点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI

4.07分“优秀”

外观：还是喜欢那个深蓝色的，深色再改装贼帅！虽然是买的白色，也很耐看的。（因为家里要用，所以不能随便改装）。 内饰：一般般，车机用不到，因为没有苹果手机，连不上车机，这点真不如国产那些车机。 配置：看大家需求吧，我的尊贵版是没有那些主动刹车之类的辅助系统的，因为我用不到，对自己技术不放心，或者就感觉你这东西可以不用但必须有的人，你们去买别的款，天窗买了之后就明显感觉到了，没啥用，一年基本都不开，无法就是所谓的后排通透性（没啥用）。 空间：对于这类车和其他竞品来说吧，前后排是真特别的够用，我183，偏瘦。除非你非装仨大胖子跟后排，那我建议还是mpv好。 驾驶体验：动力仅仅够日常使用，普通模式油门响应慢，基本从猜下油门到发动机轰鸣再到有加速感就是：0。5s-0。5s-0。5s 对动力有需求的年轻人们，这车慎买，真的肉（运动模式也没好哪去，典型的光吼不走）。 可靠性：没撞过车 日常使用：油耗上面写了，通勤78个左右，告诉67个左右。保养，就普通日系车保养，不咋贵。

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4分“优秀”

其实，虽然很多人将雅阁定义为家用车，但个人感觉，开过之后你会发现，这款车其实也是一款运动车型。怎么理解？雅阁搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，匹配CVT变速箱。虽然配备了看似不怎么运动的CVT变速箱，但确实很运动。这台1.5T发动机虽然动力算不上多么暴躁，但其对涡轮迟滞抑制的不错，转速攀升的也比较迅速，不会让你有一种突出起来的突兀感，或者说突如其来的快感，对新车司机很有好。 整体而言，雅阁配备的这台CVT变速箱和动力比较贴合，不会让你有渴望动力的感觉，但如果你踩下油门，它依然可以给你带来不错的加速感受。虽然少了换挡掉转速的激情，但这车开起来确实挺不错的。 悬架方面，雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆结构，这个组合在中型车级别中算得上是中规中矩。但是在雅阁身上，它却给你带来了不一样的体验，比如过弯时，你能感觉到侧向支撑非常到位，激烈即使时能给予你很强的信心。加上粗壮的方向盘带来沉稳的转向手感，会让你感觉自己开了一辆运动轿车。 总体而言，雅阁的整体驾驶感受是舒适性带有一些运动感，而且加速很快，但开起来确实很运动。另外，雅阁的空间也是日系三强里最好的，后排空间可以排到第一的位置。

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4分“优秀”

雅阁，本田期间中型轿车。和同乡热门车型的凯美瑞相比，空间差不多，配置上没有优势。尤其是安全配置上，凯美瑞有10安全气囊，而雅阁是6安全气囊。不过动力上雅阁就好得多了，最大输出143千瓦，峰值扭矩260牛米。比起凯美瑞的131千瓦，210牛米更有优势。而且更喜欢雅阁多外观，尤其是羽翼式的大灯，感觉相当犀利。 动力不错。1.5T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩260牛米。中型轿车来讲，发动机排量不大，但是雅阁车身1.5吨，相对轻质。动力输出不是加速强悍，运动感也不强。但是动力储备充足，强调加速平稳。起步的时候加速力还不错，不会有滞后的感觉。在城市拥挤的路面穿梭很轻松，要跟贴前车并不困难。中后段加速力也可以。尤其是去到110km/h的高速下，油门踏板下压加速力依然很好，没有疲累或者空虚的感觉。高速巡航很合适。 前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬，底盘支撑性还不错。而且重心比较低，中速过弯的时候，车身姿态保持得不错，没有大的倾斜。有安稳感也维持了舒适度。对于细碎震动的过滤还不错，跑过在城市里带小坑洼的路面，车内几乎不会察觉到。但是对于大的起伏和中大型的凹坑处理不够干脆，在车内的跳动感还是比较明显的。 空间是这款车的亮点。乘坐和载货空间都相当好。车内坐满5个成年人就很合适，没有拥挤的感觉。车身宽度1862mm，第二排坐三名成年人也有不错的肩部空间。车身高度1449mm，轴距2830mm，175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两指的余量。在后排坐着，头部空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。乘坐空间优越，尤其是后排空间，宽敞而舒适。尾箱内部空间1150×1410×515mm，同样优秀。日常家用绰绰有余，一家四口要来个长途旅行，放压力也完全没有压力。 缺点： 静音一般。尤其是跑高速的时候，会有风噪和胎噪传进内。当然在车内谈话的时候不需要扯喉咙放大音量，但是中型轿车来讲，值得更好的静音效果。 后方视野不够好。车顶线后压有点多，后窗玻璃的纵向方向比较窄，影响了后方能见度，盲区有所增加。

