20款索纳塔款至20年7月上市到现在也有接近一年的时间了,作为一款呈成熟的中型车,其从上市开始就收到很多人的关注,今天我就自己的一些看法和大家分享下。
1、从外观上看,新一代索纳塔4955mm*1860mm*1445mm的整车大小,在中型车这个级别中还算不错了,除去高度可能和其他车型相比略有不足外,整车的长度和宽度都比其他同级别车型要大一些。给人的感觉更为大气些。同时其内部空间也完全符合其中型车的定义。以我174cm的人为例。当我坐在主驾驶将作为调至最低并调整好靠背位置后,我的头部空间还有一拳左右的空间,这充分的保障了我开车时的舒适体验。保持前排位置不变,坐到后排后,头部空间和前排几乎相同,腿部空间则是非常的宽,我坐在后排甚至可以翘个二郎腿都不是问题。不过其后备箱500L的容积空间只能算作是中规中矩,并不是特别的突出,但也足够满足我们日常生活和外出旅游需要。
2、这款索纳塔搭载的1.5T的发动机和7速的干式双离合变速箱。在我整个的试驾过程中,其整体的动力表现都还算不错。在低速阶段的提速感觉有些许的不足,加油门的时候响应速度比其他同级别车辆而言要长一些,但总体来说还是够用。中高速阶段的提速明显要好很多,虽然仍旧有些延迟,但没有低速阶段那么的明显。同时其速度提起来过后的整体动力输出还是让我比较满意的。平时我更多的是在城市和高速路上行驶,其动力完全可以满足我的需要,不存在动力不足的现象。
当然也必须要指出几点20款索纳塔可能需要改进的地方:
1、悬挂整体偏硬,坑洼路面的颠簸感较为明显。
2、遇见需要频繁换挡的时候,其换挡的顿挫感稍显明显。
购车费用:这款车的指导价为16.18万元,目前厂家优惠0.6万元,裸车价格为15.58万元。令加上购置税13788元,车船税360元,交强险950元 ,商业险5981元(三者保费100万元,全险种),上牌价500(部分商家可能会在300元左右),最终到手价大概为177379元。
后续保养费用:首保免费,5000KM左右进行保养。其后5000KM做一次保养(主要更换机油及机油格,检查空调格),车辆60000KM公里时需要做一次大保养,两者的大概价格分别为430元和2300元。
就20款索纳塔整体而言,我认为对于一些工薪阶层来说是个不错的选择。动力、空间表现虽不是十分的突出,但也算很不错,完全可以满足日常生活的需要。而后续较低的故障率和维修成本及油耗也让车主在充分享受驾乘乐趣的同时不会要很大的养车负担。
过分激进的形象设计,让我感觉它很难成为爆款,只能是极少数追求个性化的年轻人的选择,内饰风格是凸显十足的科技感,少了一些运动气息,操控体验并不算多么出色,动力体验还是有些欠缺的,性价比主要体现在安全和科技化装备方面,新车指导价为16.18万元,我们山东地区没有优惠,全款落地价在18.3万元,包括14319元购置税、420元车船税、6700元全车险等,虽然现代给出的是包牌价,但本身保值率不高的问题,多少让人感觉价格上并不算特别厚道。
它的外观设计其实并不够大众化,这也是为什么成不了爆款的重要原因,鲶鱼嘴的中网过分夸张了,两侧大灯组同样相当犀利和个性,还有通风口、底部贯穿式前唇,塑造出这副与众不同的面部表情,侧面造型就舒服多了,前长后短、前低后高的身形相当完美,17英寸铝合金轮毂造型夸张,很有张力,尾部有着贯穿式C字形LED灯带,依然是走个性化路线,这样的形象设计非常成功,也非常大胆,但并不是大多数人喜欢的类型。
相比激进的外观来说,内饰就朴素多了,虽然配备了7英寸彩色仪表盘和12.3英寸触控屏,但总体风格和配色还是偏向于稳重类型,仪表盘可以根据运动、经济、标准驾驶模式切换不同的显示效果,中间时速表和左侧转速表的组合相当科幻和富有激情,触控屏功能略显单一,只有carlife功能,自动空调采用了触摸式操作方式,带有温度分区控制、负离子发生器、PM2.5过滤装置等功能,从科技化和实用性功能来说,这款车的性价比还是比较突出的。
它的轴距达到了惊人的2890mm,几乎可以媲美中大型轿车了,实际空间体验也是相当奢侈的,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,腿部有着接近三拳的余量,前排包裹性出色,后排左右两个座椅同样进行了凹陷的设计,确保肢体完全被座椅包裹起来,乘坐舒适性很好,前后排头部可以保证接近一拳的空余,虽然车顶大溜背造型明显,但并未影响内部垂直空间。
搭载了1.5T+7DCT动力组合,有着170马力和253牛米扭矩输出,初段爆发力不足,起步感觉特别的慵懒,变速箱低速存在顿挫感,动力响应不够积极,时速超过50公里之后才感觉提速轻盈了,超过100公里/小时后感觉动力又有些后继乏力,悬架调校偏软,对于改善舒适性很有帮助,但对车身支撑似乎有些放松,其操控体验并不是多么出色,感觉还是居家的定位更清晰。
