小米SU7“刹车故障”？官方回应系软件误识别，当事人提出质疑

据多家媒体报道，湖南耒阳一位小米SU7(图片|配置|询价)车主李先生反映，其购买不到一个月的新车在5月8日晚间突然出现疑似“刹车失灵”的情况，车内发出警报声，随后屏幕上出现“制动系统故障”、“制动性能受限”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等四项提示。

李先生称，“当时是在路边找停车位，在倒车的过程中突然出了问题，当时我一脚踩下去，发现它空了，刹车直接没有脚感，没有阻尼感，随后车内发出了几声警报声，但很快就消失了”。事发后李先生呼叫了车内的SOS救援系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶到，将他的车拖到了长沙交付中心。到店后小米汽车工作人员连夜检查，第二天就给出了答复。

小米汽车工作人员表示，李先生的SU7之所以出现制动力减弱的现象，是电子软件的问题，小米SU7有主刹车和副刹车两套刹车系统，电子系统误识别，认为主刹车有问题，于是将主刹车的刹车油抽到了副刹车，导致这个过程中有几秒“没有制动”，后面制动效果不强也是因为这个原因。

随后小米汽车工作人员表示车辆系统自检程序后已恢复，李先生随时可以开走，但李先生反问“我敢开吗？”小米汽车售后人员表示“如您不愿意再使用这台车，我们已向总部申请，总部已批准同意可支持您的换车/退车诉求”。

5月13日，小米集团公关总经理王化在微博对此事进行了回应，他表示“的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复，大家也不必惊慌”。“经分析确认，车辆当时为制动主控制器（DPB/BCP）的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器（ESP/BCS）直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示”。“由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板‘脚感力不足’”。

对于SOS救援系统400未接通问题，王化表示：“由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持”。

在王化微博的评论区，这起事件当事人留下评论，表示“你们技术专家给到我的答复：当刹车压力为0时等于制动失效，也就是失去了制动效果”，“专家给我查看数据，结果发现，大概有1-2秒，压力bar为0，也就是切换的时候，失去了制动效果，我如果在高速上跟车很近，1-2秒危不危险？”

王化回复称“并没有刹车失灵，是软件误报”，“虽然刹车脚感没有，但轮端一直有制动压力可以停车”，“车辆能够刹车驻停就是副制动其效果的原因”，“我们一共有四重制动”，“你所说的切换时候的1-2秒失去了制动效果的说法是错的”。

据悉小米SU7搭载了博世最新的DPB2.0解耦制动系统，与传统机械式连接的刹车系统不同，这套系统中刹车踏板和刹车系统之间没有硬链接，踏板只负责输入电信号。这也是很多新能源汽车正在普及的新技术，因为博世DPB2.0解耦制动系统能够更好的和辅助驾驶系统融合。但是因为没有硬链接，所以刹车脚感的反馈并不真实，换言之，刹车踏板的脚感并不能真实反映刹车系统的制动力度。

作为小米汽车的首款车型，SU7无疑是成功的，有媒体透露这款车型的大定数据已经超过10万辆。但正所谓“人红是非多”，即便是一些小问题，在小米SU7 身上也会得到网友的重点关注，如何处理好这些有争议的事件，非常考验小米汽车的公关能力。