点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

3.36分“良好”

开了一年Q8，浅谈一下用车感受。#用车感受(参与)情况介绍 大学毕业想着买个车吧，之前一直看揽胜，觉得是梦想之车，但毕业以后进入社会，被毒打了以后发现想太多了，有点贵，就只能去看看揽运，可揽运的三大件和揽胜一样，就换了个壳，如果买了，以后可能就不会再买揽胜了，就放弃了。正纠结不知道该买啥的时候，偶然跑到了路虎对面的奥迪四儿子店，然后就看到门口的Q8了。然后就买了呗。目前整整一年开了2.3w了，谈谈用车感受。 真实感受 内饰:马马虎虎吧，用料还行，谈不上很考究，但也过得去，毕竟三块大屏加持,科技感还是可以的，而且飞机档把好像比其他奥迪的大，我手比较大，握起来还是很舒服的。 座椅:布的嘛，坐着也舒服,包裹性也不错，冬天不凉屁股。但是因为我没整座椅通风，所以夏天真是热死人。后排买来以后没坐过，不评价。 动力:买的3.0的，动力够用,但是起步是真的慢，就很明显能感觉到车太重导致的加速不快。可是后劲很足，哪怕速度很快了，你再深踩一脚，还有加速感。 油耗∶我一直都是舒适模式。市区平均油耗11-13吧，跑高速我—般都换节能模式，全程开空调的话，油耗7.8，在同级别里算低的,还不错 整体:底盘很紧(个人感受)比路虎紧得不是一点半点，路感很清晰，非常清晰，不输X5，指哪打哪。整个车的驾驶感觉让你觉得不像一辆5米的大suv，灵活的胖子吧。 静音性方面呢,真安静，同级别算很顶的，无框车门能做到这个静音，可以了，要啥自行车?车窗一关,音乐一放,整个世界都舒服了。 受众群体:这个车位置比较尴尬，喜欢他的都是年轻人，买不起。买得起的,不会选它，觉得太年轻运动，所以导致这个车路上真的少，每次碰到车友，都会摇下窗户彼此打个招呼。 槽点反馈： 车机:什么车机啊我去?拉胯成这样?真就都无力吐槽了，动不动死机，动不动黑屏，动不动弹不出carplay，有时候切倒车档还经常会嘭的响一声吓一跳。后期还要买流量?真的。这个还不如一辆10w的国产车做得好。 异响:右后座，每次邮箱里油量降到一半以下的时候，怠速时候都会出现哒哒哒哒哒的异响，四儿子说是设计缺陷，但这个东西时有时没有，所以倒也还能过得去。 储物空间:门上的还算挺深，可以放不少东西，但中控扶手箱空间基本没有，扶手箱是个啥东西啊?里面放个手机直接没地方了,跟个摆设一样,还有无线充电，充的又慢，手机还烫，还不如不充，但是如果你从扶手箱里面的接口连根线出来,充电很快。 保养:21的轮胎真薄啊，很容易坏误，开了三个月，换了一条右后胎，2800大洋，维修成本不低的。但保养价格不高，我换一次机油7.6L的金壳或者美孚吧，国六5w30或者OW40的。灰份是比020的高，但也不会堵颗粒捕捉器，毕竟都是符合国6标准的，所以也还好，小保养机油机滤换一次，其他杂七杂八的整备一下，总共900吧，朋友的修理厂。 最后总结一下： 如果你是暴力驾驶的人，就喜欢搞零百，那这个车算了，它不是那种能给你激烈驾驶的车。但也不佛系,你看谁不爽了，依然也能一脚油门直接很从容得过去，只是这个车开多了，你就不想那么冲了。 最后说一点,中网可以改一下，就年轻人而言，中网改了确实好看很多。当然了,见仁智者见智。 就先这么凑合开着吧,谈不上好，也谈不上坏的一款车，不会让你惊喜，但也不会让你失望后悔的一款车，这很符合奥迪的调性。工作以后买来过渡一下，目前就这些感受，剩下的以后再说。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.57分“优秀”