它的保养周期是5000公里,得益于北京现代赠送首任车主5年10次基础保养的政策,车主只需要在1.5万、3万、4.5万、5.5万和6万公里时进店保养,行驶6万公里常规保养支出在3500元左右,还是相当划算的,也可以看出现代为了留住客户所做出的努力。
全新一代索纳塔带着满满“诚意”过来,但实际上发现其竞争力并没有想象中的那样优秀。过分激进的外观噱头很足,但是群众的接受度却不是很高。驾驶性方面,240匹马力日常很充沛,但是整车的调校风格明显偏向家用取向,这点和运动的外观大相径庭。空间方面,接近2米9的轴距没有体现出明显的优势,这点只能说中规中矩。配置方面,索纳塔全系的主动安全配置都非常的高,这点不错。售价方面,在竞争对手纷纷大幅优惠的前提下,索纳塔的售价相比之下就没有太多的竞争力了。可以说,综合实力方面,索纳塔不错,但是不够出色!
沉寂多年的韩系车近来百花齐放,索纳塔全新换代而来,外观大变,以往是中年暖男,现在是肌肉型男。这样的外观有许多人无法接受,是因为固有的印象认为索纳塔不应该是这样的,不过也有许多人非常喜爱这样的外观设计。不得不说前脸的中网部分有一些偏大了,占到了整个车头一半以上的面积。而车身侧面与尾部,则很显灵动,特别是尾部横贯式的尾灯,夜间的辨识度很高。
内部来看中控屏给人的冲击力很强,尺寸很大,能做到三界面显示,颇具未来感,而全液晶仪表、电子挡把这些都属于常规操作了。比较有意思的是索纳塔的电子挡把样式是按键式的,布局和灵敏度都适中,稍微适应一下就能上手。不过倒车、挪车的时候需要注意不要按错,多看一眼仪表盘确认一下挡位,避免造成不必要的损失。
座椅舒适度表现也是中规中矩,没有突出的地方,也没有什么明显的短板,后排空间无论是头部还是腿部都能有不错的表现。
索纳塔搭载了1.5T与2.0T两种动力,其中2.0T车型最大马力达到了240Ps,比很多合资中型车的数值要高,配合8AT变速箱,比双离合变速箱拥有更绵密的换挡表现。
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
为了满足广大年轻消费者的需求,索纳塔“运动”的调性,从内到外。
首先在外观上,第十代索纳塔高度还原了LeFilRouge概念车的设计,整体设计激进张扬,柔美的曲线和阳刚的折线共同塑造了一种感性与运动并存的美感。第十代索纳塔的前脸采用超大尺寸的不规则形状,比上一代车型凌厉了不少。超宽的格栅、下潜式的引擎盖将以及向两侧延伸的渐变式日间行车将前脸的运动感塑造得跃然纸上。只要将索纳塔的车身高度降低,在前保险杠上加上空气动力学套件,它就能摇身一变成为一台GT3赛车,看上去相当的战斗。
进入到车内,索纳塔整体的调性就平和了不少。索纳塔的内饰设计简洁,采用了双联屏的设计,其中中控屏的角度偏向驾驶员,更有利于驾驶员使用,而空调面板方面,索纳塔采用了一整块的触控板,使得整体的设计带有科技带来的简洁质感。
从视觉效果上来看,索纳塔的内饰十分高级。但是上手摸过之后,会发现索纳塔的内饰用料是以硬塑料和搪塑为主。好在索纳塔在门把手这些人体经常触碰到的地方依然包裹了皮质。
最重要的,在空间上,第十代索纳塔整体的空间对于178cm的人来说十分宽敞,前排的头部空间有一拳的空间,而后排头部有四指的空间,腿部有一拳加一掌的空间。第十代索纳塔对空间的处理非常出色,在后排坐垫高度已经有350mm的情况下,通过掏空头顶的位置,做出了940mm的头部空间,但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空,相信这里是填充了隔音材料,整体的乘坐舒适感不错。
动力方面,索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机,具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术,不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。
实际开起来,驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事,它的起步十分柔顺,而且油门线性易控,在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候,第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感,只不过需要一些时间等发动机进入发力点。
索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下,索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间,发动机和变速箱的动作有些慵懒,当驾驶者的驾驶动作变得激进,它又会切到运动模式,这时候动力的响应变得更加紧凑,更加畅快。但是即便如此,索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。
