点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.21分“优秀”如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。
身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。
其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。
接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。
此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。
最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。
总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。
满眼⭐星海:买了就知道后悔了,油门不线性,给轻了没反应,给大了咆哮出去,变速箱2上3,3下2卡顿严重,始终感觉车身重,有点小马拉大车!而且娇气,经常节气门报警,选装空悬后5公里基本都要坏!!
用户9937945778254:大众的零件
朴实百灵鸟H3:各位小伙伴们,我是打算买这款车但看看您们的评论有点想改变注意了!希望各位给点建议
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.21分“优秀”Cayenne俗称卡宴,定位是一台豪华中大型SUV,主打操控。
优势如下:
1、搭载的2.9T V6发动机有着440马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,参数已经持平很多4.0T V8发动机。
车内视野开阔,起步加速非常轻快,轻踩油门也能有出色的动力感受,提速感非常线性,给人的感觉并不窜,中后段动力储备也非常丰富,再加速能力非常强,超车非常轻松。
8AT变速箱在平顺性方面表现让人满意,换挡动作也非常快,对驾驶员意图领会的非常彻底,升降挡都足够积极。
喜欢激烈驾驶的话,在运动模式下这套动力总成的爆发力也让人满意,深踩油门能够带来强烈的推背感,不经意间就到了限速值,实测百公里加速仅需5.2秒左右,对于一台中大型SUV是足够优秀的表现。
2、操控性出色,转向给人的感觉非常精准,并没有什么虚位,尤其是在弯道中有着很高的准度,动态表现十分灵活,开起来并不像是一台中大型SUV,不管是市区内还是弯道中都足够灵巧。
起步时或者全力加速时四驱系统会把动力平均分配给四个车轮,但在行驶中这更像是一台后驱车,很有驾驶乐趣。
3、悬架舒适性表现比较出色,空气悬架系统能够出色的过滤细小的颠簸,路过减速带或者较大起伏路面时处理效果也让人满意,车内并不会有明显的冲击力。
激烈驾驶时悬架也能提供出色的支撑性,能够将车身的侧倾控制在很小的范围内。
4、外形出色,保时捷家族化设计风格很有辨识度,三段式设计的进气口视觉效果非常霸气,熏黑的大灯组质感表现也非常出色,给人不怒自威的感觉。
侧面溜背式造型搭配小尾翼线条感出色,给人的感觉并不浮夸,档次感表现到位。尾部贯穿式尾灯组以及双边共四出排气口很有运动感,电动扰流板更是画龙点睛之作。
5、内饰设计强调运动氛围,整体风格比较简洁,营造出了出色的环绕感。机械指针搭配液晶仪表盘的设计兼顾了质感以及显示效果,可显示的内容也非常丰富。中控屏显示效果细腻,操作流畅度表现出色,而且娱乐功能全面,满足日常需求并无问题。
6、身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳,对于一款主打运动的车型这样的表现是能够接受的,日常乘坐并不会觉得局促,而且座椅填充物比较软,乘坐舒适性表现比较好。
溜背式造型并没有明显影响到后备箱的装载能力,后备箱内放入三个行李箱非常轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒,空间拓展性出色。
7、这还是一款有一定越野能力的车型,全时四驱系统轮间限滑能力出色,脱困性表现比较好,即便是单轮着地也能轻松脱困。爬坡能力比较出色,后轮有着出色的支撑性,前轮牵引力度表现也让人满意。
虽然可能并不会有多少人开着这台百万级的豪车去越野,但它确实有着出色的越野能力,偶尔应付非铺装路面并没有什么问题。
8、隔音能力比较好,对于风噪、胎噪的过滤都比较到位,车内能够感知到来自发动机的声音,但并觉得吵闹,不会影响到车内乘客的正常交流。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置会有一种半蹲着的感觉,影响舒适性。由于溜背造型的原因,后排头部空间也不算充裕,身高超过1米8的话乘坐在后排会觉得比较压抑。
2、基础配置并不高,大部分的舒适性配置和安全性配置都需要额外付费选装。默认状态下它更像是一台简装修的房子,想要开着省心坐着舒心的话还需要一比额外的开支。
总结:
相比普通版车型来讲,Coupe版在运动感方面确实有更好的表现,操控性和动力感受也一如既往的出色。但从实用性的角度来讲的话,它的表现确实不如普通版车型。笔者认为如果需要更拉风的外形,Coupe版值得考虑,如果更在意后排乘客的舒适性,还是选择普通版车型吧。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.21分“优秀”欢迎大家来看这一期的香哥评测之保时捷 Cayenne 2020款 CayenneS Coupe 2.9T,那么今天就展开为期一天的深度评测,看看这台保时捷 Cayenne表现到底香不香?