经过漫长的等待终于提车了!到现在已经用车半年多，简单谈谈用车和选购的经历和体验吧。 2021款55TFSI甄选动感，指导价89.88万选配传奇黑光包和行李顶架+优惠后落地96W。 Q8拥有同级别最强的操控和越野能力和完全在线的颜值，配上无框车门和矩阵大灯简直奥迪味满满，自从它一上市就是我密切关注的车型。另外惊喜的是后排座空间，Q8虽然个头比 Q7略小，但是后排空间同级别无敌，跷二郎腿都没问题。 这个价位可以选择的车型其实真的很多，但Q8我绝对力荐。 这代奔驰GLE450过于夕阳红的操控和对中国市场诚意满满的2.5T发动机直接把我劝退，宝马X5 40i的多片离合适时假四驱也不满足我偶尔去路况复杂的地方自驾游的需求，至于双B的溜背SUV外观我的确欣赏不了，也直接排除。但是和Q8一起进入我决赛圈的还有两款来自大众家族并搭载双涡轮EA839发动机的奥迪RS4和保时捷MacanGTS。但是最后因为家人不喜欢旅行车和Macan空间太小，忍痛放弃了那两位性能猛兽选择了更加均衡的Q8。 Q8的价位分布非常广，但只看3.0T的车型的话宝马X6的顶配价格略高于Q8的中配，而顶配和限量的Q8车型的裸车价格是突破了100W甚至110W的(不包括变态的RSQ8)。说到这里，不得不吐槽2021款3.0T低配车型的配置简直差到离谱，但是库存车比较多。销售告诉我的是中高配基本上到店一台卖走一台，低配却压着卖不出去。原因低配就是配置太低了!如果真的在乎用车体验的话，想买2021款Q8的小伙伴们一定要选择中高配，而当时我选择的甄选动感就是我认为性价比最高的车型。指导价比低配高了4W，但是配置差异极大一个是仿皮座椅，一个是奥迪S line Alcantara真皮混搭运动座椅，一个是硬塑料仪表包裹，一个是真皮包裹，一个是眯眯眼LED灯，一个是矩阵大灯，诸如此类等等等，总而言之就是当年3.0T的低配Q8非常不厚道，一定要仔细比较根据自己的需求来选择。 油耗表现还是比较惊喜，平时上下班单程在重庆走走停停7KM左右，平均油耗稍高，13-14左右(本人习惯暴力驾驶)高速路上温和行车的话通常9左右。 最后一张图是我在车上发现的奥迪子品牌零件。奥迪也太不厚道了，花了这么多钱，儿童座椅的盖子居然是其他品牌的

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

这一次，受奥迪厂家邀请，来到北京参加奥迪Q8试驾活动，分配给我的试驾车是2021款 55 TFSI 臻选动感型，新车指导价89.88万元。下面直接谈我的试驾体验吧。 2021款 55 TFSI 臻选动感型奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机，且匹配48V轻混系统。发动机最大功率输出340马力，峰值扭矩为500牛米。传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱。 首先在低速起步时，由于奥迪Q8在V6发动机的基础上加入了一套混动系统，让这台发动机的最大扭矩从原来的450N·m提升到500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，所以驾驶这款车起步时并不是跟其它中大型SUV一样慢悠悠，而是迅猛，轻踩油门，车辆就能迅速往前走，并且由于车辆在加速时，电机也输出电力，所以发动机的涡轮迟滞现象也不明显，如果不特意观察，甚至难以发现奥迪Q8配备的是涡轮发动机。 大排量发动机的特性是后劲十足，奥迪Q8的V6发动机也不例外，得益于发动机充沛的动力储备，以及换挡逻辑清晰的8AT变速箱，加速超车时，变速箱会很平顺且迅速地降挡，从而让车辆获取更多的动力，轻松完成超车动作，这种从容感是小排量车型难以提供的。 操控上的精髓其实在于奥迪Q8的底盘上，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上，甚至面对一些恶劣的路况，这套四驱系统也有助车辆轻松通过。 不仅如此，试驾车还有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，将车辆的驾驶模式调为动态，悬架降到最低之后，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到。更重要的是，奥迪Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感和灵活性，驾驶过程中很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。 这种豪华感同样在动态上有所体现。即便这款车的动力性能和操控性都比较强，但车厢内部并不像其它性能车那样嘈杂，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。 奥迪Q8优秀的隔音要归功于丰富的用料，尤其是车窗处，为了达到更好的隔音效果，奥迪Q8的前后排车窗采用了双层玻璃设计，并且我认为试驾车的A柱用料也很丰富。众所周知，因为中大型SUV的车身较大，高速行驶时A柱往往有较大的风噪声，然而这种现象在奥迪Q8身上并不存在，即便车速不断升高，车厢内部的噪音并没有明显增大。不过这也带来一个问题，就是会让驾驶员误以为车辆的速度不够高，容易超速。所以，当你在开奥迪Q8的时候，建议时不时看一下时速表，否则，分分钟超速驾驶。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.14分“优秀”