索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻,整体以舒适为基调,扎实而厚重,悬挂的回弹有种沉闷的感觉,可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重,转向时车身的响应迅捷,侧倾也不大,完全体现了i-GMP平台低重心的优势。
总的来看,索纳塔是一款看着能满足年轻人需求,坐着能满足家里人需求的车型。
苦海本无涯:有木有手动挡呀教授
XX8006:2.0没有cvvd 1.5才有
外观上,索纳塔设计较为激进,车头前脸设计是整车最精华的部分,大尺寸的中网进气格栅采用多边形设计,如同一只张着大嘴的猛兽,气势上非常霸气,月牙造型的前大灯点缀恰到好处。从侧面看凌厉的车身腰线也是充满了力量感,有一种超跑的既视感。
内饰部分索纳塔不比外观来得逊色,大尺寸的液晶仪表和中控显示屏融为一体,科技感十足。中控采用不对称式设计,并且微微向驾驶舱一侧倾斜,除了符合人体工程学设计之外,也能有效避免环境光线直射,提高驾驶员的驾驶体验。座椅采用软皮材质包裹,摸起来手感不错,不过乘坐起来略微下沉,支撑性不强,影响乘坐舒适性。别看索纳塔的车顶是溜背式设计,会显得后排头部空间局促,其实真正坐进车内,才发现座椅设计的非常低,头部有很大的空间,不显得压抑。
动力方面,索纳塔搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,加上8AT变速箱,平顺性很强,起步响应快,持续轻踩油门,可以感觉到源源不断的动力输出,中后段加速更为迅猛,且百公里实测成绩达到7.78秒,在同级中型车领域,占据非常不错的优势。
总的来说,索纳塔的各方面表现都比较出色,在同级中型车中,性价比更高。
新款索纳塔在外形方面可谓是脱胎换骨,颜值提升非常明显,前脸极具视觉冲击力,溜背式的造型更是带来了强烈的运动感。
内饰方面科技感表现也比较出色,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及四幅式多功能方向盘都比较精致,用料方面也以软质材料为主,档次感营造到位。
空间方面得益于2890mm的轴距,索纳塔的后排腿部空间非常充裕,而且后排中央地台隆起幅度并不算大,不会影响到中间位置乘客的舒适性。
不过新款索塔纳在隔音方面依然没有交出让人满意的答卷,风噪和胎噪都比较明显,再加上新车内饰异味比较大,影响舒适性。
安全性配置方面是索塔纳最大的亮点,全系标配了车道保持辅助、主动刹车等安全性配置,而且高配车型还加入了全景影像以及全速自适应巡航,在同级别车型中是比较厚道的,现代给出了足够的诚意。
动力方面高配车型的2.0T发动机有着240马力的最大功率,匹配8AT变速箱,百公里加速时间在8秒以内,起步轻踩油门就有推背感,中后段的动力储备也非常的充足。实测百公里平均油耗也仅为9L左右,不管是动力表现还是燃油经济性都让人满意。
不过购买索纳塔必须要考虑的一个问题是后期的保值率,如果打算过渡两年就换车的话,索纳塔不是一个好选择,卖车时候亏的会比较多。
车头扁平宽大,“鲶鱼”式大嘴进气格栅搭配上很有神的LED大灯,看着很个性,车身简洁大方,溜背式车顶营造出来了很强的轿跑运动感,贯穿式的尾灯点亮后也很漂亮。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,按键换挡的方式也很显档次。
配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会比较轻松。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳左右的距离,头顶有着2指多的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托,保障了乘坐舒适性。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了240匹,动力输出平顺,中后段加速很有底气,深踩油门也能带来一些推背感,匹配的8AT变速箱换挡速度不是很快,好在换挡没有什么顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,平常在市区内,车里比较安静,底盘的滤震性也可以。