车型分析:
首先保时捷 Cayenne同价位的竞品车型就应该锁定在了宝马X7以及奔驰GLE AMG等等这些车型,那么首先从品牌维度来看的话保时捷定位高于奔驰和宝马,这一点毋庸置疑吧?其次就是保时捷的机械素质层面也是要高于宝马和奔驰的。价格层面以今天这台车为例,官方指导价为123.6万,我们今天就不说选装的问题,太原市没有现车都要预定。购置税109381元,保险(含强险)3万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为137.75万。
静态部分:
我们依旧老规矩先报一下数据,这台车车身长度4931mm,车身宽度1983mm,车身高度1676mm,轴距2895mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,中间一块石英表,内饰有表的车型一定是非富即贵你品,你细品。往下仪表台部分采用非全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹整体握感特别好。中控台部分一块12.3英寸的中控大屏,显示效果极佳。这个内饰整体看起来很有高级感,但是这个非全液晶仪表你对得起你这100多万的售价吗?座椅材质方面采用真皮材质座椅,整体坐起来包裹性极强。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零2指。接下来我们一起到后排看一下后排空间表现怎么样?我们保持前排座椅位置不变,后排腿部空间2拳零2指,头部空间1拳。
动态部分:
这台车搭载着一台2.9T V型6缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率324kw(440Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间4.95s,这个动力表现相当的强悍。而且转向手感特别精准指哪打哪。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬但是很有韧劲,不仅能给你很好的支撑还能给你不错的舒适性。隔音静谧性方面表现较好,基本上跑高速100km巡航也基本上只能听到很轻微的风噪。燃油经济性方面老规矩以我们太原市内实测为例,实测百公里油耗16.5L。保养层面这台车保养周期为10000km,小保养一次的价格在3500元。
总结部分:
如果你想买一台好开、好看、机械素质高的百万级SUV的话,我建议你不妨考虑一下保时捷 Cayenne这台车,绝对不会让你失望!
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.29分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T,定位为一款5门4座中大型SUV,长宽高为(mm)4931/1983/1676,轴距为2895mm。厂商指导价为123.60万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税109381元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险29497元,全款落地价格在1378248元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为511239元,贷款865200元,月供要25834元,贷款购车总花费要1441263元,比全款购车多花出63015元。
车系对比:拿奔驰GLS与保时捷-Cayenne相比。可以说这两款SUV都很优秀,因为他们迎合的目标群体不同,所以很难说哪款得更好。所以,对此车叔只能这样回答:如果你担心性能轿车或轿跑车会让你陷入等待红灯的阴云里,请选择保时捷卡宴。如果你时常会带着一大家子人进行自驾游,请选择奔驰GLS。如果你觉得奔驰GLS还不够豪华,那就选择卡宴。如果你喜欢奔驰汽车所带来的舒适感,请选择GLS。
配置:保时捷-Cayenne的这款车配置了电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等配置,毕竟这也是百万级车该有的样子。
操控:在普通模式下,这台保时捷-Cayenne的动力输出明显受到了限制,它更类似一只温顺的圈养动物。整体开起来特别轻松,动力的相应甚至还有些迟缓,而且变速箱的逻辑趋向于积极升挡。这样开起来的主观感受就是这台保时捷-Cayenne更像一台普通的家用车,并不太激进的动力逻辑让Cayenne甚至让刚取驾照的人都能极易上手。