说起轿跑式豪华SUV，我们第一时间就想到宝马X6。作为开山鼻祖车型确实享受到了不错红利，但是后来挑战者我们也不能忘记，就比如说同为豪华品牌的奥迪，旗下的Q8就很有竞争力。作为一个专业车评人，我最近试驾了一台奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型。在尺寸空间上拿捏精准，长宽高分别在5006×1995×1695毫米，车身轴距在2998毫米，整车提供了三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在89.88万，江苏地区裸车价格在83.59万，购置税在73,973元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在20,662元，全款购车总价在933,905元。下面就结合我自己的试车体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在500N·m，除此之外匹配48V轻混系统，综合实力来看并不差，传动系统上选择8挡手自一体波箱，同时提供全时四驱系统。全力踩下油门踏板，起步爆发力不是很强，感受很温和，但在1挡换到2挡过程中，动力会迅速增加，能够感受到很不错的推背感，整个加速过程中稳定持续，没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在6.22秒。 麋鹿测试：虽然是一款中大型SUV，但轿跑式设计使其操控性得到增强，底盘极限操控很棒，转向时候没有出现虚位情况，只是电子稳定系统介入的时候表现一般，个人感觉不是很明显，而在减速的时候，会稍微慢一拍，从实测数据来看，通过时间是在76.4km/h。 刹车：作为家族旗舰车型，紧急制动过程中确实有着很好的自信，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.05米。虽然车身较大，但只出现了轻微前倾，轮胎抓地力很强，能够牢牢抓住地面，制动力释放足够充足，在全力制动的一瞬间，就能够积极有效减速，并且减速过程中持续有力。 油耗：对于大尺寸车型，我们会去担心油耗，工信部百公里综合油耗在8.7L。如果平时以城市代步为主，确实不会太经济，本身燃油标号就在95号。我自己在城市路段一共跑了75公里，时速在40公里，不算拥堵，但百公里油耗依旧在14.7L。在高速路段一共跑了117公里，时速在100公里，实测百公里油耗在9.5L。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.07分“优秀”

