“赚麻了”的丰田在国内市场怎么就不行了呢？

都在说日系车不行了，其实日系车只是在国内不行了而已，在全球市场表现依然很抢眼。

上周丰田公布了2023财年的财务报告，报告显示本财年丰田汽车营业额为45.09万亿日元，，同比增长21.4%；营业利润为5.35万亿日元，同比增长96.4%，再创历史新高。税前利润为6.97万亿日元，同比增长89.8%；净利润为4.94万亿日元，同比增长101.7%。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

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销量方面，2023财年丰田全球销量为1109万辆，同比增长5%，其中丰田汽车累计销量为944.3万辆，同比增长7%；电气化车型（含HEV、PHEV、BEV、FECV）累计销量385.5万辆，同比增长35.3%，占比为37.4%（2022财年为29.6%）。

销量仅增长了5%，但净利润翻了一倍，丰田完全可以用“赚麻了”来形容。丰田表示，营业利润增长主要得益于混动车型销量的提升，简单来讲就是混动车型对于丰田来讲是更挣钱的。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

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如果不是在国内市场的表现不尽人意的话，丰田的销量和利润其实还能更高。数据显示，今年第一季度，丰田汽车在华销量为37.4万辆，同比下滑1.6%，而丰田在全球市场销量为240.1万辆，同比增长0.1%。

2024年4月份，一汽丰田在国内的销量为49033辆，同比下滑31.3%；广汽丰田在国内的销量为52251辆，同比下滑了32.1%，销量呈现着“跌跌不休”的态势。

相比销量下跌来讲，笔者认为丰田在国内利润下降其实会更严重；曾几何时，丰田旗下的热销车型几乎都没有什么优惠可言，部分车型甚至还需要加价，不仅丰田中国赚了个盆满钵满，丰田的经销商也吃了个饱。

但随着销量不断下滑，丰田为了维持销量不得不给出较大幅度的市场优惠，不仅卡罗拉、雷凌这种这种车型靠着较大的优惠活着，全新一代凯美瑞刚上市也开始提供1-2万元的优惠幅度，甚至连汉兰达、赛那这种此前需要加价的车型如今也不需要加价了，优惠幅度也不算小，这一切都会影响到丰田的利润，同时也会影响到丰田经销商的利润，和前几年的情况相比，丰田经销商们的境遇可谓是“冰火两重天”。

凯美瑞

最低售价：15.68万起最高降价：1.50万

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丰田的核心竞争力是什么？笔者认为绝大部分的人答案都是省油和稳定，这也丰田在燃油车时代销量“遥遥领先”的根本所在，技术含量算不上特别高，配置也不算丰富，甚至没有太多的性价比可言，但用车成本就是低，而且不容易坏，即便是出现故障，维修成本也不高，对于消费者来讲这就够了，毕竟在多年前，很多家庭购车都是要先解决有无问题，舒适性配置方面需要考虑的着实不多。