在s挡模式下,这台汹涌的猛兽仿佛已经开始挣脱了牢笼,它的动力输出开始变得活跃和积极起来,ESP介入的阀值也变得更高。除了动力的输入变得更积极,换挡的逻辑也趋向于降挡之外,排气的声浪也开始变得暴躁起来。
加速:测试零百加速时,同时踩死刹车跟油门,车辆就会自动利用弹射起步系统进行爆发式的起步。从外部看,保时捷-Cayenne的车身表现出来跟一般的车型的加速动态截然不同,车尾会有明显的下沉,起步没有打滑。在主观感受上,其实推背感不会特别明显,没有那种性能车死死按你在座椅的感觉。你会感觉加速特别流畅,就像是一个坐姿特别高的飞行器,利用很快的速度进行推进,这种直观的感受也是文章标题的由来。经过多次测试后,Cayenne的百公里加速实测平均成绩为5.48秒,与官方公布的成绩非常接近,但是个人感觉还有小幅度的提升空间。
制动:刹车方面,保时捷-Cayenne实测的百公里刹停距离为41.07米。当然,摆在这个级别来说,这样的成绩只能算中等。但是,我觉得轮胎成为了拖累刹车成绩的最大因素。在全力制动的过程中,保时捷-Cayenne的强大制动力你是能感觉到的,可是,一旦车辆在紧急制动状态,即将刹停的时候,整个轮胎会出现轻微的横摆。
噪音:噪音测试环节并不是保时捷-Cayenne的强项,选保时捷的人想必也不在乎这些,这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音,对于保时捷-Cayenne来说,厂家也只是屏蔽了恼人的音源,比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音,比如发动机和排气声,加速时“跑车”的声音还是很明显的,尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果,整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说,它其实很招人喜欢。
用户2077342161361:保时捷 可以不选装???
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.14分“优秀”Cayenne是保时捷打开SUV市场的重要车型,虽然推出的时候争议很多,但是市场的反应证明了保时捷的决定没有做错,这些年SUV大火,也让保时捷赚得盆满钵满。Cayenne Coupe相比普通Cayenne无疑更加动感,更加有趣。外部造型确实一定程度上影响了后排空间,可是这个级别的用户,谁在意这个?多出的7.8万元对这个级别的用户来说也不过是毛毛雨。为了更拉风的外观,值了。
车内五连仪表是保时捷的经典设计,除了中间最大的转速表以外,都是液晶屏,虽然显示效果没啥问题,但是总感觉不是那么回事儿。不知道布置在方向盘左侧的启动旋钮,会不会和机械仪表一样在历史浪潮中逐渐被替代。
空间部分我认为就没有太大的必要去描述了,不管是Coupe还是普通版,第二排座椅的利用率都不算高。和Macan不同,Cayenne不像是一台家用车,更加像有钱人的一个大玩具。
2.9T的发动机是保时捷自家主导研发的,马力数值高得离谱,比起3.0T车型高出了100马力,有点不像是这个排量发动机能做到的。个人认为这是Cayenne最值得购买的一款车型,比起奥迪同款的3.0T更加有力,比起高高在上的4.0T便宜了很多。和8AT变速箱的配合很紧密。虽然没有用上自家当红的PDK,但是从SUV的角度考虑,这样的组合其实最为合理。
既然是一台保时捷,底盘的功底足以傲视群雄,这点毋庸置疑。只不过由于SUV的造型限制,以及两吨的车重。在普通道路、速度不快的情况下开起来和718、911还是有一点相似的,但是到了起伏路段,或者是高速弯,能感受到它想努力保持线路但是力不从心。这一切还是因为Cayenne偏向家用的调教,悬架偏软,回弹不够干脆,要想做到和同门跑车一样的手感,必定会牺牲舒适度,这应该是大部分车主所不希望的。
到了百万级别,除了车本身,品牌调性也很重要,既想要舒适地代步,又不想在待人接物时丢掉面子。那么超豪华品牌是有必要的。这方面保时捷比起同样有百万级产品的路虎就好很多。Cayenne可能产品力不够全面,但确实是目前最优秀的解决方案。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.93分“良好”2002年Cayenne亮相可以说是“震惊”了车坛,他颠覆了人们对于保时捷的印象,饱受质疑却大获全胜。要想获得一个自己喜欢的设计、颜色,那还是要花钱选装,如“熔岩橙”就要花将近3万元来选装了,轮圈也是要花钱来进行选装,而若要双边四出运动排气也是要花钱选装。所以买保时捷汽车,还是别看起售价为好。