有人问我：辣哥你怎么看奥迪Q8？其实我真有一些自己的看法，作为一个车评人，我觉得奥迪Q8有传承也有变化，今天就从奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型作为一个例子，说说我的看法，仅供给大家作为一个参考。 从侧面来看奥迪Q8，隐约是奥迪Q5L和保时捷卡宴运动版的结合体，要说不好那是故意黑车了，但是的确没有太多让人眼前一亮的新意，反而带着几分多余的感觉，恕我直言，如果第一眼看到这款车的侧面，可能会让人以为这是一台加大号的奥迪Q5L，过度家族化的设计理念，在全新奥迪Q8上再次重演，和宝马X6、奔驰GLE COUPE相比，奥迪Q8的这个抛背，真的缺少轿跑SUV的美感，不过有着更阳刚的味道。 内饰设计方面，奥迪Q8在这一点上倒是做得不错，符合奥迪一直传导的科技概念，三块大屏让人敬畏，非常有流水感的氛围灯带，以及整个中控区的设计，我个人觉得比奔驰还要好，不仅有着豪华氛围，坐进去会让人有驾驶的欲望。 奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型采用的3.0T+48V轻混动力，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配上8速变速箱之后，加速测试时变速箱允许驾驶员以2200rpm左右转速起步，起步瞬间四个驱动轮没有任何打滑，车子就像被弹弓弹射了出去，换挡时变速箱也一改街道驾驶时的克制，用一次次明显的冲击换来更快的换挡速度，最终0-100km/h加速用时6.36秒。 奥迪Q8的48V轻混动力系统（MHEV）电池容量为10Ah，可以55-159km/h车速范围内收油时关闭发动机以节省燃油，交流发电机启动器（BAS）在减速时可以恢复高达12kW电量，我们实测油耗为13.4L，因为忍不住就想大脚油门，温柔一些的话油耗还能更低。 奥迪Q8的全时四驱爆发力很强，奥迪Q8确实要比宝马X6和奔驰GLE稍强一些，加速过程中能够感觉四个车轮在持续发力，开到时速120公里/小时，这种发力感也不会有明显衰减，不仅爆发力强，而且持久力也是优秀，作为一台中大型SUV，我觉得这一点比是奥迪Q8的优势所在。 由于车头偏重，奥迪Q8在全力制动时车身的俯仰姿态比较明显，不过驾驶员感觉车身非常稳定，制动力度来的也很快。充足的制动力度结合285mm的宽胎，把这台重逾两吨的大家伙的制动距离拉到了38米左右。 和奥迪Q7一样，Q8的底盘也是前后多连杆独立悬挂，但是在调校上完全是两种画风，奥迪Q7主打就是舒适，开起来有油腻腻的模糊感，而奥迪Q8确实要更加运动，底盘的路感回馈清晰，时时刻刻都有向上的支撑力，而不是向下的释放力，这是它和Q7底盘最明显的差距。 奥迪Q8的整体调校应该用紧致来形容，油门紧，悬挂紧，整车完整度特别高。使你开上它超车变道很有信心，但是会影响舒适性。此外奥迪全时四驱的特性依旧，会和方向盘抢力量，在弯道上的操控不够自如，车子似乎有自己的走位想法，你想要驾驭它就需要有预判能力，和很好的驾驶技能。 奥迪Q8乘坐空间方面，我身高1.8米，在后排的腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕，但是前后排头部空间都算是一般表现，不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。但是后排座椅靠背的肩部支撑有些虚浮，或许是我体型太胖的缘故，乘坐时间长了脖子酸。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.43分“优秀”

