三元锂电池的情况下实现这样的成绩算是常规操作了,整体而言我的对与EQB的印象分是很高的,比GLB高是肯定的,(顶配)43.78万的厂家指导价或许会让很多望而却步,但是对与一款电动化的奔驰紧凑型SUV,合理的续航成绩外加出色的驾驶体验,真的会给人一种很复杂的心情。
如果你觉得奔驰EQB350 4MATIC太贵了,那2022款的EQB260官方指导价才35.18万,我觉得对于奔驰这个品牌来说,我用“才”这个字眼是合理的,但是市场的反馈告诉我们的却又是不合理的,如果合理的为什么卖不好?如果不合理的为什么新势力第一款车“随随便便”也能卖30万+?诟病GLB只是动力缺陷的人为什么不能接受600km续航的EQB260?我曾经一度认为奔驰EQ系列最好做市场占有率的车型就是EQB了,但是“无人问津”的惨淡销量,真的让我乖乖闭了嘴。
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4.21分“优秀”外观:总体温润,线条感不错,前后脸总体比较好看,两侧和轮胎、轮毂对比其他新能源审美不够,后视镜略小。
内饰:内饰还是不错的,氛围灯很适合小姑娘的浪漫。集成了GLB,C级别车的很多优点。车顶也是黑色一体感强,后排略显塑料感,皮质偏硬。
空间:作为七座车,空间够用了,小长假旅行全家总动员是可以的。三排座放倒,后备箱空间很大。我173cm,70kg个头无论坐前排和后排都很宽裕。
操控:有自动驾驶电机的方向盘很轻,可调节高度和深度,起步和加速游刃有余,空气悬挂避震效果总体满意,急刹车略有点头感,能量回收制动效果舒适,无明显拖拽感。
配置:缺后排座椅加热和通风,缺自动防炫目镜,缺激光大灯,缺5G信号?。
six_six_sEx:小EQ盐城约哈
Bin497:落地多少呢?
Pupil91:实际续航多少?夏天冬天的,谢谢回复
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4.14分“优秀”原来的沃尔沃出了车祸,想着换车时可以购买新能源了,在特斯拉、奥迪etron和沃尔沃s90徘徊了一下,最终在奔驰销售大哥良好的服务态度下选择了7座的EQB。拿到手里还是蛮香的,对内外饰和操控也感觉满意,就是续航里程让我很焦虑,日常每天通勤20km,每个星期都要充电,出个小远门高速上看着掉电速度心都急到嗓子眼。还有拿到车已经有几次慢充充不上电的情况,第一次升级系统解决了,第二次是说开了智能气候预调节,使得车子在充电过程中自动启动调节温度导致充电中断,第三次是预约充电过程中因打开车门取东西导致充电中断,第四次是外面快速充电桩充到68自动断电….,总的来说开了一个多月2000km,使用上还没大问题,就是充放电让我头疼不已,也许还没习惯纯电的玩法,现在还不知道过年怎么回老家
勇往直前的旭日to3:你好落地价多少
如花开遍倾城笑:开起来和特斯拉差不多 也有能量回收 类似单踏板模式
东台大海:你充满多少
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3.71分“良好”3个月就出现eqc一模一样的问题,烧电机,维权中!怀疑奔驰所有电动车都可能有漏冷却液烧电机问题!
用户8747352603318:听说双电机出这事几率高,不知道单电机260几率怎么样
鲜红伯爵:你好,我问下,你们冲满电的话显示的里程数是多少公里?
EQB260这车怎么样:有车友群吗加我一下
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4分“优秀”【驾驶感受】目前EQB只有一个动力版本,即采用前150千瓦、后70千瓦的双电机四驱版,系统最大综合功率215千瓦,峰值扭矩被设定在520牛米。当把这部车开起来的时候,就会发现它的动力储备很足,在舒适模式下就明显强于2.0T燃油机器,毕竟电动机的输出特性是“一秒上到最大扭矩”,只要敢踩它就敢来,这个模式下城区通勤完全足够;如果切换到运动模式,EQB全功率输出还真有些暴躁,推背感明显;而个人认为节能模式最适合女生使用,踩下电门踏板响应会相对慵懒,即便深踩车辆也会限制动力,通过仪表盘可以看到输出功率维持在较低的区间,它会通过很轻柔的方式线性输出,保证起步、加速的平顺性,当然如果要超车动力也是相对够用。
另外,奔驰EQB车头指向性不输燃油车,底盘的动态响应也还不错,开起来没有预期中的笨重感,驾控方面我们可以很快去适应它。至于不少人担心的电车动能回收问题,奔驰EQB在这一点还是很注重细节,调校偏向大家开燃油车的习惯,松开油门踏板也不会有明显的俯仰动作,这就会比那些强动能回收的新能源车感受要好。另外,奔驰EQB还针对女生做了一项特殊的设计,这也是之前运用在奔驰C级上的刹车增益,加上主动刹车系统,在应对紧急制动的时候,能够进一步弥补女生脚力不足的情况,让车辆尽早地刹下来.在安全性方面的考虑,奔驰依旧做得很周全。
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3.64分“良好”【最满意】说实话,这款车可能还不没有什么让人最满意的地方。价格也不亲民,又是油改车,可能唯一满意的就是这奔驰的标识
【驾驶感受】说实话,EQB甚至是整个EQ家族里面都是很不像电动车的电动车。当踩下加速踏板时,第一感觉很像大排量燃油车那种动力感,速度不像一般纯电车那样猛然增加,而是给予了驾驶员一个缓冲,循序渐进地释放动力,松开踏板后能量回收的力度也是可调的,几乎和我们驾驶传统燃油车的感觉无异,不用重新适应。