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3.93分“良好”

我个人选择本田雅阁原因很简单，在b级车市场中毕竟是声名远扬，销量上面得到一致认可，品质已经受到市场检验，空间上还算宽敞，同时1.5T涡轮引擎足够满足我个人要求，下面跟大家来聊一聊我的实际驾驶体验。 1.5T涡轮增压引擎最大可爆发出194PS马力，在传动系统上匹配了CVT无极波箱，一共是提供了三种驾驶模式。切换到运动模式之后，有着很澎湃的动力输出，同时经过实际测试，百公里提速成绩是在8.67秒，作为1.5T涡轮引擎，实际已经榨压出最大实力。而在刹车制动表现上面，同时比预想之中好不少，100~0km/h制动成绩达到37.9米，要比很多同级别车更棒。 本田雅阁在底盘上则是采用经典的前麦弗逊后、多连杆双独立组合，拥有不错的韧性，能够充分有效抵挡冲击力，路过减速带基本不需要过多减速。同时车内静音表现比想象之中更理想，毕竟前后车窗都搭配了双层隔音玻璃。即便在跑高速的状况下，速度飙到每小时120公里，噪音也能够控制在62.4分贝。

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3.93分“良好”

雅阁在国内一直是比较热门的中型车，与其畅销自然和其优秀和均衡的产品力以及良好的市场口碑息息相关，今天我们就全面测评本田雅阁，看看它有哪些亮点和缺点。 “外观年轻运动” 外观方面，现在都是充满了运动氛围，雅阁宽大的中网镀铬装饰条拉伸了车头的视觉宽度，同样也营造出低趴的效果，外观整体扁平化，溜背的车身看上去更加年轻时尚。雅阁采用了镀铬装饰条与车灯相连的设计，这也是当下比较流行的风格。在车灯配置方面，雅阁的近光灯是LED光源，远光灯还是卤素大灯，确实有点抠门。另外有LED日间行车灯和自动头灯。车身下包围的部分设计比较简约，切割状的线条和LED雾灯搭配在一起。在车身侧面的设计上，雅阁运动的外观可能会更加受年轻人喜欢，侧身上下两条犀利的切割腰线，几乎贯穿全车，看上去非常有运动氛围。在车辆尾部的设计上，本田雅阁依然采用了回旋镖式尾灯，在夜晚有足够的辨识度。燃油版车型都采用了双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，雅阁的配有前后驻车雷达，倒车影像和车侧盲区影像功能，遗憾没有360度全景影像。 “内饰简约” 整体风格还是对称的样式，比较符合大众的审美。无论是用料还是设计方面，都是中规中矩的水平，没有太明显的优点。方向盘是真皮包裹，支持手动调节，配备七英寸的液晶仪表盘。显示信息比较丰富，但是科技感有所欠缺。在中控区域，中高配车型都是八英寸的触控液晶屏幕，这样的尺寸大小，目前来说没有优势，整个屏幕的清晰度和流畅度表现都比较一般。功能上支持蓝牙，手机互联，语音识别控制等功能。但是我更希望屏幕有可玩性，能够拓展的功能更多。空调控制区域都是在下方的旋钮和实体按键上，在驾车过程中能够快捷操作，比较方便。1.5T燃油版车型还是直列式挡把，造型就比较简单，其实和思域也比较相同。周围的储物格空间还比较大，前排有两个USB接口，数量基本使用。全车有8个扬声器喇叭，配置比较常规。 “乘坐体验很好” 雅阁的座椅是仿皮材质，并且都支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热功能。整个坐垫的柔软度和舒适度也符合本田的水平，两个前排座椅比较宽大厚实，座椅两侧的包裹性很好。毕竟在国内都是加长车身和轴距的车型，整个后排空间表现也算是同级别中上等的水平。我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间比较紧凑，只剩下三指。对于日常家用来说还算比较合适。中间地板有一定的凸起，不算很高，对中间乘客的影响比较小。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。 “1.5T动力够用” 雅阁1.5T的高功率涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，使用CVT变速箱。雅阁的动力更顺畅，发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机，轻盈安逸的油门踏板不急不躁，在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时，尤其40-80km/h这个区间内，你会感觉油门实在是太慵懒了，加速超车，总是需要油门过半才能获得比较利落的响应，好在动力没有问题，而且给人感觉扭矩平台很宽泛，你完全不用担心后劲不足，真的狠狠踩下油门，超车还是很干脆的。但是雅阁的刹车脚感不是太好，总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧，踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些，所以你需要很留意脚下的力度，如果像油门一样踩下大半，你自己也会感到很不舒服。CVT变速箱没什么槽点，在平顺性这件事上做的几乎没问题，响应速度也够快，只是当你以20km/h以下的速度滑行时，忽然给油，会有一丝不易察觉的闯动，力度较轻，对舒适性基本不构成影响。雅阁底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感不错，只是稍微显得有点单薄。但是在高速行驶时，雅阁车内会有一些细碎的颠簸。雅阁的转向比较灵活，初段反应灵敏，车头的反应速度也比较快。油耗测试环节，我们采用经济模式，驾驶500公里综合路况，测出平均油耗每百公里6.9升，还是比较节省的。 总结：雅阁就是一台更适合家用的中型车，外观变的更加年轻运动，乘坐体验很好，动力表现也不错。唯一的遗憾就是内饰氛围有点普通，如果喜欢，可以选择。