见到宝马X6取代巨大成功，奔驰急了，所以有了GLE Sport；奥迪更着急，推出了奥迪Q8，料理方式并不复杂：Q7的底盘 溜背造型，奥迪也清楚，市场对这些看起来很运动的中大型SUV很买账，做法也不需要太哗众取宠，都能卖好！其实接下来的Q5 Sportback和已经推出Q3 Sportback也玩是这一套，大同小异。 与奥迪Q7一样，Q8也是构建于MLB Evo平台，但车头设计明显更宏伟，尾部的溜背造型的确看起来更运动，相比之下，Q7看起来一下子好像老了7、8岁似的。作为奥迪的SUV，quattro肯定不会缺席的，加上有四轮转向，这车无论在蹦直线，还是快速攻弯时，能力很强， 跟这个四驱底子有直接关系，一扫Q7那种“斯文有余、运动不足”的感觉。从开的角度，Q8的驾驶乐趣比Q7强得不止一丁半点，后续据说还会引进RS Q8，那真是直追兰博基尼Urus了。 【优点】 1.奥迪Q8外观简直是颜控的福利，作为一台豪车，好看是必修课，但要做到出彩却没那么容易，而奥迪Q8就用一条优美的车顶线条以及无边框车门的加持，让它这回头率极高，也让驾驶者的虚荣心得到了极大满足。而且它和一般的溜背ＳＵＶ不同，Q8的溜背是过了后排乘客的头部才下滑的，所以后排乘客的头部空间并没受到太大影响，后备箱容积势必会被侵占一些些，但这车整体实用性还是保持的不错。 ２.奥迪Q8动力有2.0T和3.0T两款，销售主力为55 TFSI的3.0T动力：最大功率有340马力，500Nm峰值输出，配8AT变速箱，动力提速表现令人相当愉悦，换挡极其平顺，快速，换挡节奏没有保时捷8速PDK那么激进，反而在力量传递中多了一份平顺性，中后段的爆发能力也有惊喜，在高速上一不留神就“超速”了。 ３.quattro四驱系统，它可是奥迪看家本领，即便Q8是一部身体肥硕，两吨多重的SUV，但四驱＋四轮转向，让它的极限真的很高，在赛道弯中的重心转移幅度比我们想象中少，十分灵活。只是激烈驾驶，对轮胎压力很大，比较“废胎”，这也是大马力的SUV一个使用上通病，换胎成本高。 【缺点】 １.作为一部80万级别的SUV，车机系统只能算普通，功能和操作逻辑只是达到业界平均水平而已，不算出色。 ２.从保值率而言，它也比不过德国老乡，奔驰GLE Sport、宝马X6，别说有钱人们不在意，其实他们在算账这方面比谁都清楚。 ３.方向盘握感较差，平台化的产物注定很多零配件要适配高低端车型，而奥迪Q8的方向盘明显不够高端，填充物不够充足，手握上去有点干，不够饱满。当车辆行驶速度较大、紧急刹车或路面颠簸，驾驶员需紧握方向盘时，手感上的不适将尤为明显。 【试驾体验】 Q8开起来和大众集团旗下MLB Evo平台的车型一样，最大的优点是非常好开，别看它的吨位很大，但开起来却没有大车的感觉，在舒适模式下， 它比我想象中的要“温柔”许多，并没有因为运动化的外观设计让它驾驶性格变得暴躁。一切都表现的那么中规中矩，除了刹车和油门踏板有偏硬外，油门的相应和变速箱换挡速度非常舒服，转向手感也是奥迪特有的精致感，顺滑、细腻的回正阻尼，即便是让新手也能从容地驾驶车辆。如果你想飙一下啊，那也是可以的，切换到运动模式，这时候的Q8就像一台大号的钢炮，方向盘转向力度也会明显变沉，油门变得更为敏感和直接，环路上的每一次超车并线都变得不再无趣。而且四条避震的支撑力非常不错，在山路试驾时，它的侧倾幅度对于一款中大型SUV来说算是非常小的，而且四驱系统在很大程度上可以帮助车辆调整姿态，提升整车在弯道间的稳定性。 【总结】 什么人会买它？从产品的特性而言，我个人更欣赏它甚于现款的奥迪Q7，是一部开起来“大而不笨”的SUV，每天开着它，上下班也不会觉得闷，功能性也可以兼备，尤其在一些北方市场，它的四驱无论从耐用度还是实际表现，都不输于对手。只是很多人买这类轿跑SUV，未必会想到奥迪Q8，这是它目前比较尴尬的地方。在轿跑SUV市场，它的知名度还是不够响。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪Q8 2021款 55 TFSI 臻选动感型，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5006/1995/1695，轴距为2998mm。厂商指导价为89.88万，在河南地区这款车型报价85.39万元，目前暂时优惠4.49万元，购置税79540元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险21257元，全款落地价格在957527元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为354650元，贷款597730元，月供要17847元，贷款购车总花费要997142元，比全款购车多花出39615元。 配置：奥迪Q8这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：奥迪Q8这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：奥迪Q8正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管奥迪Q8的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，奥迪Q8在0-100km/h加速中取得了6.46秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥迪Q8的100-0km/h最好的一次刹车距离是39.79米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对奥迪Q8这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为140km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.3L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