2.9T V6发动机拥有最大扭矩550牛·米,变速箱是8AT。实际的体验中,他的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校,不熟悉的朋友确实要花时间来适应一下。他的动力输出是偏沉稳型的,想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2油门其实是常有的事。转向、刹车也是这样,或许当我们开惯了日系车、国产车等偏轻柔的车型,一下子开这种“硬核”风格的车会非常的不习惯。而若想体验真真正正的速度与激情,建议打开“S”模式,甚至是“S ”模式,这时动力输出会更为直接,悬架也跟着紧实起来,其俨然就是运动轿车的状态。
若是单纯的城市行驶来说,176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳1指,后排头部空间3指左右,腿部空间1拳4指。他并不是标准的中大型SUV,对于空间有要求的朋友慎重考虑。并且为了更符合他运动SUV的定位,他整体的悬挂是偏硬的,对于细碎颠婆路面等来说,会有一些路感,车内乘坐的舒适度也没有标准中大型SUV的那种享受度。对于这款车我的评价是:适合于追求运动的朋友,若单纯家用?那还是算了吧。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.29分“优秀”由于炫酷的造型和不俗的操控体验,保时捷Cayenne自上市以来就一直深受消费者喜爱。在我眼里,保时捷是最能够赋予SUV真正的运动感和操控感的品牌,而Cayenne则是其中最具代表性的车型之一。
从外观来看,你们感觉到卡宴那满到快溢出的运动感,线条虽然柔和、飘逸,却将车身够了的力量感爆棚,这也奠定了这款Cayenne的运动属性。车尾灯采用了贯穿式LED尾灯组,开着这样一款百万级SUV在马路上当然辨识度要高,看来保时捷不仅打造了家族式前脸,还打造了家族式车尾。
从内饰来看卡宴,我借到的这款车是红色内饰的版本,而保时捷最经典的也是红色内饰,搭配车内大量的钢琴黑饰板和镀铬材质装饰,将整个内饰氛围衬托的也非常运动,大面积的软质包裹也让内饰的豪华感倍增。但是整体体验下来我觉得细节方面2020款的卡宴相比上一代甚至有了退步,比如中央扶手的杯架,使用过程中会出现卡位的现象,而且杯架内侧的限位器也取消了,导致水杯放进去固定不稳,总发出声响。
中控屏幕的灵敏度和清晰度还是不错的,只是相比国内的大部分车机智联系统功能没有那么全面,下方档把周围是空调按键还有座椅加热和空调内/外循环按键,设计的比较小巧,看上去很精致但是小巧的设计使用起来并没有那么顺手。
空间方面,以我个人实际体验为例,我176cm的身高,坐在前排退步还是比较舒展的,不过在中控下放两侧设置了两个把手,我个人并没有体验到它实际的用处,不过好在没有侵占我的退步空间。将前排调整到合适的坐姿之后,做进后排,这台Cayenne的后排空间真的非常宽敞,就算我用“葛优瘫”的姿势坐腿部还有一拳半的空间,正常坐腿部还有三拳多的余量,想怎么坐怎么坐,翘个二郎腿一点儿问题都没有。头部空间表现虽然没有腿部空间这么出色,不过也算比较宽敞的了。
动力方面,我试驾的这款Cayenne S Coupé 2.9T车型打在了一台2.9L双涡轮增压发动机,最大输出功率440马力,峰值扭矩为550牛米,传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。并且前后都采用了双叉臂悬架,看来Cayenne的运动不只是说说而已。起步时,这台车的油门响应非常迅速,基本没有出现涡轮迟滞的现象,当你深踩油门,动力一下迸发了出来,给你的那种感受是一般SUV给不了你的。
总的来说Cayenne这台车是积空间与运动为一身的车型,也是将这辆车融合的最好的一款SUV之一。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.64分“优秀”2020款 Cayenne S Coupe这款车型
最大优点:外观时尚动感;高端大气上档次;空间较为充裕;内饰做工精细,配置比较丰富;操控性能良好;安全系数较高。