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3.89分“良好”

【驾驶感受】 提车到现在已经行驶了四万二千公里了，操控、舒适型一般般吧，没有惊喜可言 【空间表现】 当初买雅阁的原因就是这个，虽然车长不到4.9米 ，但是空间还是可以的，空间魔术师不是吹的 【提车价格】 价格方面当初看了三家四S店，还是狮山的便宜一些，落地222800，这家店人流量最多，服务也很好！ 【油耗】 买车之前看别人的油耗都说7个左右， 到了自己日常11个左右， 跑高速的话6个左右，这个跟个人开车习惯有关，我是经常挂S档、地板油，也能接受，主要是习惯了…… 【最不满意】 悬挂太硬、皮薄肉薄、配置简陋、能省则省、隔音效果差，总之就是太抠门，这个价位了，应该有的都没有，没有用的鸡肋全系标配！

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4.36分“优秀”

缺点，次顶配都没有车载导航。氛围灯太low。不能钥匙一键升窗，下车忘记关了，还要打着火才能关。没档次，雅阁和A3在一起，女孩纸都上A3了。 优点，动力足够用的了，油耗惊人的低，加满油跑个800公里属于正常，加满不到300块。空间足够大，座椅舒服，92的油就可以，外观帅气，开了1万多公里，一点小问题都没有。开着不后悔，因为不容易坏，省心。保养，保险都便宜。

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4.14分“优秀”

因为邻居老大哥给自己媳妇买了一台，所以有幸再次近距离体验了一番，说实话雅阁的体型并不算大个头的，搁在车库里比较秀气，但白色感觉确实是最好看的颜色，姿态非常低趴和富有运动气息，都说他的空间很宽敞，其实主要是纵向空间体验很完美，就像我身高1.78米，后排腿部可以保证两拳的空余，确实相当奢侈，但后排头部如果往后靠头枕的话，基本上就碰到车顶棚了，这也是轿跑化车身造成的不利影响，所以大空间并非全方位的反馈。 它的颜值确实是同级出类拔萃的好看，否则也不会有这么多人选择它，但想不通的是远光灯居然是卤素光源的，我们夜间开车出门，明显感觉远光灯照射范围小、不够亮啊，氛围灯虽然只有一种颜色，但晚上开车确实挺带感的，那个8英寸触控屏真的很小，而且我感觉开车过程中伸出右手去操作的时候，需要整个身体向前倾斜才能够到，座舱的商务化气息还是很强烈的，跟炫酷动感的外观形成鲜明对比，这种搭配可以照顾到各个年龄段的消费者，座舱隔音效果不好，深踩油门发动机嘶吼相当刺激，感觉车体很单薄。 1.5T发动机响应非常积极，如果用参数来解释，那就是1600转之后即可触发260牛米的高扭输出，但是涡轮介入是可以感觉到的，CVT变速箱并非没有顿挫感，只是比较轻微罢了，中后段提速略微有点迟钝，感觉油踩到位了，但发动机还需要一秒钟的思考才会做出反应，底盘调校比较扎实，高速飙车也不会感觉发飘，但是减震性能很差，走平路都感觉轻微颠簸，走烂路更明显一些，我只能理解为运动轿车的特殊调校了。 方向盘的转向力度非常轻快，高速状态下又自动加重手感，保证不会左右晃动，非常稳健，给了倒车车侧盲区预警系统，却不给360度全景影像，这个价格感觉不该如此简配，狭小空间挪车还是有点拘谨。 谈谈购车价格吧，指导价20.98万元，感觉不便宜，本身配置也不是很丰富，在山东本地4S店购买，裸车优惠了2万元，因为是全款所以不如贷款优惠力度大，但是少了手续费、贷款利息，落地价为21.8万元，包括18566元购置税、420元车船税、7300元全车险和140元上牌费，车险太贵了，而且基本上谈不下来价格，赠送了脚垫、贴膜、二次保养，它的保养周期比较短，只有5000公里，首保、二保免费，此后小保养需要550元左右，大保养需要1200元左右，行驶6万公里常规保养估计7000元，个人建议更换全合成机油，适当延长周期。 总体来说，这款车的驾乘体验还是符合它的市场销量的，有缺点，但不是很明显，毕竟对手也普遍存在这些小问题，没有硬伤就足够了，如果你预算充足，260TURBO 尊贵版还是非常值得重点关注的。