Q8拥有一副精干、精致的躯壳，沉稳中透露出霸气。八边形中网是奥迪SUV家族的最新设计语言，扁而宽的视觉感受，再加上矩阵式LED大灯，让车头充满杀气。侧面的溜背造型，也考虑到了后排乘客的头部空间，溜背角度并没有收缩的很厉害。无框式车窗是Q8的一大亮点，双层玻璃的使用也保证了出色静谧性。Q8的前后轮拱的设计很有心思，高高凸起的轮拱配合上方硬朗的线条，把线条勾勒得非常厚实。横贯式尾灯也是时下最流行的设计，顺序点亮的LED尾灯在打开或关闭车辆时，都能成为吸睛利器，极具辨识度。两侧排气孔是纯装饰，真正的排气口隐藏在保险杠后方。总的来说，奥迪Q8的车身长度比Q7还短了6cm左右，作为旗舰SUV而言尺寸并没有一味的求大，而是把更多的精力放在性能、功能以及豪华的追求上。 内饰方面，奥迪Q8就完全体现出旗舰SUV应该有的魅力，车内细节设计和材质运用觉得是一大亮点，大量金属材质和烤漆材质拼接，体现出很强的质感。门板处采用三种材质拼接，顶部和门把手处为不同颜色皮质搭配，中间为Alcantara翻毛皮，豪华感瞬间提升几个价位出来。带换挡拨片的平底运动方向盘也是车里提升战斗气息的一个利器，大面积的打孔真皮使得握感和触感都非常出色。方向盘皮质细腻，握感略细但打孔后的摩擦力足够好。12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双这3块屏也使得整个驾驶舱前排的科技感非常强，顶部10.1英寸屏幕主要用于车信息显示；而底部8.6英寸主要服务于空调和座椅信息呈现，并且支持手写输入，触控时的回馈力度非常明显。另外，12.3英寸全液晶仪表，显示清晰直观，并可以切换为导航模式，并可以和中控大屏同步显示路线内容。还有就是B＆O音响绝对是奥迪高端车型标志，车辆点火后缓缓升起的高音喇叭充满仪式感。 奥迪Q8的运动座椅在靠背上部还印有“S”标识。皮质与Alcantara翻毛皮的结合使用让坐位的防滑效果十分出色，即便遇到激烈驾驶，也可以把身体稳稳固定在座位上。除了拥有出色包裹性和肩部支撑效果，拥有座椅加热、座椅电动调节、座椅坐垫长度调节等等，使得对驾驶员和副驾驶的驾乘更上一层楼。 空间方面，奥迪Q8属于中大型SUV，所以提供相当宽裕的乘坐空间，1米8的个头在后排的腿部空间相当宽敞，同时车尾溜背造型丝毫没能影响到后排头部空间。虽说Q8是溜背造型，但是依然提供了面积不小的电动开启式全景天窗，使得车内通透性极佳。奥迪Q8超大后备箱，它有108cm深度、101cm的宽度、75cm的高度，这样的数据也颇为抢眼，使得整个后备箱可以轻松装入两个28寸和3个20寸行李箱。 动力方面，Q8拥有多种驾驶模式可选，最充裕的动力其实被隐藏后半程，而前半程的加速力道并不会让人感觉很暴躁。另外，Q8配备了5档高度调节的自适应空气悬架，悬架最高和最低状态下，高度相差近1拳的距离。当悬架最低时，感觉开起来和开轿车没有差别；而在最高状态下，便会那种开大车的居高临下的感觉。 操控上，Q8尽管车身够大只，即便遇到连续转向的情况，车身悬架依然能够保持足够的支撑力，侧倾幅度对于一款中大型SUV来说控制得相当到位。不过毕竟块头大，在遇到急弯的适合，还是需要尽早收油，否则还是比较容易出现较强推头感，虽然全时四驱可以及时帮助车辆调整姿态，提升稳定性，但依然建议不要在日常驾驶时过分追求极限。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