最大缺点:售价偏高;维修、保养费用较高。
外观:外观时尚动感,整体线条较为完整、流畅且运动气息较浓,符合保时捷的一贯设计。
内饰:内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;方向盘自动加热及座椅旁的扶手设计等配置比较人性化;天窗,罗盘、运动排气、全新的制动系统等选装配置迎合了部分消费者追求个性的需要。
空间:内部空间还算宽裕;储物格较为丰富且实用性较强;后备箱空间与同级别车型相比略小。
操控:变速箱挡位清晰,换挡流畅,方向指向精准,悬挂偏硬,高速过弯时车身侧倾较小。
动力:动力足够用,城市日常代步和偶尔激烈驾驶都可满足。
油耗:燃油经济性一般,部分网友反应的油耗较高。
用户1042026265363:这个什么颜色
梅赛德斯奔驰S63:没见过有哪款车评分这么高的 不过 卡宴确实不错
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.64分“优秀”作为轿跑车型的SUV,来自保时捷的卡宴Coupe的外观绝对不用说,从后面和车侧就能明显发现它和普通的卡宴是有明显区别的,不过因为采用了溜背的设计,所以在不太懂的人面前,有可能会把它误认为是Macan。
卡宴Coupe的内饰也采用了保时捷家族化的内饰设计语言,而且SC的内饰风格也是标配的,不过一探提供了不少可与选配的内饰方案。
卡宴Coupe的性能自然不用多说,6缸的发动机绝对够用,而且悬挂也是特殊调校过的,和一般的卡宴相比还是要运动不少,当然,如果觉得3.0T的动力依旧无法满足你,那么4.0的V8可供你选择。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.43分“优秀”保时捷卡宴Couoe沿袭家族式传统设计风格,让你看着外观就有驾驶的欲望,动力强劲,4.9秒百里加速。搭载2.9T440马力满足日常一切需求。缺点空间小,座椅设计不是百万级suv档次。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
4.14分“优秀”与上一代相比,整体尺寸变得更长更宽,视觉效果更加低趴,对于操控性和驾驶稳定性都有着不小的提升。前脸延续了保时捷家族式设计风格,前大灯进行了优化,内置四个独立的LED光源,点亮时看整个“青蛙脸”异常凶悍,非常惹人注目。车身侧面,从B柱后是一个溜背式设计造型,看起来会更加灵动,彰显其轿跑SUV身份。尾部的扰流板和贯穿式尾灯都是当下流行的设计。
关于内饰方面,百万级别的豪车的内饰做工及用料都是没什么可挑剔的。坐进车内,扑面而来的运动气息会激起你的战斗欲望,真皮制成的三幅式方向盘搭配上换挡拨片,值得您操作一下。保时捷家族式设计五连仪表自然也是不会缺席,搭配上12.3英寸的功能强的中控屏,运动且不失豪华。虽说这是一款轿跑SUV,但后排的空间肯定不会让您失望,且支持独立空调控制,下方配备了USB接口和一个12V的电源,不过后排的中央扶手设计的过于单调,少了一丝豪华的味道。
关于动力方面,该车搭载2.9T V6涡轮增压发动机,与之匹配8速手自一体变速箱和全时四驱,最大输出功率为440匹,峰值扭矩为550Nm,官方零百加速为5s,前后悬架均配备多连杆式独立悬架,底盘更加紧实。保时捷家族设计的车都将运动属性体现的淋漓尽致,如果您想要一台既有空间还豪华感十足的轿跑SUV,选它确实是个不错的选择。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.79分“良好”我们店开业也有20多年了,保时捷的车辆我们店也是最早一批接触到的。在这家店我也干了10多年了,保时捷全系列的车也都接触过,也算比较有经验了。客户这辆保时捷卡宴,客户在行驶过程中,在加速到40km/h时车辆出现连续的抖动。来到我们店里以后进行试车,让车辆从静止加速到40km/h,发现车辆在“D”挡和“M”时感觉到抖动。并且在车辆上坡时尤为明显。我们首先检查了轮胎和底盘,都没有出现破损和明显事故。根据经验又对驱动轴,传动轴和变速箱油进行检查,经过细致检查都没有出现问题。重新将车辆进行路试,在车速低于30km/h时使用不同的行驶模式,突然发现车辆在“A”和“T”驾驶模式下能感觉到抖动,将模式调节为“C”模式,抖动立刻消失。至此,问题已经很明显了,经过车主同意,我们为其更换更换分动箱,故障解决。