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3.71分“良好”

1.油耗：本人平时基本都是在市区驾驶，来回十几公里左右，目前下来平均8.5个油左右(线路段路况堵)，走高速亦或者高架路时只需要5、6个油，对于一个中型B级车而言，这个油耗可以接受。 2.隔音:车子用的米其林轮胎,据说胎噪比普利司通的相对要好一点。像我平时市区开60码左右，行驶途中车里还是比较安静的，城 区行驶的话我个人觉得还是比较不错。车速80-120左右风噪会有所提升，车子配有主动降噪，开下来高速的体验也并没有减分。综合对比下来隔音个人觉得十代雅阁在日系车里还是比较不错的。 3.动力：百公里加速不到8S的成绩在同价位的车型中属一流水平，超车的时候非常有信心，速度开到130车身也不会感觉到发虚，依旧很稳。

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4.79分“优秀”

B级车里的王炸，动力没的说，尊贵版的配置很实用，就是氛围灯有点搂，跑高速真的是省油，百公里5.1个油，反正是相当满意了。买前还和凯美瑞做对比了，凯美瑞内饰显得高级感一些，动力和雅阁就差很多了，试驾后果断选了年轻运动感十足的雅阁，内饰个人觉得还可以，这个因人而异，车机系统也够用。整体相当满意。

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4.14分“优秀”

这款车配置表现中规中矩，但是主被动安全系统配置较为丰富，优点是动力输出平顺但是加速一般，车内的空间比较宽敞，底盘调教硬朗支撑性好，缺点是隔音较差，在高速路上有明显的噪音，而且变速箱的传动能力偏弱，不能发挥出发动机的动力优势。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

素有“买发动机送车”之称的本田，在雅阁身上显然不受用，因为，除了发动机，雅阁还有很多亮眼的地方。 首先是外观上，雅阁采用了当下最流行的掀背式设计，营造出动感的氛围。另外，内饰悬浮式的中控大屏，结合规整的功能区域划分，不仅看着时尚，使用起来也极为方便。同时，更要命的是，雅阁的后排空间极为宽敞，乘坐舒适度极高。 动力系统方面，搭载了1.5T发动机的雅阁，动力毋庸置疑，相当的强劲，加速超车等动作干脆利索，唯一不足的地方在于对噪音的控制表现一般，车内还是能听见发动机的声音，这也是本田车型的一贯特征。 总的来看，雅阁在各个方面都做得相当不错，综合能力极强。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI

4.29分“优秀”

作为一款有口皆碑的日系合资B级车，雅阁的造型相比前代车型变得非常的动感和年轻化，前格栅和大灯的设计看起来立体感十足，近光灯采用LED光源，但远光灯依然采用的是卤素光源，不过作为次顶配车型的雅阁2018款 260TURBO 尊贵版还配备了自动大灯、自适应远近光功能，同时在内饰的设计上，雅阁2018款 260TURBO 尊贵版也很有层次感，配备了8英寸的触控液晶屏，支持Apple CarPlay，同时还配备了7英寸的液晶仪表，主副驾驶席均为电动调节，此外诸如全景天窗、无钥进入等配置也非常的全面。在动力上，雅阁2018款 260TURBO 尊贵版搭载的1.5T发动机性能出色，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT无级变速箱，动力爆发很有后劲儿，而且加速顺畅，舒适性出色。