Q8作为奥迪“Q”系列中的旗舰，与兰博基尼Urus、宾利添越出自同平台，八边形进气格栅和外观套件的加持让它更具攻击性，四车门均采用无边框和双侧隔音玻璃设计，拉风的同时保证应有的隔音表现。内饰设计与A8接近，三块大屏、贯穿式出风口和烤漆面板表明其科技取向。Alcantara麂皮座椅两侧支撑充实，带有S标志，体验者身高178cm，前排头部四指，保持前排座椅不动，后排头部三指，腿部一拳四指，后排靠背可角度调节，很容易找到舒适坐姿。55 TFSI搭载3.0T V6 8AT动力组合，得益于48V轻混的加入，开起来轻松安逸，转向阻尼手感温润细腻，舒适模式下的油门响应相对迟缓，深踩油门至2000rpm以上能有明显推背感，运动模式下油门和悬架都会更加紧绷，底盘路感也更加丰富。纯机械中差的quattro全时四驱系统、前后多连杆悬架结构以及可高低和软硬调节的空气悬挂，为其赋予强大的机械素质，可轻松抹平不平整路面带来的碎振，底盘升高后的通过性更强，开启越野模式后，轻松应对寻常越野路况，兼顾舒适和运动。Q8的总体调性仍为奥迪家族一贯的沉稳和理智，面面俱到不为过，但距离极致还有很长一段路。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.29分“优秀”

作为Q车系的“8”字辈车型，奥迪Q8自然成为了奥迪品牌SUV家族的旗舰。车身上下也充满了前卫、硬朗的设计元素，另外由于尺寸大、车身整体造型还特别饱满，在路上的吸睛程度甚至不输超跑。　Q8也肩负着引领车系设计方向的重任，八边形的前进气格栅有不同配色方案可选，复杂的矩阵式LED大灯和前包围两侧的进气口也表明了其科技化、运动化的车型属性。同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。　C柱的倾斜角度并不算夸张，点到为止，这样的设计保证了第二排乘客也能拥有足够宽裕的头部空间，对后备厢容积也不会有太多影响，设计和实用之间的平衡把握得很巧妙。 　Q8的内饰设计也许会让奔驰车主会觉得缺乏传承，让宝马车主认为少了点温度，但不得不承认奥迪的这套冰冷的前沿主义科技风，早已自成一派并大获成功，而且做工精致，用料上乘，科技感爆棚。　 Q8第二排座椅支持手动前后调节和靠背角度调节，并且为了照顾头部空间，第二排上方车顶还有内凹设计，纵向和横向空间就更不是问题了，不过Q8也只会提供5座版本。后备厢容积并没有受到溜背式车身太多影响，放入20、24、28英寸三个行李箱后还有不少富裕，并且还有贴心的高度升降功能。 55TFSI车型搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0升TFSI 6缸汽油发动机，最大扭矩达到了500牛·米，并配备了48V轻混系统。变速箱采用了8速手自一体变速箱，换挡逻辑和平顺性都挑不出硬伤。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统也当然不会缺席。 驾驶层面，Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力。还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野，敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感，大多数情况下Q8的动力都用一种十分优雅的方式进行释放。为了保持舒缓的气氛，变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。 悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加，也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