这款车是保时捷Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力440匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。它的动力输出特性是偏沉稳型的,感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够,要想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2其实是常有的事。
底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬挂。在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况,底盘都能将颠簸很轻松地处理掉,乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整,但不会有不适感。内饰方面,内饰采用保时捷经典的T型控制台设计,中控面板采用大面积触屏布局,科技感十足。内饰样式依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够。日常的保养也就一个小保养哈,机油和机滤的更换,空滤间隔两次保养更换一次,变速箱油,刹车油六万一换,防冻液只要冰点低于负20就可以不管,至于其他推荐的清洗项目,完全就是忽悠钱,不需要。
总的来说,Cayenne Coupé是一款将操控和优雅结合的很好的车,它从外到内的表现也完全在我们的意料之中,这是一辆十分典型的轿跑SUV,也是一辆标准的保时捷。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
3.79分“良好”客户这款车是保时捷 Cayenne S Coupé 2.9T。动力方面搭载一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力440匹,最大扭矩550Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。宽泛的输出平台拥有非常顺畅的加速体验,从始至终都是一成不变的感觉,而且涡轮迟滞几乎感觉不到。
故障问题:发动机故障灯持续亮起。使用PIWIS TESTER 11对该车进行检测,DME有故障码P240A00;使用GFF对该故障进行诊断,没有该故障码;从PPN当中也没有该故障码的任何解释;对该车进行全车自动编码,故障未排除;读取其它控制单元,也未发现故障码存在;读取发动机,变速箱,网关及PSM的实际值也没有任何可疑及数据有问题的地方;使用PIWIS TESTER II-附加菜单一车辆数据维护与车辆信息单中的配置表一一核对,发现有一处存在问题,本车是美款车,有燃油箱泄露诊断泵,但是在编码中为无,将这个编码改完后,故障排除。
底盘方面,前后都采用多连杆式独立悬挂。细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。
内饰方面,内饰样式依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来。
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
给家里人换车,本来不想买卡宴,后来才发现卡宴有了coupe版本,买的人也不是特别多。后来试驾了这车真的不一样,保时捷的操控性真的没话说,深深的爱上了这辆车。
外观:溜背车背,主动式升降尾翼特别好看,不认识车的人只看前脸就以为是普通卡宴。
内饰:和保时捷其他车型都大同小异,触摸屏特别容易留下指纹就特别难受。
乘驾:胎噪特别大,发动机声音也很大,但是毕竟保时捷跑车出身,也能听见声浪,挺刺激的,可能舒适轿车开久了,长时间开coupe反而会觉得有点小累。后排空间也是很足够了。
星空万李666:这是啥颜色
zXcLeo1112:11是市区油耗?
壮开箱:兰博基尼大牛车主
点评车型:
2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T
就是选配的时候没有氛围灯。然后选配有个座椅按摩,感觉没啥用。在高速上驾驶感还是不错的,踩到140没啥感觉,很稳。
亚洲洲草845:请问你的钱是怎么赚的,
y清风a:富婆抱抱我
Charlse33376566:s 怎么做到裸车117w的呀 不是起售就 120多么 还得加选配