宝马iX后备厢空间大值得买吗_宝马iX怎么样

【静态】 奔驰的新能源SUV车型，整体流线都比较圆润，主要是为了追求低风阻低能耗的设计，我感觉是会少点燃油SUV的气质，但当你去推敲的它的细节，会发现每一处都感觉在用心设计。它的前脸发光的大LOGO还是挺好看的，尤其到夜间，谁不知道它是奔驰。LOGO两侧是星星点点的小图标。 奔驰它是会用灯的，去营销氛围感，门把手，门台，以及迎宾灯。 尤其是它的内饰，公认的氛围感，尤其是配上白内饰，超级好看，以及在座椅的侧面，也用了条形氛围灯。车机语音感觉不是很流畅。 前排的座椅包裹感我觉得还不错，座椅调节在门把手上，用到的电容压力传感器控制，不需要用力，轻轻推扶就可以控制调节。在后排调节前排座椅是在侧面的门边上，调节的同时前排的头枕也会根据座椅角度变化，不过后排的扶手台的取下来要很用力。 后备箱空间还不小。 【驾驶】 驾驶质感上还是保持了奔驰一贯的底盘调教，开起来很像油车，比较有韧性不会觉得散。动力输出很丝滑，踩多少有多少，不得不说这10度的后轮转向真香啊，掉头基本一把过，操作很灵活。悬挂的话感觉并不是特别硬，也不算非常软吧，就是有颠簸感但是能接受的程度。 车内静音效果真的不错，双层夹胶玻璃静谧性很好，打开柏林之声音响，真的仿佛置身歌剧院。无边框车门能做到这样的隔音表现，真的要给个好评了！ 油门和刹车方面感觉和轿车EQE还是有一点差距的，但和试驾员小姐姐聊了一下她说用的都是同一套东西调控也是一样的，可能是每个人体感会有差距。我感觉SUV版会跟脚一点，刹车也没有那么硬了，感觉还是很不错的。真的不晕车不晕车不晕车，后排我也坐了一下，这点真的要夸夸！ 确实不得不承认，SUV高有高的好处，视野感确实会更好一点，头部空间也不觉得压抑，开起来还觉得蛮不错的。 吐槽的点可能就是它的车机了，语音控制不是特别智能，反应有点慢还不咋灵敏。还有就是他的座椅角度，感觉过于直立了还有点顶腰，不知道是不是我坐姿的问题，也可能是没调整好吧。

作为一个80后，开了8年的汉兰达。想换车的时候纠结了很久BBA,但从决定购买电车那一刻开始，没有过多的纠结，心中就只有蔚来，其他的车基本没看过。唯一略有波澜的是看了一下智已（方向盘很帅），稍微思考后，果断放弃，谈不上因为什么被蔚来吸引，在懂车帝里晃荡了两个月，576000的总价，客观的讲不算低，本来打算买ET7的，主要是因为开够了SUV，结果第一次去试驾ET7，刚好赶上ES8新款上市。结果的结果就是又换了一辆suv，我买的是75版的行政。行政版的原因主要是工作需要。在这个配置方面成功被销售小姐姐忽悠种草，75版+换6次电池的配置，主要在城里跑，也就没有太纠结蓄电问题。蔚来的未来，还是交给未来的好了。其实我车开的还是勤的，上一辆汉兰达，8年，20万公里。以后出差么租个大号电池，这是买车时候的想法。只有蔚来到底如何尚不可知。选择了，就欣然接受 吐糟一丢丢（与车无关）：遇到了一个小梗，我用的是华为X4，链接了车辆开锁功能后，到家发现，华为的电子家门钥匙失效了?，需要在华为钱包里重新设置一下? 开了半个月，最让人难以接受的是续航问题，满电，竟然只能跑210左右。真的让人大跌眼镜 实在难以接受。 另外还有一点，储物功能少了，几乎没有放东西的地方

【最满意】在设计层面，尽管各有所好，但是不得不承认，极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念，同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上，极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型，这一点既融合了功能性，也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计，极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅，将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面，极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等，高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说，极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实，更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然，在很多只看参数的汽车爱好者眼中，极星3高性能版加速也不过4.7秒，这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上，性能不仅仅体现于直线加速，更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现，只要体验过极星2的消费者，就不会认为同样60、70万元的定价，国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论，甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

1、内饰方面：奔驰的不用多说内饰天花板，特别是晚上开氛围灯的时候。 2、舒适方面：汽车的座椅非常舒服包裹性很好，长途开500多公里完全没感觉，后排很多人说太直，某多买两个腰枕放上去我个人感觉足够了。 3、续航方面：全场高速舒适模式，速度130能耗21左右，可以开520公里，据说这车公里数根据车主的开车习惯会越开越多，快充速度也很快20到80快充40分钟左右。 4、驾驶方面：我之前开的是油车，也试驾了其他电车，真的只有奔驰的电车开起来就和油车没区别，非常好开，提速快且柔顺。 5、智能方面：智能化方面确实不如一些新势力电车，特别是街道外面用自动泊车功能一旦后面有一辆电瓶车经过就会立马刹车刹死，而且识别车位速度慢，可用性不高。不过我也并不在乎所谓的智能驾驶之类的高科技，自己的生命还是自己把握才安心。 总体感觉：30多万买一台配置算高的，定位接近E级的奔驰还是很香的

【空间表现】 三口之家，日常用很宽裕，家里还有塞纳，这台车的空间没太大要求， 【续航】 二代的续航还不错，差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次，正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了，特别是按摩功能，是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传，磨蹭了半年多，经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅，nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本，两年下来总结就是好开、续航扎实，但是乘客乘坐感受差，家里人坐会晕车，所以就趁着高点卖掉换一台，从es6，小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega，都给了盲订订金想出来后对比再买，但架不住想尽快开新车的心思，在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题，经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感，真的太棒了，是那种一上去就能和其他车区别开来的差异；其次是在空间基本满足的情况下，驾控感受和乘坐感受平衡得最好；最后在补能这块，虽然能耗偏高（坚持双电机的无奈），续航没有23年下半年发布的800v电车扎实，但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题，而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8，原来老婆打算买smart通勤，现在已经准备换et5了。

首先从外观上来看，前脸设计得比较时尚，采用了贯穿式的设计。底部还使用了一些黑色的线条进行装饰，前脸设计得有辨识度。 从侧面来看，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，底部还使用一些黑色的包围进行装饰，整个侧面呈现出一种运动的设计风格。汽车的尺寸为4900x1968x1627mm，轴距为2985mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的线条进行装饰，中间为汽车的品牌logo，并且底部还使用了黑色的包围进行装饰，尾部给人一种稳重的感觉。 内饰方面，车内使用了贯穿式的线条进行装饰，整个内饰设计得比较简洁大气，并且采用了环抱式的座椅设计风格。搭载9英寸的全液晶仪表盘、14.5英寸的中控屏、真皮多功能控制方向盘、不可开启全景天窗等。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶前排膝部气囊、中央安全气囊、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、空气悬挂等，配置表现还是不错的。 新车搭载永磁/同步电机，电动机总功率360kW，电动机总马力489Ps，电动机总扭矩840N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间5s。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量111kWh，支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航里程为670km。