说说买来车之后自己装的件吧： 1 后备箱液压杆：两根50块，自己动手30分钟搞定，开后背箱时候可以一键全部撑起来，很方便，就是关时候要用点力了。 2 忠诚卫士的一个多功能面板：140块，30分钟搞定，要把左边的车窗控制面板拆下来，很不好拆，还拆碎了仨卡扣，就是装回时候还是很紧。功能行车＞20km自动落锁，p档停车起锁（可以依据自己习惯改），锁车时候自动折耳朵，关5窗，还是很便利的。 3 行人保护屏蔽器：68块两边，万一撞了什么小玩意修1w这玩意就不值当了。 然后说说开的感受，本人纯新手，处于帝都，人生第一辆车。 1 油耗：用的节能模式，很少用s，百公里7~7.5，节能模式在一定情况下停车自动熄火省油，反正我是习惯，这个模式起步稍肉，油门接近给到一半正常起步，然后地板油时候有0.5s延迟，s档反应快。 2 空间：空间不错这车挺宽的，因为家里就这一辆，所以得顾及家里人的乘坐舒适，坐垫很宽很软，后排座椅可以全部放倒，能塞下我的公路自行车，183的我开车时候不太好受，膝盖老顶方向盘，但坐副驾和后排巨舒服。 3 功能：作为国人我们都喜欢大天窗，那些acc巡航主动刹车感觉没啥大用，不如这个后排USB大轮毂大天窗看着就舒服，定速巡航就很好用了，腰托感觉托不着我腰，我瘦，自己买了个垫子就很舒服。然后自己加了上述的多功能模块。右打灯时候盲区监测很好用。8喇叭，听音乐比4喇叭好，一定程度上减小噪音 4 外观：反正我咋看咋喜欢 内饰：可以接受，暂时没啥鸡肋， 5 驾驶体验：从新手角度说，很优秀，家用车嘛，有失有得的。 6 价格：当时优惠了1w6，尊享版21w落地＋3000的套餐，行车记录仪车膜封釉什么的。 7 噪音：前排双层夹胶玻璃，开车全程音乐，毕竟买次顶配也看中了多几个喇叭，个人习惯，开车离不开音乐。 8 其他：家里有摩托平时代步，车是为不时之需，家里老人看病什么的，出去看亲戚什么的。

购车总价 | 全款落地成交价格花了22.98元，国内日系车销量的佼佼者，价格一直降不下来，销售态度也比较强硬，一副爱买不买的样子。车子主要是用来家庭使用，对一些花里胡哨的配置也没兴趣，主要怕家人开的时候弄不明白，典型的原车原配无加装。 同级对比 | 考虑过帕萨特，也研究过迈腾，无奈大众传统的内饰不符合我的审美观，虽然外观上可以接受，家里人也觉得内饰接受不了。千挑万选的时候发现了雅阁10代这款车，高颜值的外观确实很拉风，用老婆的话来说就是运动不失成稳，试驾后觉得综合性能都比较满意，经过一家人一致认可。 空间 | 同等级别中空间略小于迈腾，主要是车身后尾段采用了溜背式车尾设计，后排空间头部位置较小，腿部空间设计的值得表扬，主驾驶腿部空间很是宽敞，副驾驶老婆的专属，女孩子体型偏小，坐起来也很宽敞，后排虽然头部空间不大，但腿部空间还是不错的，二郎腿随便翘。后备箱很大，用超越同级别车型来形容也不为过，满足家庭使用需求。 颜值 | 雅阁10代确实颠覆了我对广本的老印象，这款雅阁在外观上颜值非常高，平日里开出去总有人会回头观看两眼，属于那种耐看型，整体外观运动不失成稳。内饰质感不错，这个价位不亏。 内饰 | 整体内饰简单设计风格，没有过多的按钮操控，一目了然清清爽爽。刚提车的时候车内异味还是比较重的，开了两天明显的减少了，中控台软皮质包裹的比较上档次，手感摸上去也非常舒适。