缺点:悬架偏硬,虽然能够对车身起到很好的支撑,可经过减速带和坑洼道路时,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速过了100之后,胎噪偏大一点。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。新车内饰气味有点大,开窗通风一段就会好很多。
现代索纳塔整体来说没有什么大问题,作为家用值得考虑,只是品牌溢价能力有待提升。
点评车型:
2020款索纳塔 270TGDi GLS DCT精英版
4.7分“优秀”不黑不吹,
好的地方
外观很好,就奔着这颜值买的,价格比同级别低,并且三年免息,虽然是库存车,但本人对这个不介意,再有就是品牌力吧,虽然国内不太行了,全球还是前几名的,售后挺好的,服务态度好,不像国内某亚迪,臭脸。配置啥的比同级别好,全景天窗,副驾驶电动调节座椅,后视镜加热,虽然没送360,但送了流媒体前后都能看的摄像头,还有就是厂家自己的10次免费保养,还有就是七年7万公里
车开起来还算舒服吧,配置比日系车好,发动机听说是三菱技术沉淀的,看老款评价都挺耐开的,也就信吧,开个10万公里也知足了
一般的地方
油耗一般,不太出色。底盘调教一般,舒适性一般,
不好地方
车漆比较薄,已经剐蹭了一次,后保险杠是塑料的,隔音效果不太行,可能我对安静环境要求较高,坐习惯了奔驰宝马,回过头开自己的车就好像很响
低速行驶有顿挫
后排座椅不能放倒,虽然也不耽误事
后排座椅下方凸起,国产车很多都没凸起的
墨玉青山黛:4颗五星
阿拉蕾蕾297:同款鲶鱼怪,握个爪
北风4065:你好,麻烦问一下离地间隙有多高
去年11月初提的车,用车半年多,说下使用感受吧。
1.油耗:目前综合油耗7.6,最低跑过4.2个油,92的粗粮,用车成本超低。
2.安全性非常高,车道保持和NSCC,高速公路驾驶辅助系统可以达到高速解放双手双脚,开车几个小时完全不累,安全性非常高,自动驾驶和特斯拉有一拼。
3.空间非常大,后排跷二郎腿没啥问题。
4.起步有点发动机保护,加速稍微有点迟滞,但是影响不大,车子没那么蹿。
5.动力非常强,五个人加后备箱满的,开满空调动力一样充沛,加速随叫随到。
6.米其林轮胎静音效果很好,就是有点费,因为开到了一个暗坑,造成胎壁破损。目前已经更换了一条,好在买了轮胎险,少花了很多钱。
7.外观来说,每个人感受不一样,个人感觉很帅,看到的朋友都觉得可以,设计语言大爱,这车造型至少十年不会过时
鬧夠了就滾375:有没有出现过什么问题啊。哥
大魔王33h:你都是怎么开的,我嗯2.0油耗一直在9.2,目前跑了12000公里了。
进取迷失的麋鹿:索纳塔的前脸宽大低趴,重心更低,强调运动感,搭配风尚溜背式设计,更加运动满足驾驶
外观大气,侧颜非常好看,245/40/R19的米其林静音棉轮胎静音效果很好,胎噪声很小,4955的车长,前、后排座椅的空间完全够用,2.0T最大240马力的动力这绝对够用,除了受变速箱调教原因,起步阶段稍慢,但40迈以后提速杠杠的。
用户7203189889333:你在哪个店提的 我咋跑了好几家都没车
叼着香烟的老黑:中后段提速快远比起步快意义重大,很多不懂的人总把起步快看的很重要,实际上中后段提速快才能让你快速超车摆脱大货车并行的危险,起步快有啥用?红绿灯第一个冲出去而已。
乀缘起缘灭终会散:14.4裸车价?是不是库存2年的车。卧槽
索纳塔车头采用犀利的线条,显得颇具利落帅气的感觉,搭配网状中网,充满“杀气”的压迫感扑面而来。车头灯也呈现出犀利的设计风格,视觉感受上相当凶猛,攻击性十足。尾灯给人一种十分精致的感觉,造型设计非常时尚,视觉效果上也凸显了鲜明的高级感。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi GS 自动智享版
3.5分“良好”索纳塔的优点有两个:1是内饰设计要比以前好看太多了。双联屏设计再加上整体造型富有层次感。这次索纳塔的内饰追上了主流审美。2是动力表现出乎意料,零百加速不到8秒,基本上120公里每小时的速度区间内,这车的动力可以保证随踩随有。这点表现非常不错。
缺点有两个:1是这个外观设计有点太过于怪异,说它丑吧它还挺前卫的,但要说它好看,反正我问了几个身边的朋友都觉得接受不了,这一代的外观设计有点太过激进了。2是座椅有点软过头了,特别是前排座椅,舒服是舒服但是没有什么支撑性,长途驾驶之后腰很容易酸痛,建议买个垫腰能舒服不少。
车头家族鲶鱼式设计的前格栅非常夸张,很有辨识度,车身线条十分饱满,车身比例协调,给人特别稳重且优雅的感觉。内饰整体设计简洁,换挡控制区采用钢琴漆材质,并带有灰色金属质感,显得比较商务,用料以硬塑料和搪塑为主,人体经常触碰的地方采用皮质包裹。后排腿部空间宽裕,后备厢进深表现不错,但盖板较薄且形状不规则。油门设定灵敏,驾驶起来轻快,轻踩油门就有动力,也不会那么蹿,中后段加速能力有保证,时速超过100公里深踩油门加速依然不错。