【续航】除非你买到了EQB 350 4MATIC版本,这个版本的三元锂电池包最大容量为73.5kWh,能量密度188Wh/kg,这个数据在目前属于第一梯队水平,在使用双电机的情况下,CLTC的工况续航能做到512km,百公里电耗15.5kWh。
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4分“优秀”从外观来看,奔驰EQB外观基本参照了燃油版车型GLB的造型风格,并在一些细节之处增添奔驰纯电车型EQ家族专属设计,包括奔驰“暗夜星翼”封闭式前格栅、贯穿车头的LED灯带,视觉宽度有所增强。此外,一些运动套件的加持,看着和燃油车AMG那套比较相似,也进一步强化了新车的运动感。尺寸方面,EQB和GLB的数据基本一致,但因为包围的设计有出入,所以车长稍微增加。同时,由于底盘加入了电池包,所以EQB的车身高度也比GLB高了6mm,而宽度和轴距均无变化。长宽高为4684*1834*1706mm,轴距为2829mm。车侧的电动化专属标识仅有翼子板处的“EQB EDITION”。包括轮毂部分,EQB并没有采用纯电车惯用的低风阻轮圈,而是用回自家AMG的18英寸固特异的五辐式轮圈。EQB的车尾设计很有新鲜感,相比GLB它换装了贯穿式尾灯,晚间点亮效果也不错。同时EQB的车尾将原本两侧排气口换成了镀铬装饰条,相比其他油改电的品牌,奔驰这么做还是比较实在的!动力方面,EQB 350 4MATIC搭载的是前后双电机,系统总功率达到215kW,峰值扭矩达到520N·m,官方给到的0-100km/h加速仅需6.3秒!EQB的续航,350 4MITC版本搭载的是73.5kWh的电池包,净容量达到70.5kWh,而官方标定CLTC工况续航为512km。快充模式下从10%充至80%电量需用时45分钟。内饰方面,布局设计整体和GLB相同,其中该车方向盘采用与EQA相同设计样式,并可提供64色氛围灯、四种仪表盘主题、单温区自动空调、抬头显示、柏林之声音响等。奔驰的语音控制系统已经可以媲美一些造车新势力了,一句你好奔驰基本可以解决所有需要。这也让位于扶手箱前部的MUBX(应为MBUX)人机交互设备显得有些多余,此外,新车依旧保留了一定的实体按键,比较遗憾的是,作为一台卖到40多万的顶配车型竟然只用单区空调,相比GLB并没有在配置上带来提升。此外这台车七座的布局也是很多人所看重的,由于电池组的增加,车内的纵向空间还是受到了一定影响的,但双天窗的设计也让内饰更加通透!(diego)
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3.86分“良好”新车前脸配备封闭式格栅,并搭配贯穿日行灯带。新车侧面变化不大,选用18英寸AMG轮毂,充电接口位于右后翼子板处。车尾最大的变化是改为贯穿式灯组,与车头相呼应。内饰方面,新车与燃油车基本保持一致,新车依旧配备双10.25英寸显示屏,内置MBUX人机交互系统,支持语音识别、AR实景导航、高德定制导航等功能,配置上提供全景影像、HUD抬头显示、柏林之声音响、智能领航限距功能等。EQB 350 4MATIC双电机最大功率达到215kW,媲美AMG GLB 35(225kW),额定扭矩高达520N·m,百公里加速仅需6.3秒,CLCT工况下续航里程达到512km。另外新车在快充模式下,45分钟可以实现将电量从10%充至80%。
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3.93分“良好”EQB定位虽然是紧凑型的SUV,但是轴距是要比EQA还多100毫米的。外观方面,整体用到的还是EQ家族的经典的设计元素。前脸是封闭式的设计,前格栅是用到了黑色钢琴烤漆材质,上方还有个贯穿式的灯带,和两侧的大灯连接在一起。侧面的造型是很饱满的,看起来很流畅。车窗边是用银色的镀铬饰条装饰,上方也是配备了贯穿前后的行李架的。车尾采用了贯穿式的LED的灯组,下方的后包围也是经过熏黑的处理,与前车头相互照应。
内饰方面,仪表和中控屏两块大屏是双联屏的设计。三幅式平底方向盘是一个黑色和银色。中间有三个像小风扇一样的空调出风口,看起来很上档次。车内也是有64色的氛围灯。座椅是采用仿皮的材质包裹,是有电动调节、座椅加热等功能的。后排的座椅太高,对腿部的承托性不是很到位。中间地台也是不低的。这款车是2+3+2座的布局的,但是想要到最后一排还不是很方便,是需要拉起第二排靠背上的提手。
动力方面,这款车用到的是双电机的布局,面板数据也是很强悍的。前面是异步感应电机,后面是永磁同步电机,一个主打性能,另一个主打节能。开起来起步是一种循序渐进提速的感觉,不会有那种窜出去的感觉。悬挂也是用到了比较常见的前麦弗逊加后多连杆的组合,表现效果也是很不错的。高德也是为它高度定制的导航系统,方便了驾驶。
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4.07分“优秀”外观方面,造型和GLB的设计非常相像,封闭式的格栅,贯穿式尾灯等方面。车身侧面,样子比较方正,虽然看上去比较老派,但是这样的设计往往能够最大程度的保留后排乘客的乘坐空间。尾部的贯穿式尾灯是最新的设计,内部加入了熏黑处理,下包围的底部没了排气口,在原来位置增加了扩散器式的造型,进一步增强了运动感。
内饰方面,采用了三幅式多功能方向盘设计,贯穿式的双联屏设计,看上去更加精致且富有设计感。
动力方面,EQB搭载前后双电机,最大功率可达215千瓦,额定扭矩520牛·米,CLTC工况下续航里程达到了512公里。