奥迪Q8的外观给我一种运动感，溜背式的车身，霸气圆润的车头以及车尾设计，其中车灯仍旧是最大的亮点所在，毕竟是“灯厂”出品，而且这个配置还是LED矩阵式车头大灯，点亮后科技感十足，辨识度相当高，我很喜欢。内饰很有科技感，我觉得整个内饰最为抢眼的就是这三块液晶大屏，另外中控还采用了大面积的钢琴键烤瓷面板搭配，看起来很有质感，不过唯一的缺陷就是容易沾指纹，变成指纹收集器。还有就是新车的内饰异味确实比较大，建议买新车的朋友多进行通风处理。 奥迪Q8的车内乘坐空间我觉得还是不错的，2998mm的轴距表现，无论是前排还是后排我觉得都能够满足日常所需，身高1.78米的我坐进后排，腿部空间宽敞，头部空间还有一点距离，加上大天窗并不会有压抑感，不过中地板凸起比较高，而且中央位置坐垫比较短，舒适性大打折扣。舒适性方面，奥迪Q8整体表现我觉得很满意，底盘调校很规整而且稳，座椅软硬适中，还支持多种电动调节，即使是开长途我觉得也不会累，不过很多功能还需要花钱加装，不是很满意。 动力没得说，搭载了3.0T V6发动机，340匹的最大马力，就问你够用了没有？6.2秒可破百，妥妥的一辆“大钢炮”！不过传动上匹配的8AT变速箱，在低速的时候仍旧存在顿挫感，虽然不影响正常驾驶，但是在市区中走走停停的行驶，这种顿挫确实让人比较烦。说到操控，奥迪的操控还是比较给力的，虽然不及宝马，但是也能给我带来人车合一的驾驶体验，同时还是全系标配四驱系统，带差速锁，在满足城市行驶的同时还兼顾了越野性能。总之，个人认为性价比是中等偏上的，配置可圈可点，我是挑不出啥大毛病，值得入手！奥迪品牌口啤也可以的，比起宝马、奔驰，我总觉得奥迪品牌更为内敛一些。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.71分“优秀”

开了整一年了，评价一下： 外观：设计目前看都是不过时的，路面少见 性能：本人不是少年，839的发动机足够了 空间：非常好，娃坐不晕车 内饰：没啥心意，但是用的顺手 操控：经过一年四季的考验，非常棒。尤其是雪天开出去，非常有安全感 当时没有买到顶配，还是比较纠结的。一个空气悬挂，一个后轮转向，还有一个后排座椅可以有10cm的移动。这些在我看来都是蛮实用的配置。后来21款出来，全系标配空悬了，还升级了MIB3系统。 不过话说回来，之前一直纠结换什么机油的问题。等到自己去换的时候才确定，我的车是国六a标准的，没有颗粒捕捉器，可以加0W30的机油。颗粒捕捉器，呵呵，懂的人都懂的。算是没赶上新款的唯一安慰吧?

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.79分“优秀”

之前开的Q5，和Q5比起来，空间大多了，动力澎湃，舒适度也好太多，唯一遗憾就是全系居然没有变道辅助。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.57分“优秀”

外形萝卜青菜各有所爱 各方面都不错，动力强劲，舒适性也不错，空间大 内饰略显简陋 车机一般 无线充电烫得能煎蛋。。。

点评车型: 2021款奥迪Q8 55 TFSI 臻选动感型

4.29分“优秀”

Q8这款车型，更多的“噱头”是跟兰博基尼Urus同平台。首先动力层面高配车型是采用了3.0T V6涡轮增压发动机加48V轻混系统匹配一套8AT变速箱，最大马力340匹，另外还配备了一套机械扭矩鲜花差速器。不过碍于车重的缘故整车开起来还是虽说谈不上凶猛，但绝对足够从容。至于配置层面几乎你能想到家用车该配的东西Q8都有，只是全系没有膝部气囊多少有点“寒酸”。至于空间层面，整车是4986mm的车身长度，2998mm的轴距，身高175cm的体验者在前后排都有着非常宽敞的空间体验，姿势自如。而底盘部分整车是采用了前后多连杆的悬挂，而且这套悬挂可以进行高低软硬调节，舒适性方面的表现很到位，路感清晰的同时做起来也足够舒适，而且行驶过程中的噪音隔绝做的非常不错。总结下来的话Q8这款车，真的很难找到明显的槽点，价格？恐怕不是，这种车型的用户更多在意的是体验。